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原帖由 大脚0000 于 2012-05-28 21:33 发表在 315 楼
如果换成滑冰 那么摩擦介质和摩擦面积就都变了 同时摩擦方式也发生变化了 汽车绝大多数时间是滚动摩擦 而滑冰是滑动摩擦 在所有条件均发生变化的情况下，是不利于我们研究摩擦力的。我说的意思是,我对楼主的观点非常怀疑，原因如下：1.当车辆行驶时，轮胎面积减少5%，其他条件不变的情况下，阻力是否会减少5% ？2.当车辆阻力减少5% 车的油耗是否会减少5% ？我懒得查公式，但从宏观上分析，我认为当我的轮胎增大100%时，阻力绝不会增大100%，油耗也绝不会增大100% 换句话说，我现在把轮胎面积减小50%（不减小5%了）能不能把阻力和油耗同时…
不能放大到100%，接触面和阻力不是线性的，5%正好的交点，用公式计算一下，概念而已，说明了轮胎超大，和地面的接触多，所受的阻力也越大，但是面积和阻力是非线性的关系。
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原帖由 大脚0000 于 2012-05-28 21:33 发表在 315 楼
如果换成滑冰 那么摩擦介质和摩擦面积就都变了 同时摩擦方式也发生变化了 汽车绝大多数时间是滚动摩擦 而滑冰是滑动摩擦 在所有条件均发生变化的情况下，是不利于我们研究摩擦力的。我说的意思是,我对楼主的观点非常怀疑，原因如下：1.当车辆行驶时，轮胎面积减少5%，其他条件不变的情况下，阻力是否会减少5% ？2.当车辆阻力减少5% 车的油耗是否会减少5% ？我懒得查公式，但从宏观上分析，我认为当我的轮胎增大100%时，阻力绝不会增大100%，油耗也绝不会增大100% 换句话说，我现在把轮胎面积减小50%（不减小5%了）能不能把阻力和油耗同时…
这位车友，你好，我对你的精神感动了，是要这样，我有点不懂装懂了，查了一下公式，发现轮胎面积减少5%，阻力减少5%（大约），但每减少5%的阻力，油耗会降1%,之前的5%说法我在帖子中改正过来了，谢谢你防止我再犯错误了。
另外，195的轮胎厚，弹性大，容易压扁，和地面接触的面积未必小，综合因素太多，所以好些的车都用很扁的胎，在胎宽一定的情况下尽量减少和地面接触的面积。整个轮胎可视为无数截面连续不断地进行压缩加载和卸载恢复的过程，这两个过程所做的功不一样，压缩做的功比卸载所做的功要多，通常称一次轮胎变形过程产生的能量损失叫弹性迟滞损失。压缩的小，损失也就小，这样胎的硬度就很重要了，195低阻尼的胎从花纹到硬度做得相对也比较合理，所以价格也不低于205的胎。太硬的胎弹性迟滞损失小，但乘坐不舒服，如果胎压提高些，压缩产生的弹性迟滞损失也小，因此省油，但乘坐也不舒服。做到损失小又弹性平衡是轮胎的追求。
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原帖由 sun10445000 于 2012-05-29 13:40 发表在 319 楼
我靠绝对的技术帖，收藏了
谢谢收藏。
互相学习
你儿子的，好客气！！！
是的，195的胎也有好处，省油，稳定性还是205的胎好些，呵
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