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同是4AT,为什么丰田的平顺,法系的顿挫,真相让人意外
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同是4AT,为什么丰田的平顺,法系的顿挫,真相让人意外
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发布于
2019-04-21 17:22:35
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装两个飞轮能不平顺吗
电控系统不同
主油压变化方式不一样(重点)
N-D方式不同
装两个飞轮能不平顺吗
花冠用U340E、U341E的变速箱,有两个单向离合器,就像自行的飞轮,你见过自行车顿挫吗?
使用8个元件实现4前进1倒档。
档把有3、2、L的,就是使用了单向离合器。
1982年后才开始使用单向离合器
单向离合器的作用,发动机加速时可能传动,减速时,进入空档状态,换档平稳不冲击。还有的说法是解决降档冲击。 所以,在D档,D1、D2是没有发动机制动的,下陡坡老司机挂入3、2、L限制档。
307AL4自动变速箱没有单向离合器,5个元件实现4前进,1倒档,结构简单。
电控系统不同
U341E 使用5个电磁阀。主油压电磁阀SLT,变扭器电磁阀SL,换档正时电磁阀ST,换档阀S1、S2
离合压力控制只在3-4和4-3。因为有2个单向离合器,1-2、2-3,有单向离合器,可以确保换档平顺。
凯越、天语、乐风、嘉年华等使用的80-40LE,应该是1.6排量以下的
和U431E结构基本一样,使用8个元件,资料显示只有4档有变扭器锁止。
韩国大宇kalos 也使用81-40LE,国内乐风的车型,为什么说凯越、乐风是棒子车,证据。
307 AL4使用8个电磁阀,4 个换档阀,2个平顺阀,1个主油压电磁阀,1个变扭器锁止阀。电液控制更复杂。
主油压变化方式不一样(重点)
爱信变速箱的主油压控制电磁阀,管路压力与节气门开度基本上成比例,油门大,压力大。所以,爱信的阀体大多使用增压阀进行管路压力调节,看我之前的帖子调节方式。
爱信变速箱增压阀的特点是弹簧在中间,一头是主油压调节阀,另一头是增压阀。 节气门开度大,压力大。成比例的。
老式的增压阀,和节气门连在一起的,压力由油门控制。,3升4的油门不低。不像307 容易有3档升4档油压不足锁档的问题。
虽说是增压阀,大众01M的弹簧也是是在边上,其实是减压。(更正,是增压阀,调节油压大,压力大,所以是增压阀)
VRP主油压调节阀。
AL4主油压调节阀的油路图,主油压调节阀的弹簧在一侧,调整螺栓顶住。 其实是个减压阀,ZF其他阀体的主油压阀体,弹簧基本都在边上,和爱信的相反,不知道是不是专利的问题。
AL4的主油压电磁阀控制油路的方式,是比例减少,和爱信的相反。
这种油压控制的优点,瞬间降档(例如手动控制或提速),档位可以切换很快,离合器马上施加高油压(关闭电磁阀),摩擦片不打滑,传递力矩大。
爱信变速箱就不适合急加速,因为升压没有降压快。急加速可能摩擦片会打滑。 我分析,不一定准,爱信变速箱平顺很好,但高里程后,摩擦片烧的概率高一些。
而AL4没有单向离合器,切换平顺需要基准油压,3bar,所以对滑差控制要求高,对油压精度要求高,发现偏差太大,立即锁档,输出最高油压,确保离合器不打滑。 需要进行调整主油压了,看我的其他帖子。
N-D方式不同
N到D档,先挂到2档,再到1档,减少冲击。
AL4 N-D是通过平顺阀P切换到节流方式,减少离合器油压,减少传递力矩。
用车感受
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2022-02-13 08:24:05
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2019-04-23 11:38:47
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地板
AL4是采埃孚、雷诺、西门子、PSA共同研发的,ZF4HP16也是不使用单向离合器,许多性能原理差不多。看图片的介绍就知道AL4的优缺点。AL4的基准油压为3bar,4HP16在5bar,左右。AL4的主要问题是油压问题,更换油环、变速箱油、阀体有改善,但我个人认为是主油压调节阀的弹簧老化导致基准油压降低,是减压调节阀的特性决定的,密封圈泄压也有部分。基准油压是换档时的关键,主油压会降低到基准油压附近。 令人高兴的是,这个油压是可调的,看我的其他帖子。
有的维修大师把AL4的油压调节故障当作软件问题,硬件问题不是主要原因。
用92汽油比95汽油换档平顺,油耗低,大家能猜出是什么原理吗?
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2019-07-01 13:19:06
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ame58dcg3
2019/07/01 11:12:34 发表在
8楼
麻烦楼主分析一下吧,我现在就是在加95,是不是应该换92啊?
95更静音,提速响应快。
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