路书：
市区内省略
D1：北京-赤城
1、从市区内走京藏高速到昌平西关收费站出高速；
2、从昌平西关环岛走G110（京银路）到延庆的延庆东桥；
3、从延庆东桥右转向东走S323（延琉路）到永宁镇；
4、从永宁镇左转向北走S212（昌赤路）到白河堡水库；
5、从白河堡水库途径后城镇、雕鹗镇、走S309，S353，S241，到赤城县城，夜宿赤城；
D2：赤城-传奇山庄
1、赤城走G112到白草镇；
2、白草镇走X404到三道川乡；
3、三道川走X404到老掌沟；
4、老掌沟到好汉坡，好汉坡成功登顶；
5、好汉坡到传奇山庄，夜宿传奇山庄；
D3：传奇山庄-北京市区
1、传奇山庄跟随“越野一族”车队到东猴顶；
2、从东猴顶到三道川、白草镇、后城镇；
3、后城镇攀爬亚洲最大单体石并成功登顶；
4、原路返回到后城镇走S212经过十三陵，京藏高速回京；
白草镇之前按路标提示走即可，略过不表，从三道川开始：
三道川内的岔路口之一，走到这里记住：不直行，向右转。
友情提示哈，不时会有漫水路的标志出现哦，记得提前减速，不然太考验前轮悬挂了，把考验留在老掌沟吧，别在外围就挂了。
三道川内岔路口之二，走到这里记住：不直行，向左转（沽源方向）
但从东猴顶回来走的是路标所示的黑龙山森林公园，也就是左转进去，直行出来，从东猴顶到黑龙山森林公园的那段下山的盘山道那叫路吗，尼玛……太刺激了！
三道川内岔路口之三，走到这里记住：直行，走路边有大树的那条路
从此告别铺装路面，得瑟开始，看起来没啥吧，其实蛮考验悬挂的，快了颠死你，时速不超过20吧，人舒服点，车也爱惜点，别觉得不过瘾，这才哪到哪啊，一会有你过瘾的，嘿嘿
涉水，一般的规律是“快沙慢水”，沙地要快走，涉水需慢行，不过也不能教条，是吧，具体的说，老掌沟的涉水大多很浅，除非二逼司机专找水深的地方加速冲水，一般不会危及发动机进气的。
另外涉水要看水质和水底：
——水质清澈见底的，好说，躲开大石头避开托底即可；
——水质浑浊的，下车仔细看看，走水面比较平滑的或有细碎波纹的，避开水面特别平滑（水很深）或涡流（水底容易有石头或大坑等障碍）；
——水底是石头，注意避开托底，规划出相对平整的路线，挂四驱和一挡慢行，别D挡！
——水底是淤泥，挂四驱和一挡冲，别D挡，千万别减速更别停——停了就别想走了；
老掌沟是“避暑+得瑟+观光”的不二选择，就您看到的地方，还是老掌沟的外围呢，挑战在后面……后面……后面……，为毛那么多后面？因为后面的挑战很多，不止一个，陡坡，急弯，陡坡+急弯，交叉轴，单边桥，双边桥，交叉轴+陡坡+碎石路……
陷车，SB了……
这个地方回头看其实是可以避免陷车的，但当时得瑟呗，大意了，为毛大意呢，且看……
嗯，好吧，路遇一位大哥（红衣服）的开着兰德酷路泽和我（灰衣服）打个照面，错车时：
老弟，老掌沟怎么走啊？
我说，您这不是从老掌沟回来了吗？
是吗？我没看见啊！
我这就去老掌沟，跟我走吧……
尼玛一个城市suv开始当带头大哥给硬派越野带路了，牛逼吧，牛逼没多久，就SB了，路遇一个水沟想都没想就冲，结果在一个被车轮反复刨挖的极深的车辙里，稳稳站住了……，多想尼玛别那么稳好不？结果，自行脱困无效，只好上绝招了——拖车！
越野必备的工具（不限于此）：拖车绳、工兵铲、折叠水桶、胎压表、指南针（一般智能手机都可以下载相关的电子指南针的app）……还有充气泵，自救木板（深沟垫在轮下滴）……，当然，最好还是有个伴儿！
智商不低于80的主儿，都会选择车左侧（前行时是右侧）较浅的地方，某SB装呗，得瑟呗，直行呗，陷车了，很多地方，是需要司机下车仔细勘察规划路线的，下车勘察路线的情况，会越来越多，多到几乎每走一段，都自觉先行下车勘察！
看看深度，半个车轮了
