斯巴鲁AWD系统简介
关于它的四驱系统，斯巴鲁在宣传手册和广告中讲了不少，但都没讲到点子上，听完只会让人更迷。本文将对斯巴鲁所有四驱系统做一个简要的技术分析。
斯巴鲁有4种不同类型的AWD
1.粘性限滑中央差速器
它的中央差速器是锥形齿的，通过一组粘性耦合机构实现限滑，这套差速器就是我们常说的VLSD（粘性限滑差速器）。
斯巴鲁手动变速箱/中央差速器总成的示意图。图中：锥形齿中央差速器10；粘性耦合片11
这套装置的优势是简单、纯机械，因此理论上它可以做到实时响应。
不过它也有局限，比如：
1.虽然机械反应很快，但仍然需要等待粘性流体（硅油）变得更粘稠之后，才能达到限滑的效果。
2.使用时间长了，硅油会失效，差速器也就变回普通的开放式差速器。
不过它也有局限，比如：
1.虽然机械反应很快，但仍然需要等待粘性流体（硅油）变得更粘稠之后，才能达到限滑的效果。
2.使用时间长了，硅油会失效，差速器也就变回普通的开放式差速器。
中央差速器，前桥差速器的拆解图
后桥默认扭矩分配比是50：50。在限滑工况下，粘性耦合片介入，以改变前后桥的转动速度，当“完全啮合”之后，粘性耦合器就相当于差速锁，动力分配将完全取决于前后桥的瞬时牵引比（谁受到的阻力越大，谁得到的动力越多）。
除了WRX STI ，其他配备5速或6速手动档的斯巴鲁车型均采用这套AWD系统。当中有些还配备了后桥VLSD。这取决于市场，年份，款型 ，可以参考文末的美国销售清单。
除了WRX STI ，其他配备5速或6速手动档的斯巴鲁车型均采用这套AWD系统。当中有些还配备了后桥VLSD。这取决于市场，年份，款型 ，可以参考文末的美国销售清单。
2.主动扭矩分配+多片离合器
这是市场上最常见的AWD类型。多片离合器用于动力耦合，并负责向前桥传递动力。ECU通过多个传感器监测数据，确定最佳的扭矩分配比，然后控制液压管路向离合器的输入/输出端施加恰当的压力，从而达到主动调节前后扭矩分配比的目的。
23是多片传动离合器（MPT）
严格说来，多片离合器不是中央差速器，它只是表现得像一个中央差速器。
由于传递到前桥的动力都要经过离合器，离合片输入/输出端之间频繁的转速变化就会导致摩擦，从而产生大量的热和磨损，因此，这套AWD系统并不适合高强度高应力的驾驶工况。
由于传递到前桥的动力都要经过离合器，离合片输入/输出端之间频繁的转速变化就会导致摩擦，从而产生大量的热和磨损，因此，这套AWD系统并不适合高强度高应力的驾驶工况。
主动扭矩分配+多片传动离合器AWD系统的剖视图，搭配4速自动变速箱
不过，它的优势也很明显：这套电控离合器与上面提到的VLSD相比，从轮胎开始滑动到完成扭矩调节的时间间隔会更短（限滑速度更快）。因此，这套系统可以胜任“一般”的雨雪城市通勤，或者轻度越野工况。
多片离合器 AWD系统匹配CVT
最初，这套系统在一般工况下只分配10%的扭矩到后桥（90：10扭矩分配），1996年之后，扭矩分配变成了80：20，从2010年起，比率升级为60：40。
2010斯巴鲁力狮的变速箱+AWD系统剖视图
所有配备4速自动变速箱的斯巴鲁车型，或者匹配CVT的最新车型（WRX除外），都采用这套系统。与上述VLSD AWD系统类似，配备这套主动扭矩分配四驱系统的斯巴鲁车型中，有些也装备了后桥VLSD，请参考文末清单。
3.可变扭矩分配（VTD）
对于这套四驱系统，斯巴鲁用一组行星齿轮代替中央差速器，用一组多片离合器实现限滑功能。
VTD AWD系统示意图。23是行星齿轮组，24是电控多片离合器
这与第二种系统有根本上的不同。VTD系统通过行星齿轮组向前桥传递动力，而不是离合器。多片离合器只有限滑的作用，只在车轮滑动时才会介入。
配备VTD的车辆通常也配备了车辆动态控制系统（VDC）。默认前后扭矩分配比是45：55，最大调节比是50：50。
