简单动力改装，diy超低成本无损改装点火增强，效果令人惊喜！
详见链接帖子（本帖就不再重复贴图了）：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e0d044b9532d1ae2/71574800-1.html
本人的h530是4a92s的1.6发动机（跟frv有款车型的4a91发动机，frv上应该是1.5的排量，两款发动机除了活塞行程4a92稍大点，其他完全一样），不带T动力偏肉（买的时候1.5t的车型还没有出来，外观党一时冲动就买了
），所以没事就使劲的折腾动力，6年来换过两次点火线圈（第一次是换的山寨加强版，第二次是山寨加强版的坏了一个，就又换了北京利奥原厂加强版的）、两次铱金火花塞（提车没多久就换了火炬的单铱金，最近又折腾换了二手电装针对针铱金）、kn原装位高流量空滤、加了进气喷管，保养一直用的金美孚ep5w30全合成机油，效果还是有一些的，不过最终适应了之后，对比其他品牌大些排量的车，低扭、加速还是感觉偏弱啊。
前端时间偶尔看到其他论坛改装点火增强的帖子，感到有兴趣就研究了下，个人认为它的主要原理就是提升点火线圈初级工作电压——此方法等于是通过增大初级线圈初始充电斜率来增大线圈充磁能量，从而在初级驱动电路闭合时，整体增大了次级线圈输出高压点火能量。而点火增强后，2000转以下潜力可以被很好的释放出来，动力提升效果显著（其实可以说是恢复，因为并未超出前述预定的范围）；2000转以上的高转速状态，增强的点火能量也降低了失火等不良情况出现的概率，有益而无害。点火升压后，由于整体点火能量的提升，因此可以在电感放电阶段延长火花时间（或许还伴随火花强度增大），从而改善高喷油量工况下的油气燃烧质量，提高低速高扭状态下的功率输出（这段部分摘抄其他论坛帖子
）。当然还有些吹嘘的比较玄的其他类型的点火增强器，个人没有理解识别能力，选择忽略（往往也是比较贵的，一套动辄上千，所以也只能忽略了
）。这个其实不算什么新鲜事物，多年前就有这种改造，之家上的改装帖子也不少，可以借鉴参考（已在后面附帖子链接）。
成品的点火增强器有贵的，也有便宜的，从几百到上千元的都有。大几百上千的感觉划不来，也没这闲钱。这种点火增强其实原理很简单，diy实现起来也不难，淘宝有现成的dc转dc升压电路板卖，确定好方案，就去淘宝挑选买了一块，事先做了些功课，我们的4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，决定就利用这个保险做无损线路的改装。万一效果不理想，或者升压模块损坏，可以立刻无损恢复使用。
自己改着玩，没有动手能力的不建议效仿（我个人也不会帮人做这种改装，出了问题负责不起，纯属自娱自乐），万一玩起火了责任自负，本人概不负责，呵呵。
装车后测试发动机工作正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应更灵敏了，轻踩油门转速上升比以前快，加速声音变脆，发动机声音也好听不少，像换了台发动机一样，现在市区行驶中快速的轻踩油门能感觉到一点抬头推背的感觉了，因为最近没有机会上高速，所以暂无高速感受（但应该也会有提升）。而且冷车启动更有力，冷车行驶也比以前感觉更好（因为低扭增强，即使在2000转以下也相对以前感觉动力十足，而且发动机声音变脆，声音好听，开着也舒服，没有以前那样冷车行驶发动机嘶吼，力不从心，光吼不走的感觉）。
这次点火增强的改装的效果比以前做过的任何改装都要大，如果能够长期稳定运行，即使点火线圈和火花塞寿命缩短一些也非常值得。此次diy改装成本大概在40多元左右（升压电路板20元，还有些线材、后加的大电容、运费什么的一起），个人对这次改装带来的效果感觉非常满意。
3月15日更新：这几天试验的感觉，效果还是很不错的，到红绿灯路口平地溜车刹车要比以前踩得深些才行，不然会一直向前冲停不下来的感觉。油门也要轻一些，发动机声音比较有力（但是不是声音大了，是集聚好听些），大脚油门声音不会有散乱咆哮的感觉，能够稳得住。个人感觉值得一试，下次到淘宝找个合适的黑色盒子规整固定好，作为平常用车正式装备来用，不拆下来了。
3.25更新：忍不住自己要顶下，diy点火增强太给力了，感觉像换了台车，改之前真的没有想到会有这么大的改善，极大改善解决了530小马拉大车和自动挡反应迟钝的问题，油门随叫随到，马力十足。市区短距离加速变道超车也显得游刃有余，信心十足（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快（跟车的时候快速轻点油门，有明显的抬头推背很冲很猛的感觉），不会轻易被插队。没有马力机，光凭感觉，保守的说有百分之十几的动力提升我个人绝对相信。