这个深度，如果是旱路，一点问题没有，淤泥就挂了，为毛，泥太过松软，陷进去再使劲儿踩油门，等于自己给自己刨坑呢，越陷越深的，最多试过一次就必须停止这种行为，因为即便是啃泥的AT胎+大马力，自救也是费劲儿的活儿，何况咱这城市suv呢？
如果当真是自救，那么可以采取的办法有：
1、用水桶尽可能的将沟里的水排出去，看到尽可能多的沟底；
2、用工兵铲铲除四轮前方和后方的陡峭立面，修成缓坡，尤其是前轮前面，否则要么冲不出来，要么虽然冲出来了但前悬挂遭到重创！
3、尽可能的用石头，树枝，野草等铺垫在沟底；
4、挂四驱，先尽可能的倒车，拉手刹，然后挂手动的一档，别用D挡，深踩油门，做冲的尝试；
5，成功了吸取教训，不成功则重复1-4，同时保持体力，还有，呼救吧……
另外科雷傲的变速箱是cvt的，长时间大扭矩的工作容易过热，此时任你踩油门发动机也不会超过两千转，同时行车无力，感觉发动机和车是脱离的关系，这时候变速箱处于过热自保，暂停工作，需要您别熄火，打开引擎盖子，通风降温，等温度下来了，再做尝试，否则会对变速箱产生严重的，不可逆转的伤害
！
买糕的，快一点了，明天还要当牛做马的卖命，先挂了，来日看到回复够数了，继续发，嘿嘿，共享不图钱财，只为掌声……
说说拖车这事，既然是越野，各种意外是免不了的
拖车可以用拖车杆和拖车绳，城市里，拖车杆比较方便，基本固定了前后车距，越野的话，还是拖车绳比较好使，因为绳子远比杆子长，这样救援车不得不靠近被救援车而被迫陷入同样险境的概率就小得多！
拖车绳有不同的长度和承受力的区别，五米长，五千公斤的拉力，比较合适，一般长度不容易有猫腻，但耐受拉力这种内在指标就不好说了，伟大祖国嘛，标称五千公斤的能有三千公斤就烧高香……
另外，拖车时在拖车绳上挂个衣服啊，或者像我这样挂个有点内涵的垃圾袋，万一绳子断了，没有这个牵制一下，其弹性一下子爆发出来，抽到哪里还真不好说，危险的，因此这个细节需要注意！
拖车动作的基本要领是：
1、抠下前保险杠的一个塑料盖子，里面藏着平时用不着的拖车钩接口螺纹套，从后备箱收纳备胎的储物格里找到拖车钩，将钩子插入前保险杠的拖车钩接口，并拧紧；
2、尽可能的修理陷车四轮前方的坡度到尽可能的平缓，并清理全部的尖利硬物，保护前悬挂和轮胎不至于受损；
3、如前述，在拖车绳上挂上衣服什么的，以防绳子断掉抽到人；
4、前后车商量好信号，保证加油的动作一致；
5、拖车前，被拖的先尽可能的倒车，给自救的自己一个加速区，拖车前设计好两车的间距，保证前车不处于险境且绳子不是绷直的（离地即可），就位后，挂四驱，一档，别D挡，给前车信号；
6、在绳子即将绷直的瞬间加油到底；
脱困后不久，离开野路子，上了铺装路面，但别高兴，一个是当下仅仅是老掌沟的外围，远没到真正的考验，再一个您要是沿着铺装里面走下去，就错过老掌沟了。
上路后大约走几百米，会在山边的一个弯道处的路右侧看见一个岔口，不大明显，注意观察喽，进入这个岔口沿路走下去，看到这个知名地标“大脚掌”，算是您走对路了。
过了“大脚掌”，才算进了老掌沟！
来来来，纪念一下，下车拍，怎么看怎么像大脚掌，
竖着脚丫子是要臭谁呢？
谁二逼就臭谁！
你妹，这不是在说我呢嘛……
哈哈哈哈，马有失蹄人有失误，吸取教训总结经验，越野才不会是冒险，而是探险，希望此贴写的一些险境和处理应对，能给大家一些启示。
蓝天白云青山碧水，哎，大好心情，激动难耐，美景之下，严峻的考验即将开始！
这个地方看似平淡，其实已经在考验四驱的交叉轴了
哎，说说神马叫交叉轴吧
车有前轴和后轴，各有两个轮子，废话……当仅仅前轴的一侧车轮和后轴的另一侧车轮着地时，也就是着地的两个车轮的连线和不着地的两个车轮的连线交叉（而非平行）时，这个路况叫做交叉轴；
再说说神马叫差速和限滑
