随便谈谈最近接F1赛车的GT - Maserati MC Stradale

写完我周末开的车(具体参见https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0c9b0ee907a760fc/77038528-1.html),再简单写写我的日常代步车吧。在另一篇谈我的周末车的感受的时候我就说过，声浪是我我开车体验里面最重要的一部分，所以我只考虑自然吸气的大排量车。GT MC Stradale是我开过所有的车里面声浪最好听的，没有之一。声音不是最大的，但是是最特殊，最高亢，最有磁性的，所以尽管这车有很多很多缺点，我就义无反顾的入了。2017年初入的，一直没有注册账号，今天有时间随便写一下感受吧。

看网上对这款车的介绍很少，而且有很多错误，所以先简单介绍一下。部份内容参考了Maserai Academy培训材料里面的内容。玛莎的命名稍微有些复杂，GT automatic, GT auto MC Shift, GT MC Shift，这些都是基本款的一些变种，主要是内饰的区别。automatic是4.2L的引擎，auto mc shift和mc shift是4.7L的引擎。这个引擎代号是F136Y，法拉利California用的是同样的引擎就是动力稍微小了一点,F136I。法拉利458用的是F136F，但把wet sump改成了dry sump，而且动力更大了。 MC Stradale的引擎是F136YK，和普通版的引擎的区别主要是在曲轴箱(crankcase）下半部多加了一个多层瓣状装置来模拟干油底壳。虽然本质上还是湿油底壳（因为没有回油泵），但是多加的这个瓣状装置模拟干油底壳的效果可以保证在极速转弯的时候机油可以持续供应。

MC Stradale是玛莎推出的一款可以在公路上驾驶的合法的赛车。虽然引擎同样是4.7L V8，这是一款和其它GT完全不同的车，类似于Performante和Huracan的关系，或者488 Pista和488 GTB的关系，或者目前市场的新宠600LT和570S的关系。因为变速箱的缘故，MC Stradale只在欧洲和亚洲销售，美国/加拿大/韩国没有引进。前三年的MC Stradale (2011到2013) 只有2座，后面一排是防滚架。这款全球一共卖了497辆，中国有45辆。2014小改款，又把后面的2个座位又放回来，另外增加了发动机增加了10HP/20NM，另外可以选装普通安全带，2011的那个版本只有多点式安全带。 2017年底MC Stradale停产了。从2014到2017这款2+2的Stradale一共卖了不到900辆。英国一共有128辆。

MC Stradale和GT MC Shift最主要的区别是
1.采用的是F1 Cambiocorsa变速箱，其他各种版本的GT都是ZF的自动变速箱。F1变速箱实际上是半自动顺序变速箱，主要是为了减少马力损失，加快换挡速度。这个F1变速箱是直接从法拉利599GTO搬过来的。599GTO是当时法拉利造出来的最快的可以上路的跑车，比enzo还要快（在Fiorano测试赛道上，599GTO跑 1分24秒,比Enzo Ferrari快一秒）。当时一般F1赛车换挡是100毫秒，这套6速半自动顺序变速箱可以60毫秒换挡。不过目前F1赛车换挡都是50ms了。

2.整车前后配比是48:52，和maserati trofeo,GT4, MC12一样，因为变速箱是面向后轴的,其他GT版本zf的自动变速箱都是向前轴的，所以整车配比无法做到48:52。整体车身比GT S 下降1厘米，悬挂硬度提高8%。

3.发动机输出功率高了10hp (460HP)，520NM @4750 RPM, 0-100km 4.5秒，极速303公里/小时。

4.Brembo陶瓷刹车，前6，380 x 34 mm，后4， 360 x 32 mm。100km/s到0就需要33米，最大减速是1.2g。玛莎其他GT是不能选配陶瓷刹车的。

