三菱蓝瑟EVO WRC
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九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定,就是以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本,设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车,这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。
十多年来,EVO几经升级换代,从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X,在这艰辛的成长过程中,EVO不负众望,1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军,一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球,它不仅在WRC赛场上屡战屡胜,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始,EVO就是一台充满比赛血统的运动车,无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车,EVO都有不俗的表现。
十多年来,EVO几经升级换代,从最初的EVO I一直发展到现在最新的EVO X,在这艰辛的成长过程中,EVO不负众望,1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军,一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球,它不仅在WRC赛场上屡战屡胜,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始,EVO就是一台充满比赛血统的运动车,无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车,EVO都有不俗的表现。
在1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军,三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军,夺得车手排名的榜首,成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人,也开创了WRC赛车中前无古人的业绩
模型依旧是1:24的塑料拼装模型,田宫出品,WRC拉力赛涂装
与斯巴鲁拉力赛车蓝色的车身不同,三菱EVO的涂装以红色为主
大面积的车身水贴依然是拉力赛车模的制作特点,引擎盖上的镂空散热孔也加大了水贴服帖的难度
车头看过去,造型有些宽体的样子,对车身高速的稳定性有好处
座椅上给了安全带的水帖,要是再有两个驾驶员人偶就更完美了
前轮是可以做出带转向功能的,可惜我胶水用多了,直接粘死了
可惜这款模型是第7代EVO,夺冠车型的赞助商“万宝路”商标这一代没有
这个后视镜紧紧贴车身体积很小,毕竟赛车观察后侧情况的机会不多,减少风阻才是最必要的
后窗上是两位法国车手的名字,马基宁夺冠的车型可不是这一代
车内的防滚架模型有提供,可惜拼装模型车门是没法打开的
尾翼也是赛车必不可少的元素
九十年代随着日本经济达到了顶峰,WRC的冠军宝座也成了三菱、斯巴鲁、丰田等日系厂家轮流垄断
可惜新世纪随着日本经济的萎靡不振,三菱斯巴鲁也彻底告别了WRC的舞台
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