看到又置顶了，更新下欺骗器的电路：两个4148去掉一个，只用一个。

只有一张电路图，没有其他图片，想玩的能玩的自会明白。
提高涡轮压力方法大致有4种，每种方法都可以单独用：
1.刷ECU，修改涡轮最大压力值和控制MAP：最彻底的方式，缺点：刷后不能自己修改设置，成本很高
2.加涡控：调整方便，实时监控，缺点：可能有告警，可能有顿挫，成本高
3.通道废气旁通阀的管路上加调压阀：调整比较方便，成本很低，缺点：可能有告警，可能有顿挫，需要配OBD监控增压值
4.调短废气旁通阀推杆：调整不太方便，没成本，缺点：可能有告警，可能有顿挫，需要配OBD监控增压值

在提高压力方面，方案2、3、4作用相同，最大的问题在可能出现的顿挫。告警可以用欺骗器解决，这样的话最大压力情况下的喷油只有ECU 闭环控制，会滞后，导致顿挫。这些方法提高涡轮压力的原理请自己百度。

这次采用方案4，推杆调短7mm, 最大压力提高0.5 BAR。

提高压力前，我的车在高速上急加速很容易出P0234告警进入涡轮保护模式，调高压力了更不能大脚油门了，所以要加增压压力欺骗器，把报告给ECU的压力值限制在一定范围。
用TL431作了一个，电路如图，PIN1和PIN4是增压温度压力传感器的对应电极。增压温度压力传感器的接插件型号是DJ7046A-3.5-21和DJ7046A-3.5-11，使用接插件转接可以不用破线，随时恢复原车。欺骗器启动电压可以通过调整电阻值设置，D1,D2 可以减少，也可以再增加一个，根据试车情况定。
原理自己百度TL431，材料宝上都有，很便宜的。

最后说下涡轮相关告警和增压温度压力传感器的检查，有些相关的知识请参考X5电喷手册。

1.P0234 废气控制阀通往放气阀压力室管路泄漏或脱落：ECU检测到压力超过设定最大值且保持一定时间后产生告警，然后强制废气控制电磁阀保持全开状态，让废气从旁通阀流走，不推动涡轮，直接感受车的动力明显下降。此告警的含义是压力超过最大设定值了，所以方案2~4提高压力后，很容易出P0234告警。这个告警不会触发仪表盘告警显示，需要用OBD联软件查看。
解决方法：检查管路是否泄漏，检查废气旁通阀能否推开。排除硬件问题后：
 如果原车还是容易出P0234，可能和涡轮的出厂设置有关，可以适当调长推杆，不过不建议这么处理，建议增加欺骗器解决。
 提高了增压压力的车，就加欺骗器。
 加欺骗器的还有告警，需要调低欺骗器启动电压。

2.P1297 空压机出口到节气门之间管路泄漏：X5在进气方面有两个传感器，装在空滤上的空气流量传感器和中冷上的增压温度压力传感器，这条告警的含义是空气流量传感器检测到的进气两大大大于增压温度压力传感器检测到的进气量。这个告警也会触发涡轮进入保护状态，造成动力下降，并且不会触发仪表盘告警显示，需要用OBD联软件查看。
 如果没有加欺骗器，原因就是有一部分进气漏掉了，需要检查管路。
 如果管路没问题，并且加了欺骗器，原因是欺骗器报给ECU的数据比实际值小了，需要调高欺骗器启动电压，并可以增加一个4148二极管串联在D1, D2。

3.P0237 增压压力传感器信号电压过低：含义传感器电压接近0V。可能原因：线束插头没插好；线束断；传感器信号线和地线短路；ECU的5V供电没有，这些都排除了，可能传感器本身坏了。
注意：不要在车刚熄火时拔插增压压力传感器插头，此时ECU仍在工作，会出告警。等全车自动断电后才能拔插增压压力传感器插头。

4.P0238 增压压力传感器信号电压过高：含义传感器电压接近5V。可能原因：传感器信号线和ECU 5V电源线短路；如果排除了线路问题，可能传感器本身坏了。

5.增压温度压力传感器的检查，具体方法参考X5 电喷手册，注意手册中的电压值有误： 怠速时压力信号电压在1.9V左右。

全文完。