小尾巴大灰狼 2014-8-13 21:05:50 发表在 小尾巴大灰狼

其实问题可以这么看，现在国内市场上有可以和秦对位竞争的产品么？没有。
所以这个时候就是比亚迪把技术优势转化成利润的最佳时机了。

ghly2006 2014-8-13 21:46:14 发表在 ghly2006

没什么特别原因，选择动力电池材料就是要选资源丰富、安全性高的。。。日、韩选择“锰”系，中、美选择磷酸铁系。。。。三元只是近几年才出现的，应该说是“进化”的结果。
中国磷酸铁锂的研究早在十年前就开始了，不止比亚迪一家而是很多家，电极材料供应商就上100家。不过能量产电池的只有几家，BYD是国内研发投入最多、量产最早，也是技术最领先的。。。其次，就是美国的A123。
可能有人会问美国生产磷酸铁锂的怎么很少呢？基本就只听说过“A123”，磷酸铁锂的原理发明可是在美国。。。这是因为当年日本在二次充电市场“一统江湖”打败美国后，美国的电池只能在“干电池”市场玩了。之后，中、韩的二次充电电池崛起才打破了日本垄断...

平头哥120尊199天终提 2014/08/14 14:10:19 发表在 133楼

从他们敢上来用在出租车和公交来看对电池应该不用担心

cgasp 2014/08/14 11:29:24 发表在 129楼

锂电池里面的东西，每家都不一样，何况铁电池，如果BYD铁电池技术真和其他一样，早就不足为奇了

晋中车友7237953 2014/08/17 17:05:23 发表在 136楼

金色尼克 2014/08/17 20:45:44 发表在 138楼

最终价格并不是看生产成本的，要看生产成本的话合资车都应该是白菜价了

fh43 2014/08/17 21:18:08 发表在 139楼

就算价格能降低50，比亚迪也没必要把这部分利润让给消费者，因为整车价格相比其他车企已经有优势了降低的这部分成本必然要变成利润

平头哥120尊199天终提 2014/08/18 09:37:22 发表在 151楼

用不到疑惑，量产谁卖的便宜，谁耐用不吹牛就买谁的

福州车友6495227 2014/08/18 10:07:22 发表在 155楼

成本和价格差老多，特别是垄断市场(国内技术垄断)，BYD有价格虚高的嫌疑(现在追逐超额利润，都是国家的补贴)。

yuke88 2014/08/18 12:22:20 发表在 156楼

看看特斯拉的电池是由多少节组成的，就知道答案了。补充一下，我说的是单体电池容量。

襄阳车友6333662 2014/08/18 15:11:05 发表在 158楼

小尾巴大灰狼 2014-8-19 13:36:21 发表在 小尾巴大灰狼

我是说的运费么？距离指的是费用，可不止是运费。

小尾巴大灰狼 2014/08/19 15:26:45 发表在 170楼

万向这么好？仔细了解下你就知道万向是怎么回事了。

小尾巴大灰狼 2014/08/19 15:48:17 发表在 171楼

没有品牌谈什么技术？

小尾巴大灰狼 2014-8-19 16:41:26 发表在 小尾巴大灰狼

国家给补贴，表面上是消费者少花了钱，可实质上就是给技术领先的厂家在输送研发资金，核心问题就是技术！
同样的一个套新能源系统，有的企业做出来卖出去能挣钱，有的企业做出来没问题可卖出去挣不挣钱不好说，有技术的厂家可以挣这个钱，没技术的厂家就是肉放在嘴边，也只能看着干瞪眼。

小尾巴大灰狼 2014-8-19 16:44:22 发表在 小尾巴大灰狼

只是价格么？如果只是价格，那别的厂家凭什么做不到同样的性价比，至于小毛病，请举出实例，随口就说没什么意思。

小尾巴大灰狼 2014/08/19 16:48:53 发表在 188楼

好比我给你举个例子，速腾后悬挂设计缺陷这绝对属于低级错误。大众的某总在途观上烤了烤，全熟，这也是低级失误。说问题要说实例，随口就来谁知道你说的是什么？

ghly2006 2014-8-19 16:53:20 发表在 ghly2006

三元不是一种电池，是对采用三种元素合成材料的统称，所以没有什么谁的“三元技术”高低之说！
二次充电电池，现在还是中、日、韩三国的天下，欧洲只占少部分份额。论基础研究实力，还是小日本更强。。。动力电池不好说，现在中、日、韩都有向“三元”过度的趋势，只能说还在继续“进化中”！
动力电池首要的是“安全性”，其次才是“能量密度”、“寿命”！

平头哥120尊199天终提 2014/08/19 16:56:27 发表在 191楼

所以车子一般不会换电池，不能因为1 2个换了电池的就质疑电池有问题，这个报道有人说过，但人家在质保内换的吧

小尾巴大灰狼 2014/08/19 17:22:15 发表在 193楼

国内力神的，2200的百只批发价也就不到十块，三星的那是出厂价吧。