虽然说好的不推荐改，但还是忍不住建议有动手能力的车友尝试下，真的改善极大，而且我们的车比较好改，不用破线，成本也极低，如果不放心可以秒恢复成原车保险。
我个人感觉这次改装已经把这台1.6发动机的潜力挖掘的差不多了，今后除了正常的保养维修，不会在动力上折腾了（除非换车），对目前的动力现阶段已很满意，对比同事的老本田雅阁2.4（也是自动挡，有次他喝了酒，市郊区我帮他开过几十公里），我的车油门还灵敏些，但是绝对马力还是要差些（就是加速的后劲感觉），不过已没有那么明显了。
4月20日更新（使用一个多月后的感觉）：目前还是感觉很爽，加了这个diy点火增强后，现在小三明显比以前好开多了，即使冷车行驶阶段，因为低扭的增强，水温没有上来前，即使发动机保持2000转以下，动力感也比较强。发动机的声音变得清脆有力，油门轻点就有，反应灵敏，加速后劲也比原来有明显提高（虽然还是不能与大排量车比，但差距已不明显），开起来比以前顺滑流畅很多。强烈推荐有动手能力的530车友改装（但要注意安全，注意接线固定的处理，再次免责声明：改装有风险，任何后果自行负责）。
2018.11.24更新：我已测试不并大容量电容的电压情况，强烈建议并大电容！不并的话电压很不稳定，通电未发车时输出电压16.5v，发车后竞然升高至18.1Ⅴ（启动瞬间甚至跳至19v），高转时压降也很明显。而并接大容量电容后，不管是启动前后还是高转压差仅只有0.1-0.3v，所以必须在输出端加并大电容，实测7000uF（单个电容）、10000uF（单个电容）、15000uF（10个1500uF电容阵列）都可以（更小容量未测），电容阵列更好。附测试视频：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a4501d3e9ba78122/77713526-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a51a3ee9f50717bf/77713533-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c2304f3556be1b68/77713735-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a2b83184457c43fe/77519342-1.html
参考的之家上的改装帖子若干篇链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/27f83179bcc468e7/24856814-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a84bffc5ce17604/48105443-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bf3e40580a704ee5/47698903-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f434ba8d03ad51c5/34611824-1.html#pos=400#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/54fe5365bd839590/16901596-1.html#pos=5600#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6e9e213bff2d2769/16705560-1.html#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3689fd9de44824fe/14055308-1.html#pos=1750#pvareaid=103364
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e0d044b9532d1ae2/71574800-1.html
