机油送检第136篇-R+RACING与帕克龙0w-40
大家好
，几天前送检的两款”神油”检测完毕，分别是香港的R+RACING和意大利的帕克龙pakelo，今天来看一下这两款油实测数据如何。
声明:本次检测只对样品负责，样品由论坛车友提供，两款油都是1L装未开封的新油，数据准确可靠。
，几天前送检的两款”神油”检测完毕，分别是香港的R+RACING和意大利的帕克龙pakelo，今天来看一下这两款油实测数据如何。声明:本次检测只对样品负责，样品由论坛车友提供，两款油都是1L装未开封的新油，数据准确可靠。
本次的两名主角，两款油都属于竞技类机油，r+170左右一升，帕克龙则要300多一升。
R+racing的包装和介绍，采用双酯类基础油加mpao，mapo是美孚的专利，用来代替机油中的粘指剂以增强油品的剪切稳定性以及长效性，高负荷下油压更稳定，遗憾的是剪切稳定性这个项目并没有测试
这个包装和贴纸是不是看起来很眼熟
帕克龙介绍，API SM级，产地意大利，代理商竟然是中国石化
，没有关于基础油的介绍，不过通过检测可以大致判断
，没有关于基础油的介绍，不过通过检测可以大致判断
R+racing的实测数据
帕克龙的实测数据
简单对比一下。
1.100度运动粘度，r12.99，帕13.78，帕克龙粘度更高。100度运动粘度没有更高或者更低更好的说法，要根据发动机和驾驶感受选择。
2.40度运动粘度，r74.57，帕73.23，帕克龙更低一些。40度运动粘度理论上越低越好，前提是不要影响蒸发损失和剪切稳定性。
3.粘度指数，r177，帕195，帕克龙40度运动粘度低，100度运动粘度高，所以粘度指数更高。r+由于采用了mpao，不能添加太多，所以粘度指数略低。不过没有影响。
4.闪点，r234，帕236，相差不大，都很优秀。高闪点可以有效应对机油消耗。
5.倾点，r-46，帕也是-46，都不错。
6.浊点，r-18，帕-22，浊点是机油降温后出现浑浊时的温度。在不含酯类基础油的机油中，浊点越低说明4类或者GTL基础油含量越高，越纯净，性能自然就越好。但是采用酯类基础油的机油，浊点有可能变高，因为酯类基础油种类非常多，单酯，双酯，多元醇酯，植物提取，动物提取，化学合成等等等，实际测试浊点从-2到-22的都有，因此-18的浊点有可能是酯类基础油造成的。帕-22猜测采用了部分4类基础油。
7.低温动力粘度ccs，r6123，帕5505，两个油都有sn plus认证，这项帕更优秀，低温动力粘度越低冷启动越顺畅同时磨损也越低，但是酯类基础油极性高，可以附着在金属表面，下次冷启动同样可以保护发动机减少磨损。可以说两种基础油对发动机的保护方式不同，一种是更快的泵送，一种是未启动先保护(好耳熟)。
8.四球磨损磨斑75度低负荷，r0.40，帕0.38，磨损磨斑差不多，两种产品都可以带来非常高效的抗磨效果。两款油在民用工况下都可以有效的保护发动机，延长发动机寿命。
9.四球磨损磨斑150度高温高负荷，r0.62，帕0.52，高温下是帕更优秀，代表怕更加适合于高性能赛车使用，可以在高温下保护高转速的引擎。
四球磨损是反应机油抗磨性能的数据，数值为磨斑直径，单位毫米，越小抗磨性能越好。
这次对比的是意大利品牌帕克龙最顶端系列(KRYPTON RACING 0w40), 和R+ RACING 的中端产品(双酯0w40), R+ RACING 作为一个新进中国大陆(香港制造)性能品牌, 还是很不错的，以后有可能会测试R+最高端的系列多酯0w40, 看看数据上可不可以超越这个意大利高端品牌的质量...
1.100度运动粘度，r12.99，帕13.78，帕克龙粘度更高。100度运动粘度没有更高或者更低更好的说法，要根据发动机和驾驶感受选择。
2.40度运动粘度，r74.57，帕73.23，帕克龙更低一些。40度运动粘度理论上越低越好，前提是不要影响蒸发损失和剪切稳定性。
3.粘度指数，r177，帕195，帕克龙40度运动粘度低，100度运动粘度高，所以粘度指数更高。r+由于采用了mpao，不能添加太多，所以粘度指数略低。不过没有影响。
4.闪点，r234，帕236，相差不大，都很优秀。高闪点可以有效应对机油消耗。
5.倾点，r-46，帕也是-46，都不错。
6.浊点，r-18，帕-22，浊点是机油降温后出现浑浊时的温度。在不含酯类基础油的机油中，浊点越低说明4类或者GTL基础油含量越高，越纯净，性能自然就越好。但是采用酯类基础油的机油，浊点有可能变高，因为酯类基础油种类非常多，单酯，双酯，多元醇酯，植物提取，动物提取，化学合成等等等，实际测试浊点从-2到-22的都有，因此-18的浊点有可能是酯类基础油造成的。帕-22猜测采用了部分4类基础油。
7.低温动力粘度ccs，r6123，帕5505，两个油都有sn plus认证，这项帕更优秀，低温动力粘度越低冷启动越顺畅同时磨损也越低，但是酯类基础油极性高，可以附着在金属表面，下次冷启动同样可以保护发动机减少磨损。可以说两种基础油对发动机的保护方式不同，一种是更快的泵送，一种是未启动先保护(好耳熟)。
8.四球磨损磨斑75度低负荷，r0.40，帕0.38，磨损磨斑差不多，两种产品都可以带来非常高效的抗磨效果。两款油在民用工况下都可以有效的保护发动机，延长发动机寿命。
9.四球磨损磨斑150度高温高负荷，r0.62，帕0.52，高温下是帕更优秀，代表怕更加适合于高性能赛车使用，可以在高温下保护高转速的引擎。
四球磨损是反应机油抗磨性能的数据，数值为磨斑直径，单位毫米，越小抗磨性能越好。
这次对比的是意大利品牌帕克龙最顶端系列(KRYPTON RACING 0w40), 和R+ RACING 的中端产品(双酯0w40), R+ RACING 作为一个新进中国大陆(香港制造)性能品牌, 还是很不错的，以后有可能会测试R+最高端的系列多酯0w40, 看看数据上可不可以超越这个意大利高端品牌的质量...
显微镜下的磨斑
磨斑测量仪器
[ 本帖最后由 way0610 于 2019-11-11 15:22:09
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