转到12v时只供行车记录仪，手机，平板低功率设备使用，对于两个高压锅上千瓦来说转换成220v，都有10%左右损耗，总不能为了几瓦的低功耗设备来纠结效率问题吧。再说这些12v设备你爱插哪儿插那，不想转换就插原车12v，前面有48v车主上车48v逆变从不关机，也就是爱接220v就接220,电池包以后越用越大，相对损耗忽略不计，如果一定要纠结，开车可是每100公里油耗太大了。
另外我设计的电路中有个远程监控，连续5天需消耗50Ah电量以上，因此它取电来自48v转换12v，因为它经常工作在我人离开车辆的时候，而过去12v系统必须要加一个电池隔离器，否则忘记关掉这个监控会将车头铅电耗尽。而这个设备主要用于在车辆停车几天内使用，例如放在马路边上，人住在宾馆，手机监控车内用途。
在未来只要涉及到电池组的运用，无论多高电压36v-500v，输出的都是经过隔离的且带漏电保的220v交流电压，别再去想每一个电压就得必然生产一种规格电器的事情了，你也别去想我们如何去触摸到48v以上电压，把自已弄伤的事，因为不借助工具拆卸高压保护装置，是弄不成高压***事故的。就像里一样，不拿根铁丝去捅220v插孔是难完成***事故的，另外目前X宝上销售的12，24v电饭煲之类的电器，电流甚至20A以上，电线小易老化起火，断电保护功能差，就电器本身设计而言没有220V的安全，同等功率240W的锅，12v需要20A电流，220v只需1A多一点。一台一匹功率的家用空调运行时才3-4A电流，而在逆变领域，1000W功率12v低压端最大100A左右，48v仅25左右，虽然逆变器是一种低压输入端有多重保护且可以做成承受大电流的设备，但随着床车用电总功率加大，持续大电流12v系统必然升级成高压电池组。
12v240瓦的锅真正用于底座加热盘上的热功率也只有90%多一点，因为没有厂家会为您使用特别粗的铜线来降低线路因压降的损耗，可以去测一下200多瓦低压锅，电池端电压减去发热电阻端电压乘以电流就等于浪费的电能。我有12V240瓦的锅对比测试350瓦220v的电炒锅，在野外做了几次饭，根本不能像我抖音里炒菜，几次后就扔了，以前我文章还劝过大家使用12v锅，后来的文章统一去掉了12v中大功率没备推荐，因为真的太慢，线路损耗更大。孩子们根本等不及开饭时间。
建议以后别使用12v200瓦以上的车载电器，我买过三个12v低压电锅，线路损耗大不说，本来20分钟跳闸煮熟饭，它要40分钟，而且根本不能像我抖音里可以炒菜，实在太慢了，自驾游本来就累，快速搞好一顿饭，吃完就休息 ，养足精神再玩。如果一直是晴天，其实用气更快，但自驾大风，大雨的日子多，另外我也赞同大家的意见，总功耗1000瓦以内用12v也完全可行，我一台车为12v，另一台48v。
如果理解成12v系统不能用那是错误的，你探索进电路深处，你会发现好多小问题要解决，例如同样充电器充你那12v400Ah电池，要2小时充满，电流定做到200A，铜线粗到你怀疑人生，整流管强热，而48v充电机输出只需要50A电流左右，发热小许多，而电压升高到320v，电流8A左右就可以达到2KW以上，即使220v端电流也控制在12A左右，你用心去观察你家里的电插座常规好才10A和16A，而现在能理解你12v工作在200A以上时的差别吗。电流越大，铜线使用越粗，如果大家都搞房车床车，首先每台车铜线就浪费不少，电池保护板也不得不使用超大功率的场管，还有几十个细节说不完，当然看表象能用好使就是硬道理，以后的房车开到国标纯电动汽车快充口一小时充十几度电时，你把你12v系统早转让给别人了。要知道现在纯电车一小时有的可接受100度电以上，有了快充高压电池，脱离营地才更易实现，不能固化在几百安电流的强大电流思想中了，200A电流在纯电汽车中，一小时可充60-80度电以上，房车必然会走高压高效率充放电节能电路上来，你那12v假如有200A充电机的话，如果生产的多，工信部是不会发给你生产许可证的，因为达不到节能要求，所以大家看见的220v充电机转12v大多数功率偏小，充电速度慢，老在营地耗着，当然48v也只是过渡，320v-360v，100串锂电池的很快会产生，比亚迪交流输功能就比我们任何一款12，24,48v的优秀，pfc升压后spwm直接纯正弦波输出，拥有更高效率供家用电器使用。