买东西买旧的是艺术，买新的是生活，艺术源于生活，都需要建立在能出现在这个世界的最新产品，再通过时间的沉淀。
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包括90年代的皇冠，演变成为情怀得需要时间的洗礼，每一款新的车的研发阶段都会在原本的车型上都有更高的追求。可能有些人觉得90年代的车好看、有些人觉得12代皇冠好看，当然也有些人觉得14、15代好看。
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你要说12、13、14代差异在哪里，我们从一些使用的角度去看：12代顶配的配置做到了比行政级更高的享受，座椅、乘坐品质都十分舒适，副驾还能有个专门为老板设计的脚托开口、遮掩帘、侧遮掩帘、后冰箱、靠背调节、空调、真皮沙发等。配置足够爆表！
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到了13代，丰田把皇冠的享受推到巅峰，13代的顶配配置了4.3发动机、加固的整车车架，最迷人的还配备了豪车级别的空气悬架系统，把坑坑洼洼变成了丝滑平坦的路面、车内4座设计、20多个喇叭，说它是一辆D级百万豪车也不为过。
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到了14代，顶配去掉了冰箱、尾门变成了12代一样的铰链机构，这样的机构好处是提高了抗变形度，当然也更牢固，但也取消了遮掩帘这些显豪华的东西，当然也没有了空气悬架版本，只剩下一套还算聪明的AVS悬架。
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你要是进步呢，好像也没什么进步
你说退步呢，好像我认为12代的脚托安全性有待考究，它可能适用于日本但不一定适用中国。
你要说14代不好开嘛，我觉得13、14代都没有明显的行驶质感上的差异，当然我在说的是自然吸气版本，2.0T的质感不适合我，实话实说。
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一点都不带什么情怀色彩，我也从来不会说什么什么代后无皇冠这些话，市场、研发决定了产品的方向，因为我认为世界是前进的。
我也知道13代顶配是好车啊，但14代在40万内去谈百万级别的享受，一点都不切实际。
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既然选择了，无论是哪一年代的产物，都是好车。
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包括90年代的皇冠，演变成为情怀得需要时间的洗礼，每一款新的车的研发阶段都会在原本的车型上都有更高的追求。可能有些人觉得90年代的车好看、有些人觉得12代皇冠好看，当然也有些人觉得14、15代好看。
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你要说12、13、14代差异在哪里，我们从一些使用的角度去看：12代顶配的配置做到了比行政级更高的享受，座椅、乘坐品质都十分舒适，副驾还能有个专门为老板设计的脚托开口、遮掩帘、侧遮掩帘、后冰箱、靠背调节、空调、真皮沙发等。配置足够爆表！
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到了13代，丰田把皇冠的享受推到巅峰，13代的顶配配置了4.3发动机、加固的整车车架，最迷人的还配备了豪车级别的空气悬架系统，把坑坑洼洼变成了丝滑平坦的路面、车内4座设计、20多个喇叭，说它是一辆D级百万豪车也不为过。
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到了14代，顶配去掉了冰箱、尾门变成了12代一样的铰链机构，这样的机构好处是提高了抗变形度，当然也更牢固，但也取消了遮掩帘这些显豪华的东西，当然也没有了空气悬架版本，只剩下一套还算聪明的AVS悬架。
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你要是进步呢，好像也没什么进步
你说退步呢，好像我认为12代的脚托安全性有待考究，它可能适用于日本但不一定适用中国。
你要说14代不好开嘛，我觉得13、14代都没有明显的行驶质感上的差异，当然我在说的是自然吸气版本，2.0T的质感不适合我，实话实说。
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一点都不带什么情怀色彩，我也从来不会说什么什么代后无皇冠这些话，市场、研发决定了产品的方向，因为我认为世界是前进的。
我也知道13代顶配是好车啊，但14代在40万内去谈百万级别的享受，一点都不切实际。
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既然选择了，无论是哪一年代的产物，都是好车。
因为当你真想体验一下硬邦邦的话，AVS也是可以手动调的，信我，过两天你就明白为什么很多改装的人都还原了。
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