本人的h530是4a92s的1.6发动机（跟frv有款车型的4a91发动机，frv上应该是1.5的排量，两款发动机除了活塞行程4a92稍大点，其他完全一样），不带T动力偏肉（买的时候1.5t的车型还没有出来，外观党一时冲动就买了
），所以没事就使劲的折腾动力，6年来换过两次点火线圈（第一次是换的山寨加强版，第二次是山寨加强版的坏了一个，就又换了北京利奥原厂加强版的）、两次铱金火花塞（提车没多久就换了火炬的单铱金，最近又折腾换了二手电装针对针铱金）、kn原装位高流量空滤、加了进气喷管，保养一直用的金美孚ep5w30全合成机油，效果还是有一些的，不过最终适应了之后，对比其他品牌大些排量的车，低扭、加速还是感觉偏弱啊。前端时间偶尔看到其他论坛改装点火增强的帖子，感到有兴趣就研究了下，个人认为它的主要原理就是提升点火线圈初级工作电压——此方法等于是通过增大初级线圈初始充电斜率来增大线圈充磁能量，从而在初级驱动电路闭合时，整体增大了次级线圈输出高压点火能量。而点火增强后，2000转以下潜力可以被很好的释放出来，动力提升效果显著（其实可以说是恢复，因为并未超出前述预定的范围）；2000转以上的高转速状态，增强的点火能量也降低了失火等不良情况出现的概率，有益而无害。点火升压后，由于整体点火能量的提升，因此可以在电感放电阶段延长火花时间（或许还伴随火花强度增大），从而改善高喷油量工况下的油气燃烧质量，提高低速高扭状态下的功率输出（这段部分摘抄其他论坛帖子
）。当然还有些吹嘘的比较玄的其他类型的点火增强器，个人没有理解识别能力，选择忽略（往往也是比较贵的，一套动辄上千，所以也只能忽略了
）。这个其实不算什么新鲜事物，多年前就有这种改造，之家上的改装帖子也不少，可以借鉴参考（已在后面附帖子链接）。成品的点火增强器有贵的，也有便宜的，从几百到上千元的都有。大几百上千的感觉划不来，也没这闲钱。这种点火增强其实原理很简单，diy实现起来也不难，淘宝有现成的dc转dc升压电路板卖，确定好方案，就去淘宝挑选买了一块，事先做了些功课，我们的4a9发动机的点火线圈是两根线的，一根是12v电源线（12v是常电，点火钥匙开关转到acc位置就一直有电），另一根是点火信号线，点火实际是通过信号线触发，4个点火线圈的初级12v供电是并联的（用万用表测量也是这样的），发动机舱保险盒中有个点火线圈的保险就是专门的点火线圈保险，决定就利用这个保险做无损线路的改装。万一效果不理想，或者升压模块损坏，可以立刻无损恢复使用。
自己改着玩，没有动手能力的不建议效仿（我个人也不会帮人做这种改装，出了问题负责不起，纯属自娱自乐），万一玩起火了责任自负，本人概不负责，呵呵。
装车后测试发动机工作正常，路试感觉低扭有明显增强，滑行距离明显增加，油门反应更灵敏了，轻踩油门转速上升比以前快，加速声音变脆，发动机声音也好听不少，像换了台发动机一样，现在市区行驶中快速的轻踩油门能感觉到一点抬头推背的感觉了，因为最近没有机会上高速，所以暂无高速感受（但应该也会有提升）。而且冷车启动更有力，冷车行驶也比以前感觉更好（因为低扭增强，即使在2000转以下也相对以前感觉动力十足，而且发动机声音变脆，声音好听，开着也舒服，没有以前那样冷车行驶发动机嘶吼，力不从心，光吼不走的感觉）。
这次点火增强的改装的效果比以前做过的任何改装都要大，如果能够长期稳定运行，即使点火线圈和火花塞寿命缩短一些也非常值得。此次diy改装成本大概在40多元左右（升压电路板20元，还有些线材、后加的大电容、运费什么的一起），个人对这次改装带来的效果感觉非常满意
。3月15日更新：这几天试验的感觉，效果还是很不错的，到红绿灯路口平地溜车刹车要比以前踩得深些才行，不然会一直向前冲停不下来的感觉。油门也要轻一些，发动机声音比较有力（但是不是声音大了，是集聚好听些），大脚油门声音不会有散乱咆哮的感觉，能够稳得住。个人感觉值得一试，下次到淘宝找个合适的黑色盒子规整固定好，作为平常用车正式装备来用，不拆下来了。
3.25更新：忍不住自己要顶下，diy点火增强太给力了，感觉像换了台车，改之前真的没有想到会有这么大的改善，极大改善解决了530小马拉大车和自动挡反应迟钝的问题，油门随叫随到，马力十足。市区短距离加速变道超车也显得游刃有余，信心十足（虽然530只是台家用买菜车，现在也能开出那么点性能车的感觉，呵呵），在堵车的时候加油反应很快（跟车的时候快速轻点油门，有明显的抬头推背很冲很猛的感觉），不会轻易被插队。没有马力机，光凭感觉，保守的说有百分之十几的动力提升我个人绝对相信。