只要燃料电池没普及，房车，床车为了降低损耗 ，以及大功率快速充电，快速放电必须走更高的电池道路，中国的房车才起步，数量少，配套的高压电池还不多，七八年前我就仔细阅读过动力锂电池的汽车的国标，对比之下房车是先有了我们上百万台的纯电动汽车的锂电池使用量才敢用如今12v铁锂电池的。早几年基本是铅酸电池，又笨又重，而锂电池过充过放技术非常完善，既然有了优秀上百串的bms管理电路，还停在12v大电流的成本高、损耗大，耗铜材多，增加车重，等初级阶段干嘛，6年前我把我的铁锂电池拉到房展上给人们看，获得一片骂声，说会起火啊，反观现在不使用铁锂电池的厂家都是落伍的思想，当然不鼓励大家一定要上48v，原车是12v的不用改成48v，只是14v发电机充14.8v的磷酸铁锂电池偏慢，尤其充到80%时，后面充满很漫长的时间，这都是因为底盘设计时没考虑铁锂充电的原因，如果上了充电机快充一点，那么自然你的觉醒到了12v以上系统了。
12v200瓦电压力锅，炖同样多牛肉时要40分钟上气跳闸自断电（许多12v锅烧水煮牛肉没定时功能，或定时结束前无法自断电节能，煮饭能缺水高温自断电），而350瓦的220v锅只要20分钟上气跳闸节能。10几升12v车载小冰箱环温30度时-18度冻鲜肉一天消耗上百安时电量，同样环境温度家用冰箱几百升冰箱一天消耗的电量也只那么多，却冷却了几百升空间，你要用过一次我的350瓦220v锅，立即就不会用12v低压锅了，上气压一会儿就自动断电节能，不多消耗一滴电能，对于床车电池较小而言十分重要。实测12v锅炖牛肉时耗电比350瓦锅要多，同样打到定时2小时之内的测试，350瓦的快一倍，800瓦的更快，但不能支持两三个锅同时使用，压力炒菜时800瓦掌握不好火侯，电磁灶比350瓦高压锅来说，节能是更差的，炖一锅肉，多跑一点水蒸汽就是带走一丝电量的，因为汽化水会降低温度，加温必然耗电，在我抖音里，无烟炒锅都是防风箱内使用，床车上更符合节能要求。房车如果人数超过5，电池包又小，还是用燃气更好。
发现许多人使用了12v低压锅，还特别认为低压锅好，但真正实验对比350瓦220v锅来说，350瓦锅更加节能，而且双350瓦锅，三个内胆可互换，当饭熟了，先拿出来，然后两个350瓦锅一个炒菜，另一个炖肉或清蒸，十分方便快捷。12v锅在煮饭时能跳闸节电，但烧水炖肉时有些不跳闸，还有些没有定时功能，同样多食材不但慢许多而且炖肉时忘记关火了持续耗电，而做成一个完美的定的器，电流高达17-20A，触点也易发热，场管定时电路要好，发热小，但做成12v350瓦，达到同样速度显然电流更大损耗更多，在野外我们有时将厨具搬到帐篷内炒菜，12v锅无法延长十几米线路，线越长，损耗越大。大家有时间去看我抖音视频，远距离输出就用220v。
不论房车还是床车以前我都推荐过12v低压锅，以为低压锅节能，但真正实验对比350瓦220v锅来说，350瓦锅更加节能，而且双350瓦锅，三个内胆可互换，当饭熟了，先拿出来，然后两个350瓦锅一个炒菜，另一个炖肉或清蒸，十分方便快捷。12v锅在煮饭时能跳闸节电，但烧水炖肉时有些不跳闸，还有些没有定时功能，同样多食材不但慢许多而且炖肉时忘记关火了持续耗电，而做成一个完美的定的器，电流高达17-20A，触点也易发热，场管定时电路要好，发热小，但做成12v350瓦，达到同样速度显然电流更大损耗更多，在野外我们有时将厨具搬到帐篷内炒菜，12v锅无法延长十几米线路，线越长，损耗越大。大家有时间去看我抖音视频，远距离输出就用220v。
以前以为12v低压锅节能，但在炖肉过程测试并没有350瓦220v的锅节能，这是有原因的。
床车空间小，选择了12v就不必考虑48v，选择了丁烷气瓶的也不要考虑48v，选择了12或48v的都可以放弃用气做饭，我600多个野外生活，只有前一年一百多天用的气，和汽油。
