终于有人这样做了,直接用轻客底盘,做一款全尺寸的SUV,
但就如现在的皮卡加硬派suv的模式,
轻客加 全尺寸SUV,就是一个非常完美的选择,
昨天去车展看了一下,一看就觉得空间真的是大得可以,没有细看,车展时体验过一些中大型轿车,可能是习惯了开SUV,感觉那怕是E级,S90这样的车,感觉空间也是非常小,,
但这个车的空间,就算在外面,都可以感觉到里面的空间真的非常大,
这个应该是真正的全尺寸SUV,像H9已经非常大了,但这个的内部空间比H9还要大很多
他们非常明显是用了轻客底盘,直接做成了一款全尺寸的SUV,
外观也不错,只是太过于城市SUV了,我知道这车应该只是做为城市SUV,但大型车像普拉多 帕杰罗那样的,感觉会更有型,当然,这样也不错了,展车用的颜色有点闪,如果黑色会稳重一点,
支持一下,总算有一二家公司找到了方向,这个是SUV,希望上汽一下步就是推出基于依维柯的越野车,
感觉有一个小问题,就是太过商务化了,如果别人要商务,他们会选择商务车,而不会选择SUV,这样的风格可以做为订做版,量产车应该普通一点,
还有对开门,那个柱子就没有了,不知道这是概念车还是实车,这样做是非常愚蠢的,就算做为行政车的话,只需要把副驾驶座取消就可以了,没有那个柱子,如果有车从侧面撞过来,不是死定了吗?
yangyonglhui 2016/11/20 19:36:41 发表在 板凳
谁说用的轻客的底盘,到底懂不懂
yangyonglhui 2016/11/20 19:39:46 发表在 4楼
不懂不要乱讲,轻客有车架吗?承载式,非承载式你懂吗
大通V80就是轻客,V80是大通的第一款车,其后的G10也是用的V80的底盘,
而D90是G10的SUV版
为什么汽车公司要在老车型的基础上开发新车型?只是因为这些数据已经经过了验证,这样尺寸的车,他的底盘件,如摆臂的强度,车身的结构钢板所需强度,,都已经知道了,就算要换,也只需要换成同等 强度的就可以了,节省大量的测试时间,
V80是装货用的,虽然是承载车身,但是有大量的加强筋,直接取消加强筋,换成大梁就可以了, 大梁是汽车设计中最简单的事,一个普通的焊工都可以“研发”出来,
正向研发,这个车是按那些“盲订”者的要求全新开发出来的,如果你要坚持这么说,那我能说什么?
银川车友6782786 2016/11/21 09:05:02 发表在 12楼
承载非承载没搞明白吧?非承载是有大梁的,车体和底盘是可以分开的;承载是车体和底盘是一体的。这完全是两种底盘,非承载通常要比承载重几百公斤,D90和哈弗H9是一类车
要换是一件非常 简单的事,
D90跟H9不是一类车,H9是越野车,这个只能算SUV,不是车身一样就是同一类车的,还要看悬挂,
越野车悬挂,弹簧行程长,,可以保证在不平路面4个轮胎都可以落地,这个车的后悬挂是跟G10的一样,弹簧行程都不到H9的一半,过个小坑洼都会有一个轮胎悬空,典型的公路用悬挂,
银川车友6782786 2016/11/21 12:38:21 发表在 16楼
避震的长短是同为非承载才有意义,承载车身换再长再硬的避震也没办法越野,是否带大梁就是自身越野定位的标准体现,如果是城市SUV根本没必要上非承载,多出的几百公斤至少让百公里油耗增加3个不止,现在只有硬派越野才用非承载,所以D90和H9就是同类,GS8是承载式
你的意思是帕杰罗不是越野车了,
非承载与承载都没有区别,,关键是车身的强度,只要承载式可以做到非承载式的强度,就没有必要用非承载式,
弹簧的长度是非常 重要的事,轮胎悬空在普通的路面只是通过不了,在高强度越野情况下,会翻车的,给你看二张图
这车的后悬挂行程,
银川车友6782786 2016/11/21 14:05:57 发表在 19楼
首先,国产帕杰罗劲畅是标准的非承载车身,所以人家就是硬派越野的定位
黑什么了,就算我说的不对,又黑什么了?SUV用轿车底盘,皮卡底盘一大把,用轻客底盘怎么了,觉得掉价了,这么多人跑来攻击我,我们高大上的越野车怎么可能是客车,我们的车是有身价的
我真的不知道你们是心态穷人,还是厂家的拖,找来这么多水军,
全顺新世代什么价格看一下,还是手动档的,配置差得要用,22的价格,落地至少25W左右,你上汽什么车高大上,卖得上这个价,
那怕你们大通V80,也要13W左右起,而且配置跟汽车刚发明时没多什么
6气囊 esp,自动档,其它可有可无的,再加上工艺,噪音不是一个级别的,多加个3-5W谁会介意 ,
黑你们什么了???太搞笑了,
这个车,就算是有大梁,也绝对不是真正的越野车,越野车的悬挂行程一定要长,在不平路面才会4个轮胎都可以帖紧路面,,这个后悬挂根本无法高强度越野,
我上次出车位,因为没位了不得不开上一个比较高的人行道,右前轮开上去之后,右后轮悬空了,进还是退,车都在晃动,搞得我不敢动了,还好这个时候边上有人,我跟他们说坐到了我后排压下去了,才敢安心开上去,其实也没有那么容易就翻车,只是感觉很没底,,
坦诚面对消费者,是什么车就告诉消费者什么车,不要让消费者去做这个车做不了的事,你告诉消费者这个车是可以进行高强度越野的,如果真的有人开了这个车去进行高强度越野,出了事,你们就真的就不会愧疚吗,
也许又会有人过来说我黑,没有几个人买车都是为了高强度越野,通过性比一般的SUV 好,就可以了,大家关注的是可靠性,舒服,噪音, 空间,真说越野性能,这个世界上没有几台车可以跟帕杰罗比,但帕杰罗相对合资其它同级别的越野车低那么多的价格。又有多少人买?
这个车的公路性能应该会很好,减震在后桥外面,杠杆做用大一点,弹簧就可以调紧一点,过弯时倾斜会很小,
Fukfoolish 2016/11/28 22:30:21 发表在 39楼
楼主,你说的有道理,但是不能抹去你对车体结构模糊的问题。至于悬挂行程,的确是对越野车来讲长一些好。但是,因为这次是大梁底盘,你认为比“客车底盘”高大上,那就贻笑大方了。底盘本无所谓谁高贵谁低贱,只是看成本的高低罢了。你所谓的“客车底盘”,光看用料,也是比轿车要多呢!毕竟半承载底盘内嵌梁的设计和制造需要附加成本。还有,就是这车定位之所以倒向硬派,我个人认为是SUV太多了,它不好竞争,只能另辟蹊径。如果没有经常烂路跑的要求,SUV就够了。
这种车也不可能像国外那样爬石头山,车轻轴距短,,前后角度大, 卫士 牧马人之类的以及钢管车才能上得了 ,,这种4.8米以上车,无论是兰德酷路还是发现者,早就放弃了那种玩家级别的性能 ,
我说的高强度,是类似于好汉坡,老掌沟之类土坡,还有成都有一个什么牛什么山,是那种地方,看上去没有多大的危险,实质上,类似于那种路面。不但坡度高,而且是非常不平的,有的地方甚至在转弯处有向外倾斜, ,悬挂不好,很容易翻车,当然悬挂好的车,也要技术好才行,
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