车子转向时，外侧车轮要转的快点，内侧车轮要转的慢点，否则两个车轮的转动没有差速，那么车子只能走直线，因此差速是为了让转的快的车轮得到更多的动力，帮助完成转向动作。
但当交叉轴出现时，这个差速帮的是倒忙，显然，着地的轮子转的慢，或者车子困在那里，着地的轮子根本不转，而不着地的轮子疯转，不是有差速吗，好，哪个轮子转的快，就给哪个动力多，空转的轮子消耗了动力，车子别想解困！因此需要限滑，通过电控设备监控，当发现同轴的两个轮子的差速达到一定程度时，电控自动模拟刹车让不着地的轮子不转，这样将动力向着地的轮子分配，使车子具备脱困的动力……
据我不全面的了解，在城市suv里面，在30万左右级别的车里，交叉轴比较牛逼的有三个：森林人、科雷傲和奇骏！
严格的说，只有具备交叉轴通过能力的SUV，才算真正的四驱！（比交叉轴更严格的脱困检验是“三缺一”，三个车轮失去抓地力，仅仅依靠一个车轮脱困，这个更难。科雷傲是前驱车的底子，前面一个轮子着地时，在特定情况下可以脱困，后面一个轮子着地的“三缺一”则我个人尚无成功自行脱困经历）
另外，在过交叉轴的时候，一定是挂四驱和一挡，千万别D挡，说过多次了！
这个地方是“沟壑+土梁+交叉轴”，是遇见的第一个难度较大的地形，您除去关注四轮着地的行进路线，还需注意车子的接近角，通过角和离去角，搞不好也是要托底的。
嘛是接近角，通过角和离去角啊？
停车在平地，找个大木板子，一头抵住前轮着地的位置，一头上抬到和车身接触，此时木板和地面的夹角就是接近角，离去角的话，照前述方法在后轮测就是了，通过角说起来复杂点，但也非常重要。
一般的冲坡要求接近角要大（还有前悬要韧，行程要长……），否则车轮还没上坡呢，前车身已经抵住坡面了，上不去的，而下坡则对离去角有要求，否则车轮还没着地呢，后车身已经着地了，车子架空，也是麻烦事，而通过角则对车越过土包啊，土梁啊，陡峭的驼峰顶啊，很有帮助的，否则四轮不着地，车底着地，您就修去吧……
科雷傲的前后悬比较短，接近角离去角比奇骏的好，得益于轴距短，奇骏的通过角好过科雷傲，可见，同一平台的车，越野能力或侧重，都不尽一样的！
一般的，前后悬越短，接近角离去角越好，轴距越短，通过角越好。从高端的路虎卫士啊，到低端的铃木吉姆尼啊，这些纯正的硬派越野货的轴距都不大，想后座跷二郎腿的，要求轴距很大很大的，要么买百万以上的全尺寸且带可调悬挂高度的牛车，要么就老实在公路上呆着，别下来，下路就game over！
注意，右后轮悬空！且方向不是正直，偏右，这对车的交叉轴动力分配和扭矩的发挥是个考验哦。
注意右侧前后轮的差异，前轮着地且悬挂被压缩的极致，后轮悬空悬挂被拉伸到极致，悬挂的压缩和拉伸看起来差异有多大呢？并不很大的！这是城市suv的特征，而硬派suv的悬挂行程很长，当一个轮子在高处，一个轮子在低处时，通过悬挂长行程的压缩和拉伸，尽可能的帮助两个轮子都着地。
由于城市suv要兼顾高速稳定性弯道安全性和成本控制等，悬挂行程一般比轿车的长，但远逊色硬派suv，在四轮所处地面位置高低差异较大时，四轮不能同时着地的情况更容易出现，也更加频繁的遇见交叉轴，因此交叉轴不大好的一些所谓的suv，尽可能的别下路——一些号称是suv的，其实就是个穿suv马甲的轿车！
此时科雷傲的右前轮静止，右后轮空转，大哥也是玩家，很好的抓住了这一瞬间，科雷傲的限滑反应在城市suv里面相当利索，能拍到这一瞬间，很到位的！
瞬间之后，科雷傲的电控设备反应到有车轮发生空转，于是限滑设备对空转的车轮实施模拟刹车制动，悬空的车轮不在疯转消耗动力，动力向后轴着地的左侧车轮分配，推动车辆脱困！
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