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原帖由 darkcloudwyh 于 2011-09-08 20:59 发表在 175 楼
我看到的事实只是几张图和几个勾勾 而且还是从铃木公司网站上截下来的 我想 任何一个明白人都不会信服这样的事实吧
首楼发的几张截图都是展示测评结果的动画示意图，现补充几张测评过程的现场视频截图，注意看右上角的LOGO，显然不是铃木公司的。特别提醒，这是专业测评，可不要和CCTV三鹿奶粉之类的广告混淆了哦。
此图说明了参加测评的是4驱运动版KZX。
[ 本帖最后由 anhuifz1 于 2011-09-09 10:32:11
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原帖由 daidong2011 于 2011-09-09 13:36 发表在 194 楼
到了国内确实特别“照顾”了下:2.4+CVT.可现在争论的就是那个国外的测试。不想再啰嗦国外KZX的动力参数！看看参加测试的KZX是什么型号滴——GTS.这款真进口到国内，估计和325是同价位。如果真是3.6或者2.4T版本的，我毫不犹豫会选择KZX，即使是花40万！因为他确实有实力让对比中的两车甚至325甘拜下风！…
其实，所谓的3。6排量的KZX是不存在的，随着铃木与通用的合作结束，大排量的试验计划也就终止了。在这里参加比试的就是量产2。4的KZX，所谓GTS仅仅是KZX4大类车型中的一种，而且不是最高级的。
这是4大类车型发动机参数表，GTS与S类一样，可手动可CVT。配备手动变速箱时，参数和S类的一样。
[ 本帖最后由 anhuifz1 于 2011-09-09 19:44:25
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原帖由 anhuifz1 于 2011-09-09 19:30 发表在 204 楼
其实，所谓的3。6排量的KZX是不存在的，随着铃木与通用的合作结束，大排量的试验计划也就终止了。在这里参加比试的就VTS量产2。4的KZX，所谓GTS仅仅是KZX4大类车型中的一种，而且不是最高级的。这是4大类车型发动机参数表，GTS与S类一样，可手动可CVT。配备手动变速箱时，参数和S类的一样。…
GTS类的车型较前两类车身降低10MM，天窗，18寸运动轮毂，运动套件等。
根据照片显示，参加比试的很有可能是两驱手动运动型，这个组合在国内是没有的。
看看价格表，GTS在第4行就出现了（哪个落锤什么的就是两驱的意思，手册即是手动的意思）价格为23046，与照片上的价格很接近，应该就是这个车型了。
[ 本帖最后由 anhuifz1 于 2011-09-09 19:43:33
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原帖由 daidong2011 于 2011-09-09 19:35 发表在 205 楼
喔，又扫了回盲！英文的看不懂，只能看图片+部分文件翻译！及中文网上介绍资料！那2.4T那个有没有量产出来呢？
2。4T手动涡轮增压KZX正在测试中，下图是今年7月1日一名澳大利亚记者写的报道。
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原帖由 liuhui8006 于 2011-08-11 10:49 发表在 20 楼
跟3系比不是自寻死路么
你低估了凯泽西的能力啦。
宝马3系的驱动方式只有前置后驱一种，而KZX有前驱和4驱两种。
就凭你我的4驱KZX，在雨雪路面上比试，死的一定是宝马3系而非KZX。
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原帖由 angel香水 于 2011-09-10 17:57 发表在 213 楼
请到斯巴鲁俱乐部SIBALU。COM问一下4轮驱动的利与毖吧。。。4轮驱动是好，但并不是说等于前驱+后驱的效果。。费油是一部分。。浪费马力是一部分。。推头是和前驱一样的推。。但不否认安全性高。。STI是可以调到30：70的比例的，就是后轮的马力大点。。但KZX只能要么变前驱，要么全四驱。那效果就差很远了啊。。…
STI可以调整到30：70就好吗？如果更有甚者，能到0：100，岂不是将前驱变后驱了？
对于越野车前轮完全失去抓地力，需要脱困，这样是很有帮助的，但对于非越野轿车来说，完全没有必要，50：50的比例应该均衡最好了。
轿车的4驱和越野车的4驱的作用是不一样的。
斯巴鲁要超越KZX还需要努力的。
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