根据一多月的测试及与4s共同探讨结果，目前给各位还在涛声依旧的兄弟们一个大致的解决思路及改善方案.

一、叫杆现象的判断：

      热车到正常水温，90度不到点，然后找一条小马路，打开车窗，或者晚上找条车流比较少的路，然后二档开始作急加速，转速在1500-2500转的幅度.....如果真的没有，就恭喜你了.... 此处引用坛里另个兄弟的描述！我真的不想再提）

二、叫杆原因：

      目前4S的解释是当车辆大负荷时产生爆震，进而引发气门顶杆与气门发生撞击产生异响！ 目前排查过多项原因，暂且认同4S的说法！

 三、叫杆解决方案：

      请注意关键词，大负荷--爆震-气门顶杆  ！发动机大负荷状态是经常可以遇到的！满载、急加速、上坡等等，这个是不可避免的，有兄弟说2500转以上换挡可以解决！确实，有些状况轻微的可以解决，但是估计更多兄弟都无法解决；爆震--何为爆震，如何消除爆震？爆震的英文是Knocking，及敲击的意思，具体原因已经在我之前的帖子里提过了，这里就不过多详述，而导致爆震最主要问题第一是点火提前角、第二是空燃比，第三是积碳、第四是气缸温度、第五是汽油的辛烷值不正确！ 在近期的测试中均围绕这几项进行的；

      所以得出的解决方案也是依据于以上几项！

     要解决问题就先要分析问题，大家知道A3的点火提前角是不可以调整的，要调整除非调整点火正时，那是不现实及非常麻烦的！隐患很多！也有瑞虎的兄弟通过此方法顺利解决 但是冒了很大的风险、费了很大的周折！ 但是影响点火提前角的因素实际为发动机负荷时的工况，当ECU判断测车辆大负荷时是线性加大发动机点火提前角，直到产生爆震后迅速退迟点火提前角，根据我的车上实测A3的点火提前角是从﹢32到-12.5之间不断调整的！而我车上的+32也就是博世厂家所认为的临界状态值，也就是要震不震的时候！因为每台发动机因为装配工业的问题或多或少的都有差异，估计博世设计的临界值应该更高！当然 同时调整的还有空燃比,因为能力及时间的限制，无法再对此进行论证了！在爆震发生时有个迅速调整的过程，那么这个迅速的过称有多长呢？0.1秒0.2秒还是0.5秒？那么这个调整的过程中，发动机还在爆震，相应的就会出现异响！至于是不是气门顶杆那是厂家应该确定的事情！有人要问了，奇瑞为什么不要求博世把点火提前角加以限制呢？要知道，此款ECU还是非常强大的，遵循动力、省油相兼顾的原则其逻辑管理和模糊控制技术已近非常到位了（这里只谈发动机控制方面），如果想加以限制确实需要更强大的后台计算及控制模式，此成本估计也会相应增加，故此猜想奇瑞厂家未愿意从此方面解决此类问题！毕竟此发动机将被奇瑞三代发动机所取代！厂家不给解决方案，只能自己来！        

        要想解决叫杆先要解决爆震，爆震不可能完全消失，那只能通过其它方法来改善，我们已经知道解决爆震有五大途径，下面咱们就切入正题吧

解决方案一：

更换高标号汽油、高品质机油，解决辛烷值及气缸温度的问题！当然大部分人是不愿意如此的！我们大家还没那么富裕！即使换了，那也是太爱护小三心疼小三了！但是仍有部分兄弟换了也不起效果的

解决方案二：

拉高转、清积碳，怎么拉就表要问我了，拉坏发动机我不负责的！

解决方案三：

检查进气道问题，定期清洁进气道，或更换高流量风格。之前新奇军版主轱辘确实因此引起此故障

终结解决方案：

也就是我目前所用解决方案！--加97号油或者添加剂，稍显奢侈，不过97号油对小三更合胃口！如果实在不想多花这个钱或者仍然没有解决呢？别急，还有招！--对于点火提前角，目前无法调整，而影响点火提前角的因素确实可变的！ 如果发动机的扭矩相应增大了！那么我们是不是可以认为ECU不需要将点火提前角推至极限范围即可达到相因加速要求！从而避免了爆震的发生！如何提扭矩！当前论坛山最火的，最有效果的莫过于弓长兄的排气管了！你要说那是吹的，没多大实际效果，那每天几十根管子往外发都忙不过来那可不是盖得！与弓长兄沟通下来，此排气提升动力的原因主要是通过增强低转回压及改善中高转排气顺畅度！使燃烧更加充分！并可以相应节省燃料！具体技术就不描述了 ，毕竟是专利技术！并且已经有福建厂家开始仿制了！我们还是应该保护下弓长兄的专利技术！目前我改过以后的效果确实很好，动力足够，叫杆消失！！而且已经换回93号油！弓长毒排功不可没！！