终于有人这样做了，直接用轻客底盘，做一款全尺寸的SUV，
但就如现在的皮卡加硬派suv的模式，
轻客加 全尺寸SUV，就是一个非常完美的选择，
昨天去车展看了一下，一看就觉得空间真的是大得可以，没有细看，车展时体验过一些中大型轿车，可能是习惯了开SUV，感觉那怕是E级，S90这样的车，感觉空间也是非常小，，
但这个车的空间，就算在外面，都可以感觉到里面的空间真的非常大，
这个应该是真正的全尺寸SUV，像H9已经非常大了，但这个的内部空间比H9还要大很多
他们非常明显是用了轻客底盘，直接做成了一款全尺寸的SUV，
外观也不错，只是太过于城市SUV了，我知道这车应该只是做为城市SUV，但大型车像普拉多 帕杰罗那样的，感觉会更有型，当然，这样也不错了，展车用的颜色有点闪，如果黑色会稳重一点，
支持一下，总算有一二家公司找到了方向，这个是SUV,希望上汽一下步就是推出基于依维柯的越野车，
感觉有一个小问题，就是太过商务化了，如果别人要商务，他们会选择商务车，而不会选择SUV，这样的风格可以做为订做版，量产车应该普通一点，
还有对开门，那个柱子就没有了，不知道这是概念车还是实车，这样做是非常愚蠢的，就算做为行政车的话，只需要把副驾驶座取消就可以了，没有那个柱子，如果有车从侧面撞过来，不是死定了吗？
yangyonglhui 2016/11/20 19:36:41 发表在 板凳
谁说用的轻客的底盘，到底懂不懂
yangyonglhui 2016/11/20 19:39:46 发表在 4楼
不懂不要乱讲，轻客有车架吗？承载式，非承载式你懂吗
大通V80就是轻客，V80是大通的第一款车，其后的G10也是用的V80的底盘，
而D90是G10的SUV版
为什么汽车公司要在老车型的基础上开发新车型？只是因为这些数据已经经过了验证，这样尺寸的车，他的底盘件，如摆臂的强度，车身的结构钢板所需强度，，都已经知道了，就算要换，也只需要换成同等 强度的就可以了，节省大量的测试时间，
V80是装货用的，虽然是承载车身，但是有大量的加强筋，直接取消加强筋，换成大梁就可以了， 大梁是汽车设计中最简单的事，一个普通的焊工都可以“研发”出来，
正向研发，这个车是按那些“盲订”者的要求全新开发出来的，如果你要坚持这么说，那我能说什么？
银川车友6782786 2016/11/21 09:05:02 发表在 12楼
承载非承载没搞明白吧？非承载是有大梁的，车体和底盘是可以分开的；承载是车体和底盘是一体的。这完全是两种底盘，非承载通常要比承载重几百公斤，D90和哈弗H9是一类车
要换是一件非常 简单的事，
D90跟H9不是一类车，H9是越野车，这个只能算SUV，不是车身一样就是同一类车的，还要看悬挂，
越野车悬挂，弹簧行程长，，可以保证在不平路面4个轮胎都可以落地，这个车的后悬挂是跟G10的一样，弹簧行程都不到H9的一半，过个小坑洼都会有一个轮胎悬空，典型的公路用悬挂，
银川车友6782786 2016/11/21 12:38:21 发表在 16楼
避震的长短是同为非承载才有意义，承载车身换再长再硬的避震也没办法越野，是否带大梁就是自身越野定位的标准体现，如果是城市SUV根本没必要上非承载，多出的几百公斤至少让百公里油耗增加3个不止，现在只有硬派越野才用非承载，所以D90和H9就是同类，GS8是承载式
你的意思是帕杰罗不是越野车了，
非承载与承载都没有区别，，关键是车身的强度，只要承载式可以做到非承载式的强度，就没有必要用非承载式，
弹簧的长度是非常 重要的事，轮胎悬空在普通的路面只是通过不了，在高强度越野情况下，会翻车的，给你看二张图
这车的后悬挂行程，
银川车友6782786 2016/11/21 14:05:57 发表在 19楼
首先，国产帕杰罗劲畅是标准的非承载车身，所以人家就是硬派越野的定位
黑什么了，就算我说的不对，又黑什么了？SUV用轿车底盘，皮卡底盘一大把，用轻客底盘怎么了，觉得掉价了，这么多人跑来攻击我，我们高大上的越野车怎么可能是客车，我们的车是有身价的
我真的不知道你们是心态穷人，还是厂家的拖，找来这么多水军，
全顺新世代什么价格看一下，还是手动档的，配置差得要用，22的价格，落地至少25W左右，你上汽什么车高大上，卖得上这个价，
那怕你们大通V80，也要13W左右起，而且配置跟汽车刚发明时没多什么
6气囊 esp，自动档，其它可有可无的，再加上工艺，噪音不是一个级别的，多加个3-5W谁会介意 ，
黑你们什么了？？？太搞笑了，
这个车，就算是有大梁，也绝对不是真正的越野车，越野车的悬挂行程一定要长，在不平路面才会4个轮胎都可以帖紧路面，，这个后悬挂根本无法高强度越野，
我上次出车位，因为没位了不得不开上一个比较高的人行道，右前轮开上去之后，右后轮悬空了，进还是退，车都在晃动，搞得我不敢动了，还好这个时候边上有人，我跟他们说坐到了我后排压下去了，才敢安心开上去，其实也没有那么容易就翻车，只是感觉很没底，，
坦诚面对消费者，是什么车就告诉消费者什么车，不要让消费者去做这个车做不了的事，你告诉消费者这个车是可以进行高强度越野的，如果真的有人开了这个车去进行高强度越野，出了事，你们就真的就不会愧疚吗，
也许又会有人过来说我黑，没有几个人买车都是为了高强度越野，通过性比一般的SUV 好，就可以了，大家关注的是可靠性，舒服，噪音， 空间，真说越野性能，这个世界上没有几台车可以跟帕杰罗比，但帕杰罗相对合资其它同级别的越野车低那么多的价格。又有多少人买？
这个车的公路性能应该会很好，减震在后桥外面，杠杆做用大一点，弹簧就可以调紧一点，过弯时倾斜会很小，
Fukfoolish 2016/11/28 22:30:21 发表在 39楼
楼主，你说的有道理，但是不能抹去你对车体结构模糊的问题。至于悬挂行程，的确是对越野车来讲长一些好。但是，因为这次是大梁底盘，你认为比“客车底盘”高大上，那就贻笑大方了。底盘本无所谓谁高贵谁低贱，只是看成本的高低罢了。你所谓的“客车底盘”，光看用料，也是比轿车要多呢！毕竟半承载底盘内嵌梁的设计和制造需要附加成本。还有，就是这车定位之所以倒向硬派，我个人认为是SUV太多了，它不好竞争，只能另辟蹊径。如果没有经常烂路跑的要求，SUV就够了。
这种车也不可能像国外那样爬石头山，车轻轴距短，，前后角度大， 卫士 牧马人之类的以及钢管车才能上得了 ，，这种4.8米以上车，无论是兰德酷路还是发现者，早就放弃了那种玩家级别的性能 ，
我说的高强度，是类似于好汉坡，老掌沟之类土坡，还有成都有一个什么牛什么山，是那种地方，看上去没有多大的危险，实质上，类似于那种路面。不但坡度高，而且是非常不平的，有的地方甚至在转弯处有向外倾斜， ，悬挂不好，很容易翻车，当然悬挂好的车，也要技术好才行，
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