13代皇冠发动机故障灯亮之空气流量计故障
今天给大家分享一下13代经典皇冠，早晨启动以后准备起步的时候发动机故障灯点亮的故障。因为13代皇冠有发动机故障灯和防侧滑灯，没有专门的VSC故障灯。只有在仪表中间显示屏上显示检查VSC系统，严格来说并不能说是三灯齐亮了……因为只有两个故障灯
这辆有了七年车龄的车，跑的并不是太多，只有十五万公里的样子。平时用车频率不是太高。但是发动机故障灯点亮的话，只有用解码仪读取电脑内部存储的故障代码然后才能检查故障，所以只能求助于4S店。下面就看师傅读取控制系统的数据流，通过分析然后解决故障……
这辆有了七年车龄的车，跑的并不是太多，只有十五万公里的样子。平时用车频率不是太高。但是发动机故障灯点亮的话，只有用解码仪读取电脑内部存储的故障代码然后才能检查故障，所以只能求助于4S店。下面就看师傅读取控制系统的数据流，通过分析然后解决故障……
今天的主角，我们的大皇冠。
12年的车，已经7年了。看这个车还是一个3.0排量的……3GR发动机。
现在仪表已经开始显示检查VSC系统。但是这只是打开了点火开关，并没有启动车辆。
148465公里数。
已经启动车辆。发动机故障灯亮了，防侧滑灯亮了。中间的显示屏显示检查VSC系统。
这个时候就需要用检测仪来调取故障码了。
GTS诊断仪。
一定要选择正确的车型，如果车型有错误的话，调取出来的故障码有可能就会有区别。
电脑正在与车辆进行通信。需要稍等片刻……
不愧是皇冠。车辆配置了这么多的系统……当然我们只需要选择发动机系统就可以啦。
故障码已经读取出来了。系统状态过浓。1列和2列。这个故障的出现，我们基本上可以排出空燃比以及氧传感器了。因为故障同时报的一列和二列。两边传感器不可能同时损坏。需要检查牵扯两边气缸的部件了。
点击故障码之前的小雪花，就可以看发生故障时的定格数据。
看一下定格数据，也就是故障发生时电脑存储的故障数据。别的先不用看。观察前面五个数据。
从前五个数据可以看出，车速在4公里。发动机转速七百多转。进气量达到了7毫克每秒。显然进气量大了。
观察一下档位在D档上面。
看一下，发动机转速与进气量明显不匹配。
再次看一下实时数据流，正常怠速情况下进气量在3.5左右，正常情况下这个进气量应该与发动机排量差不多上下便宜不是太大，显然进气量还是大了。
然后再次观察燃油修正。short为短期燃油修正，long为长期燃油修正，在丰田车里面总燃油修正为长短期燃油修正之和。可以观察到两者相加依然为负数。
如果修正之和为正数，则表明系统混合气稀，发动机电脑正在控制增加燃油喷射量，如果为负数则表明系统混合气浓，电脑正在控制减少喷油量，从上面数据看的话说明系统还是比较浓。在这里看出来了。空气流量计显示数值比较大，发动机电脑则认为进气量比较大所以增加了喷油，一部分燃油并没有被燃烧直接排出了排气管。但是实际进气量没有这么大，空燃比和氧传感器则检测到混合气比较浓了……与发动机电脑相矛盾，所以才会出现故障码……
那就先检查空气流量计吧。
在右前大灯内侧的空气滤清器外壳上面安装。
拆掉右侧发动机舱饰板。
拔掉空气流量计插头……
就是这个零件，空气流量计。
空气滤芯外壳并不是太脏。
开始拆卸空气流量计。
里面是铂金丝的，一定小心不要弄坏了。
观察一下里面的检测热丝。
检测热丝看起来上面有少许灰尘。灰尘附着在检测元件上肯定会影响检测精度。
先对空气流量计进行清洗一下，主要清洗的还是里面的检测热丝。
用化油器清洗剂清洁完了以后，用压缩空气吹干。一定离远一点。压缩空气压力大了的话容易把热丝吹坏。
吹干就好了。
安装空气流量计，再次进行检测。
插好插头。
之前拔插头，需要关掉点火开关，所以电脑与车辆失去通信，这时候点击重试就可以啦。
再次进入观察数据，发现数据已经有了很大变化。长短期修正相加已经为正数了。
这个需要时间慢慢变化。长期修正是在短期修正的基础上经过时间的变化慢慢积累出来的。
空气流量也有所下降了。
长短期修正在累积的情况下数值已经恢复正常了。
这个时候清除故障码就可以啦。
故障码已经清除完毕。
现在系统显示没有任何故障码。
故障灯也已经熄灭。
再次挑出这几个数据，发现都已经恢复正常了。
好了，马上就需要进行路试了。
故障灯消除以后需要进行路试，路试过程中再次观察数据，看看有没有任何异常数据，路试中数据一直都是正常数据，故障灯也没有亮……故障彻底解决，没有花费一分钱故障轻轻松松解决。
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