皓影的钢用料安全性能否比CR-V好一些?

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来源:***://www.carstuff.com.tw/car-news/item/27247-2019-honda-cr-v-honda-sensing.html

来源:***://hondanews.com/en-US/releases/2017-honda-cr-v-body-exterior



tcpoptang 2019/11/27 19:56:16 发表在 9楼
仔细看评分...是a的原因是因为测试的230低配车型没有侧气帘.25%和侧碰都有对乘员头部保护不足.头部位移过大的问题...而车身结构无论是25%还是侧碰.结果全部为优秀.(当然和真正的美版还有一定差距.但至少过了优秀线)...如果按你说的和ins是一样强度的话.同样25%测试下雅阁的a柱却没有弯折.这显然不是很合理你拿了天籁举例说1200多强度钢可以拿g,但那是侧气帘占了主要原因,你看侧碰车身结构那项,天籁侧碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5,天籁的车身结构只有A。。。。而雅阁B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm,评价为G,明显要比天籁好一些。。。天籁宣传的高强度钢并没有...

至于天籁反而不如雅阁,有可能是他的1200mpa钢有水分(质量不达标或占比太低),也有可能是溃缩吸能(本田叫ACE承载式车身)优化的不好,ACE车身可是本田宣传的一个重点,还有就是焊接工艺的差距对结果影响也很大,丰田TNGA很强调这个,雅阁也有提及是本田首次使用激光焊接车顶的国产车型。
通过对比三辆车25%碰撞A柱弯曲度最大瞬间,可以看出来雅阁尽管没断,但整体A柱弯曲弧度比较大(ACE起作用了?),天籁A柱前面一点弯了,凯美瑞A柱几乎纹丝不动。


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那太惨了,不过雅阁比inspire强,还是对广本抱有一点点希望吧