点击:0 | 回复:54 皓影论坛 >  皓影的钢用料安全性能否比CR-V好一些?
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发表于 2019-11-27 15:48:27

皓影的钢用料安全性能否比CR-V好一些?

 

日版第五代CR-V白车身用钢材料强度和比例图
来源:***://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atclen/news_en/15mk/102302442/?SS=imgview_en&FD=47651877

台湾第五代CR-V钢结构强度分布图。A柱、B柱等关键部位只有780Mpa和590Mpa。只有车门防撞梁和前防撞梁用了热冲压高强度钢。
来源:***://www.carstuff.com.tw/car-news/item/27247-2019-honda-cr-v-honda-sensing.html

美版比日版的热冲压钢(1500mpa)比例更高。
来源:***://hondanews.com/en-US/releases/2017-honda-cr-v-body-exterior

皓影官网未提及高刚性车身概念,也没有超高强度钢,热冲压钢,热成型等关键词。

东本的inspire,980Mpa钢都没舍得用多少,A柱和B柱跟台湾CR-V一样,只有590-780Mpa。

目前的宣传里没有提及车身有用热冲压高强度钢。从日美的资料里看,本田没有1200mpa这一档的高强度钢,大陆合资本田车大概率还是590-980mpa的水准。

[ 本帖最后由 若冉迹风磺 于 2019-11-27 15:54:41 编辑 ]
 
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发表于 2019-11-27 16:24:33

死坑 2019/11/27 16:08:35 发表在 沙发

什么意思啊越高越结实吗?

当然是越高越结实。要想在中保研拿G的评分,至少得1200Mpa。
 
发表于 2019-11-27 19:04:27

tcpoptang 2019/11/27 18:12:49 发表在 4楼

那中保研获得成绩优秀的雅阁是多少呢?楼主有资料吗?特别是和ins对比一下看看

国内雅阁的钢数据没公布,国外的雅阁钢结构图再次证明,本田没有用过1200mpa的钢,除了1500mp的热冲压,就是980mpa的冷轧钢了。所以,根据雅阁的中保研成绩,25%和侧碰都是A,雅阁的A柱和B柱最多就是980mpa钢。因为1500mpa的A柱肯定是G得分,新天籁1200mpa的A柱都拿到了G得分。
图片来源:https://rts.i-car.com/images/pdf/oem-info/honda/body-repair-news/33046.pdf
[ 本帖最后由 aai3y5d4xbl 于 2019-11-27 19:04:59 编辑 ]
 
发表于 2019-11-27 19:14:45

鼠标很脏 2019/11/27 18:55:34 发表在 6楼

技术贴 这个估计要等厂家自己公布了

估计不会公布。。。
 
发表于 2019-11-27 22:09:44

tcpoptang 2019/11/27 19:56:16 发表在 9楼

仔细看评分...是a的原因是因为测试的230低配车型没有侧气帘.25%和侧碰都有对乘员头部保护不足.头部位移过大的问题...而车身结构无论是25%还是侧碰.结果全部为优秀.(当然和真正的美版还有一定差距.但至少过了优秀线)...如果按你说的和ins是一样强度的话.同样25%测试下雅阁的a柱却没有弯折.这显然不是很合理你拿了天籁举例说1200多强度钢可以拿g,但那是侧气帘占了主要原因,你看侧碰车身结构那项,天籁侧碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5,天籁的车身结构只有A。。。。而雅阁B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14.5cm,评价为G,明显要比天籁好一些。。。天籁宣传的高强度钢并没有...

仔细看inspire的结构图,980mpa的钢并没有用在A柱和B柱上,雅阁的宣传有说到十代雅阁是本田量产车型有史以来超高强度钢占比(29%)最高的设计(没有提到热冲压),可能雅阁的AB柱有用到980mpa钢。
至于天籁反而不如雅阁,有可能是他的1200mpa钢有水分(质量不达标或占比太低),也有可能是溃缩吸能(本田叫ACE承载式车身)优化的不好,ACE车身可是本田宣传的一个重点,还有就是焊接工艺的差距对结果影响也很大,丰田TNGA很强调这个,雅阁也有提及是本田首次使用激光焊接车顶的国产车型。
通过对比三辆车25%碰撞A柱弯曲度最大瞬间,可以看出来雅阁尽管没断,但整体A柱弯曲弧度比较大(ACE起作用了?),天籁A柱前面一点弯了,凯美瑞A柱几乎纹丝不动。
可能是雅阁的ACE和焊接技术,帮助雅阁做到了不错的侧碰结果。
天籁的1200mpa冷轧钢也是日产的一个独门绝技(传统来说,1500mpa和980mpa之间是真空地带,参考下面的2013年新闻)
日产的世界首例1200mpa冷轧钢://www.iccsteel.com/qcyg/show-htm-itemid-31036.html
丰田的1180mpa钢不知道是什么技术。
而本田,确实没见用过1200mpa在车身上。


[ 本帖最后由 aai3y5d4xbl 于 2019-11-27 22:21:17 编辑 ]
 
发表于 2019-11-28 10:57:37

tcpoptang 2019/11/28 09:57:59 发表在 15楼

所以说不仅是高强度钢材的应用.包括车身结构.焊接工艺都会是有影响的...光靠某一点来判断都不准....啥时候拉过去直接撞一下就清楚安全性级别了...希望中保研速度能快一些

诶,我这等不了几个月了,中保研的速度挺慢的
 
发表于 2019-11-28 12:38:51

tcpoptang 2019/11/28 11:21:45 发表在 19楼

买丰田或者雅阁啊...不过CRV在IIHS的2017年统计报告上,死亡率比雅阁低了一倍多,当时9代雅阁12年第一次25%碰撞就是拿的全G,而上代CRV要到2015年小改后才在25%得了全G成绩...之前一直是M...换句话说,同样碰撞成绩下,普遍紧凑级SUV的安全性比同价位的中型轿车更高...更何况CRV在25%比雅阁成绩差的2个档次情况下.死亡率仍然比雅阁低一倍...

听你这么说还好。丰田荣放实在太丑了,凯美瑞有些贵。
 
发表于 2019-11-28 16:28:20

英额布 2019/11/28 14:18:45 发表在 25楼

CRV 和浩赢了80供应商是相同的

那太惨了,不过雅阁比inspire强,还是对广本抱有一点点希望吧
 
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