虽然说好的不推荐改，但还是忍不住建议有动手能力的车友尝试下，真的改善极大，而且我们的车比较好改，不用破线，成本也极低，如果不放心可以秒恢复成原车保险。
我个人感觉这次改装已经把这台1.6发动机的潜力挖掘的差不多了，今后除了正常的保养维修，不会在动力上折腾了（除非换车），对目前的动力现阶段已很满意，对比同事的老本田雅阁2.4（也是自动挡，有次他喝了酒，市郊区我帮他开过几十公里），我的车油门还灵敏些，但是绝对马力还是要差些（就是加速的后劲感觉），不过已没有那么明显了。
4月20日更新（使用一个多月后的感觉）：目前还是感觉很爽，加了这个diy点火增强后，现在小三明显比以前好开多了，即使冷车行驶阶段，因为低扭的增强，水温没有上来前，即使发动机保持2000转以下，动力感也比较强。发动机的声音变得清脆有力，油门轻点就有，反应灵敏，加速后劲也比原来有明显提高（虽然还是不能与大排量车比，但差距已不明显），开起来比以前顺滑流畅很多。强烈推荐有动手能力的530车友改装（但要注意安全，注意接线固定的处理，再次免责声明：改装有风险，任何后果自行负责
）。2018.11.24更新：我已测试不并大容量电容的电压情况，强烈建议并大电容！不并的话电压很不稳定，通电未发车时输出电压16.5v，发车后竞然升高至18.1Ⅴ（启动瞬间甚至跳至19v），高转时压降也很明显。而并接大容量电容后，不管是启动前后还是高转压差仅只有0.1-0.3v，所以必须在输出端加并大电容，实测7000uF（单个电容）、10000uF（单个电容）、15000uF（10个1500uF电容阵列）都可以（更小容量未测），电容阵列更好。附测试视频：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a4501d3e9ba78122/77713526-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a51a3ee9f50717bf/77713533-1.html
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参考的之家上的改装帖子若干篇链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/27f83179bcc468e7/24856814-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a84bffc5ce17604/48105443-1.html#pvareaid=103364
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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/54fe5365bd839590/16901596-1.html#pos=5600#pvareaid=103364
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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3689fd9de44824fe/14055308-1.html#pos=1750#pvareaid=103364
2024年5月28日更新：
建议大家如果还没换车的话试下下帖这个改进，我个人觉得效果甚至比升压增强更好（而且成本更低），两样同时弄的话，绝对有加成的作用。
10块钱的点火线圈改进方法，效果显著，吐血推荐！
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cd96c7cb297e9bc1/107969911-1.html#pvareaid=6830286
建议大家如果还没换车的话试下下帖这个改进，我个人觉得效果甚至比升压增强更好（而且成本更低），两样同时弄的话，绝对有加成的作用。
10块钱的点火线圈改进方法，效果显著，吐血推荐！
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/cd96c7cb297e9bc1/107969911-1.html#pvareaid=6830286
