一个月前，完成了作业《小改怡情，继续在折腾的路上前行》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-14967243-1.html 总结了2月份提车后改避震，换彩屏仪表，装门灯，脚窝灯，高级蓝牙模块，升级机头固件，地图，补全空缺按键（别看这无聊，店家的价格真不无聊），顶棚贴全景高光膜。感谢版主射精。前戏完了，自然要继续，本次作业的目标，是阐述升级刹车，轮毂，轮胎的过程。且听细细道来。

关于原厂刹车，应该说CC配置了310mm的盘，应该是比普通的要提高一定性能，但实际使用中发现，软，不是一般的软，我个人感觉是踩刹车的行程被原厂调得过长。CC有预碰撞报警系统，对生猛的车主，在“滴滴”的警报声发出后，往往感觉这一脚下去已经有点回天无力的惆怅。

由于不考虑升级动力，初步想法4活塞的可能够了，也发了帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-15082980-1.html开会讨论，听取意见，还是感谢愿意分享的同学们。

6活塞需要更多的刹车油驱动才能提供更完美的脚感，因此最好是更换刹车总泵来提供更多的刹车油，否则活塞回位不充分。因此经过各种出于自己实际情况的考虑，确定AP5200。

在颜色选择上，由于开罗金的搭配问题，由于本人一贯的低调的行事风格，黑底黄字是我的选择。（年纪大了......）

看看货色吧：

卡钳上应该有清晰的型号和序列号，在官网上或者官方产品目录上都能查阅到：

盘片上也应该有相应的序列号：

由于AP国内几乎没有真正的全套组建，大多数的原装是指卡钳和盘片。合头桥位往往是各个改装店各显神通的产品。大多数是数码车床的产品，少数也有人工的。号称用数码车床做出来的表面有明显的纹理。实物图片仅供参考，如有雷同，纯属巧合：

由于刹车油升到dot 5.1，沸点提高，辐射性加强，原厂的橡皮管必须换成钢喉管。一般套餐中都只包含前刹车2根，但建议后刹车也更换，一样都拆开了，不必等到漏油了再换吧。

这是店家强调的英国Goodridge钢喉：

准备工作当然是合头桥位和盘片的上螺丝过程：

据说必须得比较一下310mm和330mm。AP5200的盘可以顺利装入原厂17寸的轮毂。

划线盘有可能比原厂光盘产生更多一点的噪声，但原厂往往踩到后半阶段就没有了。但原厂一体浇铸的盘片不容易产生共振等问题，更安静。

看看效果：

店家说国内很多改装店把盘装反，这是正确的装法：

换掉的钢喉：

后刹车没换，但钢喉也换：

排原厂的刹车油和空气：

2个月前装的KW SC，和KW V3的区别是SC的后面2个避震筒不是不锈钢的，而V3前后四只都是不锈钢的套筒。

轮毂选择的BE的GTS-AV，经过多轮考虑，最终放弃所谓山寨版本，到不是原厂轮毂或原装改装轮好到哪去，关键是国内OEM厂家没有专门的经销渠道，你在各个轮毂店无从辨认何为正品。

BE在宝马圈中有一定江湖地位，其实目前也都是国内产的了，上海的泛**OEM，性价比还不错。这款轮毂属于可远观不可近看。轮毂这属于装修范围的讨论，个人主观性太强，就不必形成太多共识。

235/40 R18的轮胎在类似价位有不少选择，米其林PS3，马牌CSC3，我这次选倍耐力新P7，坛子里关于轮胎有不少帖子，可以多多参考。轮胎选购的一个关键点是生产日期，因为橡胶本身有一个老化的过程：

关于符合指数和速度指数，其实对家用来说差别是有的，但不会很大吧，能开到260KM和300KM有多少机会呢？这款是95W，代表最大承受690KG，最高速度270KM。

合成效果：

装好的效果：

整体效果看330的盘不算太小。

完成后店长负责“开皮”，开出去按照流程测试刹车安装情况，发现左前方听到不连续卡卡声。回来后加了垫圈，适当空出点位置，然后重新做一次排空气过程，再出去转了几公里。店长说按照brembo官方流程，要前后18脚刹车来仔细检查安装情况。各位，你们的AP装完后有这样的调整过程吗？

重新量了避震高度，三周前调节的高度还比较稳定。建议装完避震后跑3KM左右，回店调节一下高度。

回到家中:




换下的跑了5K还比较崭新原厂轮毂轮胎，在店家寄售了，贴一张集体照以留念：

建议换下的避震和刹车还是好好保存，如果要卖车，还是要将这些主要的部件装回去，否则别人很难收下，毕竟大多数人是希望在4S店保修维护。如果现在卖掉，也没几个银子，倒是要买回来时就不是这个价格了。

至此，本次作业结束，请各位雅鉴。

 小长假奋笔疾书，还请龙版射啊！