配备VTD的车辆通常也配备了车辆动态控制系统（VDC）。默认前后扭矩分配比是45：55，最大调节比是50：50。
VTD AWD系统剖视图
由于行星齿轮组的磨损很小，这套系统非常耐用，能够胜任在发动机持续高负荷运转，以及前后桥转速比频繁变化的苛刻驾驶工况。
VTD系统+传动部件
所有配备5速自动变速箱的斯巴鲁车型，翼豹WRX 4EAT，2008款之前的森林人2.5 XT，现款WRX CVT，都采用这种类型的AWD。
3代斯巴鲁傲虎3.0R采用的VTD AWD系统
4.驾驶员控制式中央差速器（DCCD）
DCCD系统专用于WRX STI（6速手动）。事实上，它就是在VTD系统的基础上，额外增加一个让驾驶员可以手动选择前后扭矩分配比的功能，前后差速器都带LSD（限滑）。默认前后扭矩分配比41：59，最大调节比50：50.
2008WRX STI传动系统，包括DCCD
DCCD系统的功率流
更具体点说，DCCD仍然采用行星齿轮组作为中央差速器，不过，它有两套多片限滑离合器，一套是电控的，一套是机械控制的。
两组多片限滑离合器
机械LSD是由扭矩凸轮触发和操控的，参看下图，看它是如何抑制行星齿轮组间齿轮的相对运动的。
机械LSD在DCCD中如何运作
下图展示了电控LSD如何运作：
机械式LSD运作原理
WRX STI上，除了中央差速器，DCCD四驱系统还为前轮配备了螺旋齿LSD，后轮配备了托森LSD。
CVT时代之前采用AWD系统的车型清单
CVT时代之前采用AWD系统的车型清单
CVT时代采用AWD系统的车型清单
CVT时代采用AWD系统的车型清单
备具了前桥/中央差速器的斯巴鲁车型列表：
http://youwheel.com/home/wp-content/uploads/2016/08/Subaru_Front_Center_Differential_Chart.pdf
备具了前桥/中央差速器的斯巴鲁车型列表：
http://youwheel.com/home/wp-content/uploads/2016/08/Subaru_Front_Center_Differential_Chart.pdf
无论中央差速器是什么类型，斯巴鲁全系车型都可选装后桥LSD。以下是不完整的清单：
无后桥LSD
Impreza 2.5i (5MT/4AT)
Legacy 2.5i (5MT/4AT)
Legacy 2.5i Limited (4AT)
Outback Sport (5MT/4AT)
有后桥LSD
Impreza WRX (5MT4/AT)
Legacy GT (5MT/5AT)
Legacy GT Spec B (6MT, rear Torsen LSD)
Outback 2.5i (5MT/4AT)
Outback XT (5MT/5AT)
Outback 3.0R (5AT)
WRX STI (with front/rear LSD)
无后桥LSD
Impreza 2.5i (5MT/4AT)
Legacy 2.5i (5MT/4AT)
Legacy 2.5i Limited (4AT)
Outback Sport (5MT/4AT)
有后桥LSD
Impreza WRX (5MT4/AT)
Legacy GT (5MT/5AT)
Legacy GT Spec B (6MT, rear Torsen LSD)
Outback 2.5i (5MT/4AT)
Outback XT (5MT/5AT)
Outback 3.0R (5AT)
WRX STI (with front/rear LSD)
完整列表
[ 本帖最后由 i_yangchun 于 2020-10-28 20:38:46
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