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2024-05-28 21:04:13
编辑 ]
分享到：
点火线圈电压本身在发车后就有14v左右，改装后也就增加了2.5v的样子（并且电路兼具稳压输出的效果，当启动电压低于12v时，也能维持输出电压在16.5v左右，对启动时相对恶劣的工况也有帮助（启动瞬间，因为启动马达的大功率消耗，汽车电压可能会更低），会更容易启动），据了解点火线圈的最高耐压应该可以到19v，还是有一定余量的。
还有一点，用电设备电压低反而更容易烧坏，原理你可以百度搜下：“电子产品的功率是基本上固定额，电压低势必造成电流过大，长期通过过大电流，造成线路发热，绝缘老化，电子产品大电流作用下也会大大降低使用寿命”。所以提高这么一点电压（何况升压板还兼具稳压输出的效果，这样低电压的情况反而更少），并不见得就会更容易出故障。
还有一点，用电设备电压低反而更容易烧坏，原理你可以百度搜下：“电子产品的功率是基本上固定额，电压低势必造成电流过大，长期通过过大电流，造成线路发热，绝缘老化，电子产品大电流作用下也会大大降低使用寿命”。所以提高这么一点电压（何况升压板还兼具稳压输出的效果，这样低电压的情况反而更少），并不见得就会更容易出故障。
论坛有个车友改后从成都自驾云南丽江-香格里拉-稻城-成都，共计两千多公里，有高速，国道，省道，烂路，经历了平原、高原，证明可靠性没有问题。详见下帖：跟进车友点火增强改进方案的效果反馈
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0ab4eb276264cf9f/75910905-1.html
其他车系论坛上也不乏改装后跑了几年的车友，根据反馈也并没有因为改装这个更容易出现故障的情况。
当然，改装肯定有一定风险，相对于改装后的实际使用效果，我个人觉得值得冒一点风险尝试。但我不对此负责（能力有限，只能对自己车上的改装自己负责
）
）
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-09-28 10:03:31
编辑 ]
skynan2000 2018/09/28 00:02:13 发表在 4楼
点火线圈的保险不是应该在方向盘下面吗
汽车一般有两个保险盒，发动机舱和驾驶舱各一个。点火线圈保险一般应该在发动机舱里，但有些车不一定有专门的点火线圈保险（可能跟发动机其他用电设备共用保险），那就需要破线才能改，比较麻烦，相对处理难度就大些了。
刚查了下frv的说明书，发现frv的点火线圈保险还真在驾驶舱内（跟530不一样，注意自动的和手动对应的保险位置是有区别的），这样其实更好，驾驶舱温度比机舱温度温度得多，电路板也就不会受到机舱内的高温影响
。
。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-09-29 10:40:25
编辑 ]
发动后拆掉电瓶可以维持不熄火，那是因为发电机可以维持供电（同时还能给电瓶充电呢）；点火线圈次级电压本来就在10000v以上，增加几千v可以让火花塞火花更大更稳，当然对点火线圈和火花塞的负荷是要大些，想要性能提升当然要付出一定的代价，但是个人觉得这个还是在安全的范围内，基本也不会到你说的随时让人守马路的地步，只是可能也许火花塞和点火线圈的寿命会缩短一点点，但是提升的效果值得回票。
当然必要的安全措施还是要准备的，点火线圈和火花塞都有一套旧的但是完好备在车上（包括必要的工具），万一有问题也能自己动手替换，不至于一有问题就守马路
当然必要的安全措施还是要准备的，点火线圈和火花塞都有一套旧的但是完好备在车上（包括必要的工具），万一有问题也能自己动手替换，不至于一有问题就守马路
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-09-28 23:31:02
编辑 ]
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-09-29 09:50:25
编辑 ]
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-09-29 09:52:42
编辑 ]