5.Stradale只有3个模式，自动，运动和竞技(race)。Race模式是stradale独有的。在这个模式下，ECU mapping和普通状态有所不同，引擎的点火时间稍微有一点点不同，然后by-pass阀门全部打开，相当于直排，在这个状态下Stradale才能产生令人神魂颠倒的天籁之音。F1变速箱在换挡的时候发出超级暴力的炸音。玛莎一般很少有回火的，但是在race模式下因为ecu mapping不一样，高转速松油门的时候有巨大的回火声。Race模式下引擎这个声音相当独特，比Performante的声音更加高亢，比法拉利的V12立体感更加强。这个声音和其他版本的GT在运动模式下的声音完全不同。最后这车点火的时候那一声，简直是响到爆裂，比lambo和ferrari的v12的声音还要大。我真的就是为了这个声音才买的这个车，牺牲相当的大，下面具体讲不足（忍不住还是先说一下，导航什么的完全是10年前的，烂到不能用）。
6. Stradale排气系统结构和普通GT 4.7有些不同，重新设计了，muffer稍微小一点，用了钛合金，所以声浪更加饱满，更加嘹亮。

我看很多人说玛莎小毛病多，其实绝大部分都是电子相关的。MC Stradale电子系统其实很简单，所以没什么可以出错的，因为本身就不怎么能用。。。。但是说到车子的质量其实还是挺好的。我去参观过玛莎/法拉利的生产线。所有GT的车身全部是ITCA制造的。这家公司是很早使用机器人的。玛莎拉蒂是全世界第一个使用机器人焊接车身和门还有引擎盖的。玛莎是第一个也是目前位数不多的车顶部连带c柱用一块金属做出来的，其他公司都是好几块焊接的。玛莎的车身制造工艺其实是领先整个行业的。车身做好了，直接送到法拉利的生产喷漆和组装。用的都是法拉利的工人和设备。。。引擎本身就是法拉利做的。但是这个是限于Gran Turismo 和GranCabrio两款车型，其他的型号都是玛莎自己生产的。所以说到底GT和GC玛莎根本就没有用自己的生产线生产。最后，玛莎自己厂的生产线也是法拉利帮着建的。我去参观的时候，不让照相，但是很多机器上都是法拉利的标志或者是菲亚特集团的标志。我完全不担心车子的硬件。电子系统的确很渣。我开了一年半多了，一次硬件问题都没有。也没有异响。stradale和法拉利599 GTO的底盘、悬挂、f1变速箱完全相同。最后多说一句，双涡轮增压是玛莎在1981年最先使用的直到最近几年才慢慢流行开来。法拉利最新的v8涡轮增压引擎也是和玛莎合作的产物，法拉利用在488gtb和488pista上，玛莎用在levante GTS和trofeo上。

说一下驾驶感受吧。首先，尽管用了很多碳纤维，这车还是很重1.8顿，4.9米长。另外发动机要在4750转的时候才全部爆发torque，所以最一开始提速的时候感觉车很重，提速没有爆发性，开车的感觉和涡轮增压完全不一样。一旦速度提起来了，整个车感觉操控性能很不错。当然无法和保时捷/720s之类的比，但是作为1.8顿的车，操控已经是很不错了。我的感觉是比C63S稍微好一点但是好的有限。转向极其精准，这点估计是继承了法拉利的特点。但是这款车的方向盘有点奇怪，自动模式下非常重，在race模式下非常轻。我怎么感觉设计反了啊，应该race模式下重，平时轻才对啊。。。拨片换挡手感很好，选了碳纤维的，和其他f1赛车一样，拨片直接固定在方向盘柱子上，所以转弯的时候不需要找了，而且无比硕大。过弯的时候还是能感觉到重量在拖累灵活性，但是底盘表现非常出色，主要是直接从599GTO搬来的，1.8吨重的车在过弯的时候车身几乎没有侧倾，只是在出弯的时候感觉到尾部开始要甩，然后电子系统介入校正。很喜欢这种在边缘游走的感觉，有点像大象在跳舞。。