当房车床车脱离营地时，停车几天不前进时，怠速充电的速度是节约怠速油耗的关键因素，还有未来的新型车停车熄火使用电制冷空调都将成为现实，而12v满足不了快速充电要求。如果是一百年前你一定会坚定6v车用电气系统的人，一定是反对使用12v，24v的人，反对也不以我们个人意志而改变，相反我使用48v电池包，厂家一时半会也不会改变，我两个48V包并联，拆下一个包直接给小电单车到镇上买个菜回来，顺便问你要带点啥，你一定会说你有电单车呗不需要带，甚至会认为这是多余的，好多人认为破电单车为啥不用6v玩具车电池，非得用36v以上电池，多麻烦啊，我们有的是钱买铜线，干嘛厂家要用72v，我们有车上不用的12v80Ah电池，干嘛你厂家要用72v，不用12v，不一样道理吗，功耗日益增大，续航增加及高效率充电及高效率dc-ac转换，没追求高效率电机及功率，逼到72v来了。其实以后48v的汽车关键还是绝缘相对12v难做一点，随着高效同步整流电路的成熟，该48v时48,必须12v时用12v，好比你行车记录仪，手机里的电池都是3.7v，而你通过转换器接到了12v转5v电路一个道理。
如果你绕制过工频硅钢片变器，或者磁性材料高频变压器就知道，12v200安电流的，与48v50A电流的相对比，铜线越粗越不好绕制，目前12v发电机直接绕成48v是很简单的，但关键问题一个是绝缘，第二是车头内温度过高，大容量锂电池组不能放置在发动机仓内，必须安装在底盘上，各方便成本都有所增加，设计改进挺大的，而车友大多数和你一样不要求车厂改进，车辆厂更懒得改进，但是有一天你开的小轿车和48v或更高电压的车在一起等人时，你怠速油耗开着制冷空调，发动机仓内热火朝天，而人家发动机内凉凉的，却车内空调却节能显著时，那时你会感受到升高电压有不少直观优点。目前我设计的床车电气系统通用于24-48v电池组，最高输入电压不超过60V。
珠海车友1229745 2019/06/06 16:57:53 发表在 108楼
大神，改天开个贴，好好谈谈您的监控，是不是360度的，这个在营地缺少的大陆极其重要
目前连续5-10天不间断远程监控，人离开车去其他地方时，我只开启一个对车内监控，当有人进入车内时，手机上获得拍照图片及录像，车辆外部监控没有安装，有时我想如果坏人戴着口罩进入车内仍然没法看清对方，但是我独车行走江湖时，我车身可以启动2万伏高压***来犯人员，但需要夫妻双方共同启动按钮才会启动高压，因为如果夜晚看见一台车在野树林中歇着，请不要随意抢劫，去砸烂玻璃，因为我认定了抢劫就会启动高压反击。6年没用过一次，也没什么用。
如果燃料电池不能普及，房车很快会走向下图这样的既能慢充，又能使用国标的快充电池组。中国地广但人烟并不稀少，想短期内做到营地及车友窝来满足房车驻车要求是需要梦想的，景区周边别说小轿车都没地方停车，更别谈房车了，即使有了营地那价格也很贵。所以现阶段甚至未来漫长的时间，中国的房车在脱离营地化整为零，分散到各种野外及停车的场的可能性非常大，十几亿人口，景区每次都是看后脑勺就是例子，站人的地方都难找到个舒服点。脱离营地，仍然首要问题先是电，然后是，水，及污水处理问题，净水可以增压泵将江河溪水净化成纯净水，排污目前只能选择公厕或野外填埋，总之都有难题，床车空间小，选择了电就可以放弃气，灵活多变，去年辉腾锡勒草原周边营地500多一天，我野外玩几天又去县城住一两天，这几年野外走了600多天，也有点腻了，就想找个没人烟地方住上十天半个月。也不想去营地了，也许我们老头老太干瞪眼，闲聊天感觉到快乐，但孩子们真心的不想去营地，孩子们觉得营地不如在城中玩的更开心。
驻车时间会越来越长，当你走遍中国五六年之后，中国地广人不稀少，营地贵，车友窝窝配套不足，且难满足房车喷发式增长速率，大自然中驻车生活会有一段较长时间走，化整为零散式房车生活更符合国情，景区拥挤到步行都困难，脱离营地生活时，电仍然是最困难的，到人家去借电一两次还好开口。未来的房车能使用国标快充桩充电后，会更营地外生活。
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