半年以前， 哈孩还有兴趣折腾的时候， 看见了超级电容（哈孩不提整流器，那是个连基本原理都搞错的名字），也看见了被广为引用的“2400F电容改善柴油机冬季启动性能”的***和“超级电容动力大巴”的***。于是网上买了拆机件超级电容 2.5V700F单体17颗，汰选后用14颗组成7串2并的200F 18.5V组合。

7串2并比单1400F的贵, 但这个决定是出于以下考虑:

1. 有并联,能够进行容量搭配, 省掉均压电路

2. 2.0-2.2的工作电压最理想,高了漏电电流大

3. 工作在2.5v容易坏

漏电电流,我是实测的, 不会计算:

充到14.4v后4小时直接用万用表串接测量, 当前7串2并形式是40mA, 每天开的话能接受, 估计3天以上不开,就要断开了.

后来没了折腾的兴致， 电容组的体积也很大，发动机仓空间有限，就搁置下来。结果一停就是半年多。

前两天收拾东西，LP大人发现了电容组合，迫于压力，准备装车，否则“对不起那400多块”。

动了下电池正极线的卡子角度， 腾出一点空间来，又用扁铜线做了连接片。

今天小朋友去参加围棋定级赛，等候的时候在马路边装了上去，看如下简要介绍：

1. 测试后淘汰的电容单体， 这里和电脑键盘比较用来说明它的实际大小；

2. 装好的电容组合，后面的32开本书用来参照大小。下面是带“铝箔的隔音棉”，准备给电容穿棉袄。



3. 穿好棉袄的电容组。（本来放驾驶舱温度低，最安全，但是走线非常困难；只好放发动机仓，所以要隔热）



4. 电池前面， ECU上面，腾出点空间来...


5. 装上去的样子。正极保险上面有两个螺柱，借用了一个^_^

6.  感受：

  a. 启动变快了。以前打火也很顺畅，改后打火时间可以短1/3;

  b. 以前启动后几秒钟内， 刹车灯和气囊灯会微弱的闪两下， 现在没有了；

 c. 怠速抖动加大；明天准备断电，重新学习节气门后再次验证；

  d. 电压：启动后电压， 改前是14.40V， 改后是14.38V，可以认为没有变化；
  e. 漏电电流：之前用稳压电源串万用表测试是40mA。装车，固定前在电容和电池间用万用表测试，是35mA（长期不开车肯定要断开！！！）；明天(4/30)会测试熄火状态8小时后漏电对电池电压的影响。

>>4/30更新：4/29晚18：00熄火后测量电池电压12.80V，4/30中午12：00测量电池电压12.7V， 以此看来2－3天不开车，电池还受得了。

  f. 未感受到动力有任何变化；开空调/不开空调工况下均与改前一致；
  g. 对于音响音质，未感受到有所提高；

结论：200F超级电容对2010款1.5XL的作用，除对启动有限改善和导致怠速抖动变大外，无任何其他作用。