10月8日更新：国庆节去老婆大人家石门，期间还到当地一个什么四十八寨的景点去玩（有不少山路，陡坡），来回全程大概700多公里。这是改后第一次跑长途（上班族朝九晚五，平时除了过年过节很少有机会跑长途），效果还是很不错的，带空调跑感觉都要比原来不带空调有力些，上坡加速虽然也需要加大油门才行，但提速明显比以前要来得快些；跑山路爬陡坡可以明显感觉低扭增强了，跑起来感觉轻松多了，油门不需要太大就可以冲坡，甚至上坡途中提速也显得比较轻松（车上包括司机三个大人一个小孩）。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-10-08 11:42:40
编辑 ]
你这思维方式和论调跟我一个当过单位汽车修理厂厂长的同事一个样（关于火星和火炬点燃汽油的理论），呵呵。汽车发动机的点火工作方式与原始的方式点燃汽油是不能一概论的（是要在极短时间内高速频繁点燃混合气通过爆燃推动活塞工作，点火时间和火花大小对发动机工作效率都有很大的影响，这里讲求的是效率，以最少的燃料做尽可能大的功，不是点燃就行），当然也可以用你的论调来解释，一堆柴是用一根火柴点燃烧得快，还用一根火炬点燃烧得更快（汽油虽然更容易燃烧，但以发动机气缸内的燃烧速度和工作环境要求来类比，其实也是一样的，点火火焰的大小同样对油气燃烧速度有影响，火焰小失火率就相对高，功率就会受影响），呵呵。我不是什么专家，也讲不出什么更多的道道来，网上有不少这方面的文章，如有兴趣可以查查看。
不谈理论，就我个人的使用感受来说，确实对动力改善有明显的效果（可以确定并不是心理作用）。
但是改装确实有一定的风险（虽然已经尽量将改装提升的电压控制在自认为较为安全的范围，也对升压模块做了一些安全处理，但是diy操作的不确定因素比较多，电线的连接接触、绝缘处理、所选元件质量、高温及固定方式等），是否要改需要车主自行斟酌考虑，风险自行承担，个人对此不负责任
！
！
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-10-11 17:34:51
编辑 ]
我也换过两次铱金火花塞，也有一定作用，但是效果不是特别明显。但是这个点火增强是实打实的通过提升点火初级电压提高了几kv高压电压给火花塞，效果比较明显，低扭和提速表现都有明显提高。限于车重和排量，明显的推背感还是不大，但开起来明显顺滑很多，顿挫减少，油门反应更灵敏。起步和中途加速都有明显提高，特别是平地中途加速，频繁点踩油门车子有随着油门快速窜动的感觉，颇有点性能车的感觉。
因为是业余diy没有专业设备，所以数据是肯定没有的，但个人可以保证不是心理作用。
因为是业余diy没有专业设备，所以数据是肯定没有的，但个人可以保证不是心理作用
。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-10-12 09:43:49
编辑 ]
加菲叔 2018/10/12 10:33:31 发表在 21楼
咱们平心静气探讨下，请不要用“论调”和“呵呵”这类鄙夷的口气如何？
你的回复，提到两个概念。一个是效率，另一个是功率，这是俩不同的概念。如果你的改装提高了效率，那么油耗就会降低，你可以提供具体的数据，这个不难对吧。如果提高了功率，用通俗的话来说，就是车提速快了，这个业余状态下拿具体数据就难了，只能谈谈主观感受，咱不作要求。咱们讨论下好分析的效率问题。就热机来说，提高效率有不同的途径。外燃机，蒸汽机和汽轮机，提高蒸汽压力可以提高效率；斯特林发动机，提高温差，可以提高效率。内燃机提高效率，目前在用的主要是两个方法，一个途径是提高压缩比，另一个途径是让做功行程大于压缩行程。提高压缩比，技术上有难点，...
实际上理论我也懂的并不多，也不是专业技术人员，只是感兴趣的东西就去看看学习下，如果觉得可行靠谱就动手实践下，当然要尽量在保证安全的前提下，所谓爆改什么的我也只是看看而已。如果光谈理论我也不在行，只能百度去抄了。相关理论也还是一知半解而已。理论方面估计还不如你这么专业，大家互相学习
。
厂家设计出厂肯定比较偏向于保守中庸的，因为本身不是什么性能车，设计本身就是家用日常代步买菜车，能够正常使用，有个好看的外观就可以了。所以适当改装还是能压榨那么一点性能的（或者说能恢复一些性能），当然点火增强其实已经偏离了一般的更换更好的配件改装的范畴。属于增加一个外挂，风险还是相对大那么一点，点火线圈及火花塞的消耗也是要大些的（当然具体消耗大到什么程度，我也并不是特别清楚，也许很大，也许可以忽略不计，根据查找的以前改装的案例，我个人比较偏向于忽略不计的程度）。既然实践效果明显，个人感觉就值得尝试，诸多的这样那样的理论也只是为实践作参考而已。