缺点（太多了。。。我挑重点说吧）
1.F1变速箱在换挡的时候就感觉有人狠狠的踹了你一脚，整个腰都要闪一下。这车没有怠速，所以不存在向前挪这么一说。如果堵车，就要轻轻点一下油门，然后立刻踩刹车，车就窜一点。开这车最痛苦的就是堵车，开下来脚要折了的感觉。倒车同样，完全没有怠速，只能轻轻点油门，然后立刻刹车，所以在很窄的地方非常难停车。最关键的是，这车的油门有虚位，所以一开始的那10%是没有用的，所以要掌握好轻点油门是个技术活。。。
2.刹车是一个很大的长方形铝踏板，和油门的距离很近。我经常踩油门碰到了刹车。这车的刹车简直太奇怪了，有很大的虚位，所以这车是不存在带刹车的。虚位有大概1/2的距离，然后脚感变的特别硬，这时候刹车真正开始工作了，车基本上立刻就站住了。总结起来就是，你踩刹车的前一半没有任何作用，过了触发点，车立刻站住了。。。你脑补以一下，油门和刹车工作的状态就知道我说的在堵车的情况下，这车有多痛苦了。真心把我给逼疯了。
3.尽管这个变速箱在自动模式下可以自己升降挡位，但是这不是自动离合，实际是一个电子控制的液压器帮助换挡位，最终这还是手动挡的车。所以车不动要立刻把挡位换成N。就和开手动挡一样，车停了就换到空挡。否则离合的消耗非常大。在英国的论坛上看到有人开1万英里离合就磨损超过70%了，就是因为这人把这车当自动挡开了。我开6000英里的时候离合磨损大概18%。
4.因为是48:52配重，所以座位实际上是在整车的正中间。坐在驾驶位看前面的视线不是特别好，因为鼻子太长了，转弯的时候不是很方便。最关键的是，为了减轻重量，减少内部电缆，前面竟然没有倒车雷达！所以我转弯都很慢。这车非常宽，尤其是前面稍微鼓出了点，因为流线型设计，所以开起来觉得非常宽。错车的时候经常一身汗。
5.导航是上个世纪的，我试着想用它，按照说明书输入一个地方需要5分钟，真心是五分钟输入一个地址。不能蓝牙放音乐，没有SD卡，只有一个USB的插口，在副驾驶前面的小抽屉里面，但是里面空间很小，一般的U盘插上去就盖不上了。。。。必须要买那种特别小的U盘。carplay想都别想。没有倒车影像，就后面有倒车雷达。
6.高速的时候风噪很大，但是没有异响。主要是为了减重，所有密封材料全部没有用。能听到石头弹到底盘的声音。
7.胎压监测简直太烦人了。如果一个人开的时候，因为左右重量不对称，所以右边的轮胎受力大所以温度上升比左边的快，所以胎压就先上升了。然后胎压监测就开始报警了，说左边轮子的胎压比右边的低5%，然后前面面板的小屏幕就被这个胎压监测覆盖了，显示四个轮子的实时胎压，我的导航就完全看不到了！而且最关键的是无法取消这个屏幕，只能等到左边的轮子胎压上来了，他才自动消失。胎压警告灯亮这的时候race模式下变速箱是不会按照60毫秒换挡的，必须要等到这个警告灯灭了才恢复正常。这个胎压监测还关不了！这是最烦人的一个设计。

我买之前就知道不少这些缺点，但是我想要一个声浪独特的，可以坐四个人的GT。每个人买车的原因不一样，因为我对声浪特别看重而且我想要一个能真正坐下四个人的GT，而不是porsche那种第二排只能放小孩子的，所以我直接就入了这车。至今为止不觉得遗憾，调到race模式，踩两脚油门到5000转，再多烦恼也都忘记了。
最后我想多说两句关于车的声浪。我最喜欢的四辆车的声浪, Maserati MC Stradale > Performante > F-Type SVR > LFA。这四款车的声音非常独特。F-type SVR的金属感超级强，音量巨大，必须是SVR，其他型号的声音不是这个音色的，主要svr用了Inconel这种合金做的排气。MC Stradale声音高亢，辨识度极高。Performante声音饱满雄壮，中低高音声调都很协调。LFA是天籁之音啊，雅马哈一手调教的。我在赛道看到过别人开，自己没开过，那声音就是女高音，非常的尖但是不刺耳，有种异域的情调。这四款车的声音是我过目不忘，闭眼就可以辨识的。