。相关理论也还是一知半解而已。理论方面估计还不如你这么专业，大家互相学习。厂家设计出厂肯定比较偏向于保守中庸的，因为本身不是什么性能车，设计本身就是家用日常代步买菜车，能够正常使用，有个好看的外观就可以了。所以适当改装还是能压榨那么一点性能的（或者说能恢复一些性能），当然点火增强其实已经偏离了一般的更换更好的配件改装的范畴。属于增加一个外挂
，风险还是相对大那么一点，点火线圈及火花塞的消耗也是要大些的（当然具体消耗大到什么程度，我也并不是特别清楚，也许很大，也许可以忽略不计，根据查找的以前改装的案例，我个人比较偏向于忽略不计的程度）。既然实践效果明显，个人感觉就值得尝试，诸多的这样那样的理论也只是为实践作参考而已。
Arvin_除非你朴素 2018/11/06 15:45:13 发表在 30楼
我车子2..4自吸，想试试这个东西。就是不知道提高输入电压。对点火线圈有没有影响，我的线圈是四线的。。。
2.4自吸动力应该足够了，改不改区别应该不大。不能无损改的话建议不要折腾。不过你实在想弄也可以试下，呵呵。
Arvin_除非你朴素 2018/11/06 15:45:13 发表在 30楼
我车子2..4自吸，想试试这个东西。就是不知道提高输入电压。对点火线圈有没有影响，我的线圈是四线的。。。
2.4自吸动力足够啊，如何不能无损改的话建议不要折腾了。不过你实在想弄也可以试下，对线圈、火花塞影响肯定有些，结合网上的改装案例反馈，个人认为影响应该不大。
专业人士当然可以无视，断线处理好接头就可以了，建议测试动态下的电压变化，看下高转下（2500-5000转）压降大不大。具体测试方法：找个人空档踩油门，自己用万用表测试模块输出电压在各转速下的变化。我自做的测试了下，3干至5干转时大概只有0.1-0.2V的压降。
但有个车友做的3干至5干转时电压降到了14V，等于高转时升压失效，目前还不清楚他升压板有问题还是没加电容的原因。
，断线处理好接头就可以了，建议测试动态下的电压变化，看下高转下（2500-5000转）压降大不大。具体测试方法：找个人空档踩油门，自己用万用表测试模块输出电压在各转速下的变化。我自做的测试了下，3干至5干转时大概只有0.1-0.2V的压降。但有个车友做的3干至5干转时电压降到了14V，等于高转时升压失效，目前还不清楚他升压板有问题还是没加电容的原因。
skynan2000 2018/11/14 15:59:22 发表在 41楼
理论是基础 实际上我的车也装了这么个玩意 后来看了一些关于点火能量的文章 感觉p用没有 但是装好了就懒得拆了 管他有用没用先装着用吧 发动机的点火能量并不是一个定值 由ecu控制的 同时还有点火提前角 就算点火能量是定值 提高了点火能量 增加了火焰传播速度 发动机就会减小点火提前 另外包括氧传感器 如果真的是燃烧更充分 那么排气里的氧含量过低 ecu会修正喷油时间 少喷油 并不会提高动力 省油可能会有一点点 在不改变ecu程序的情况下 靠某一个环节改变发动机特性基本不可能
网上那些大几百上千的点火增强我也不敢买，也不推荐买，这个diy的点火增强花不了几个钱，个人测试效果确实比较明显（不是心理作用）。
至于说到ecu的修正，这里面“过低和过高”之间其实也是一个相对宽泛的范围，不可能特别精确，也许原车点火能量本身就没达到发动机的设计最优上限值（厂商出于成本采购等原因也不可能按照最优设计值不计成本的去定制配件，还有配件老化性能衰减等因素），所以我们所谓的增强也许对于ecu来说也只是差不多达到了最优上限值而已。所以这时候ecu也就不大可能参与调整修正或者参与调整修正很少。也许这个能解释为什么我们会觉得改装效果明显的原因。
[ 本帖最后由 liuyong116 于 2018-11-15 17:00:34
编辑 ]
我已测试不并电容的电压情况，强烈建议并大电容！不并的话电压很不稳定，通电未发车时输出电压16.5v，发车后竞然升高至18.1Ⅴ（启动瞬间甚至跳至19v），高转时压降也很明显。而并接大容量电容后，不管是启动前后还是高转压差仅只有0.1-0.3v，所以必须在输出端加并大电容，实测7000uF（单个电容）、10000uF（单个电容）、15000uF（10个1500uF电容阵列）都可以（更小容量未测），电容阵列更好。
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