关于现代、起亚的1.6L伽马发动机与CVVT系统的研究（重要更新）
以前曾经发过一个帖子表示对现代、起亚1.6Lγ（伽马）发动机的一些困惑，主要是在实际使用中的表现并不像介绍中那么好，其描述是这样的：
以福瑞迪、i30为代表的现代、起亚最新技术的1.6Lγ（伽马）CVVT发动机，油耗低，功率和扭矩大，发动机重量轻（全铝制）。最大功率：91KW/6200转，最大纽矩：155牛米/4200转，实现最低油耗的同时最大输出功率能够达到124匹马力，这在同级车中处于绝对的领先地位。
此外，γ（伽马）CVVT发动机较好地吸纳了消费者的意见，在静肃性能和耐久性能等方面做了进一步提升，既保证了车辆在行驶过程中的静谧平稳，又不失速度感。最为出彩的是，虽然3000转之前的扭矩曲线与α系列发动机比较相似，但γ（伽马）CVVT发动机在3000转之后的动力输出更加凌厉，这将最大限度地提升车辆高速行驶性能。正是这些突出的性能表现，让γ（伽马）CVVT发动机在此次评选中所向披靡，顺利将“最受关注发动机”奖收入囊中。
最近闲着无事找了一些资料仔细研究了一下，拿出来给大家分享分享，也发表一下我个人的一些看法，只作学习交流之用，没有推荐指导的意思，也希望资深的专家指正。
首先请看这款1.6L伽马发动机的简要介绍：
http://www.docin.com/p-40066193.html
从上面的资料上看这款伽马发动机确实是一款很不错的发动机，全铝制发动机缸体更好的散热性，有效的降低了发动机缸内温度。正时链条比传统的正时皮带更经久耐用，传统的正时皮带每五、六万公里就需要更换，它就像一个定时炸弹，到了五、六万公里的时候随时会爆发出问题，而正时链条是终身免换的，解除这些后顾之忧。再搭配CVVT系统，我认为如果CVVT的性能完全发挥出来后会弥补一些四速变速箱的不足，因为CVVT系统是在时时调节气门正时以满足不同速度、扭矩、功率的需要。所以，这款伽马发动机的表现是应该能够达到上面描述的那样，那么为什么在我们实际使用当中却并不满意呢？我来谈谈我的一些看法。
我们先来看看CVVT系统的工作原理：
http://wenku.baidu.com/view/75ee894df7ec4afe04a1df29.html?from=rec&pos=0&weight=13&lastweight=3&count=5
这个是更详细的介绍：
http://wenku.baidu.com/view/c0aa3a3243323968011c9265.html
CVVT的全称叫连续可变气门正时机构，其工作原理大概是：发动机在不同的工况下，电脑（ECU）根据节气门的开度、发动机的转速、空气流量计等处得到相关信息后，通过OCV（机油流向控制阀）控制CVVT内的机油量的多少，来得到气门的提前和延时，也就是气门重叠的多少。其实，可变气门正时技术已经得到了普遍运用，在很多车系中都有，只是各个厂商叫法不同但是技术上大同小异。本田的叫i-VTEC，丰田的叫VVT-i，日产的叫VVEL，宝马的叫Valvetronic，只不过宝马的Valvetronic是靠电机驱动来控制的，CVVT是靠机油流向来控制的，宝马车的机油只干一件事，给曲轴箱内提供润滑等作用，为什么宝马车的发动机噪音控制的那么好，是因为它可以选择使用高粘度、高剪切、油膜厚的机油。而我们的发动机3000转以上的噪音那么大，是因为我们的CVVY发动机的机油要干二件事，当然也会有其它的原因，这只是其中之一，不过想想宝马发动机多少钱？我们的发动机多少钱？心里也就平衡了，扯远了，回来继续。
大家看到没有，机油在CVVT系统中起到非常重要的作用，如果是机油出了问题很可能导致CVVT系统的异常或者停止工作。其中，CVVT系统中关键是C＝Continue（连续），它是在一个范围内连续不停的动作，我们设想一下，ECU根据不同的工况把指令下发到每个地方，如果其它地方接到指令后该做的动作都做到位了，而CVVT系统因机油问题没有到位那就会有麻烦。
那么，在什么情况下机油会出现问题呢？我想应该是机油的压力和流量，在我们起亚秀尔的说明书上对机油的粘度是有要求的，由于现代、起亚的CVVT系统的特殊性，我们的说明书上推荐使用机油的粘度为5W20或5W30。
我们知道车用机油有五大作用：润滑作用、散热冷却作用、清洁分散作用、密封降噪作用和防锈防腐作用，如果机油的粘度选高了会影响机油的流动性，造成油阻大，流速慢，流量不够，机油不能准确的泵送到有效部位，反而得不到机油的润滑和一些其它的作用。我觉得现代、起亚的制造工艺比较另类，曾经看到一个帖子里是这样说的：整体上精密不精密不知道，反正我听一个从现代4S店出来自己开店的技术相当高的师傅说现代的发动机某些润滑孔道非常细小，用高粘度的机油会造成润滑不是很畅通，机油泵压力增大，发动机噪音增大，磨损加快，油耗、动力都会受到很大的影响。这种说法对不对有待考证，不过，我在上一次换机油时使用了机油清洗剂，有人说没有必要，我觉得很有必要，不管上面的说法对不对，我把油道洗干净了有什么不好，俗话说：洗洗更健康嘛。
不过机油的粘度也不能太低，太低也会造成润滑不足，磨损加大，要根据当地的气候选择合适的机油粘度。我已经在我的车上用过5W40、10W40、5W30、5W20、0W20几乎所有粘度的机油，从使用情况上看，40粘度的机油在我车上是确实高了，但没有出现问题，只是车开着怪怪的，很别扭，往下走，20的粘度就好得多，车顺滑好开的很。
另外，还有一个更为重要的东西就是机油滤芯器，如果是选择不当也会影响机油的压力和流速问题。在起亚全球信息系统（KGIS）的TSB(技术通报)2009第46号中可以看到这样的技术提示：确保机油滤清器售后的OE；售后油过滤器的流速不同，并可能影响的CVVT系统性能。
有兴趣的朋友可以去看看：
http://www.kiatechinfo.com/
如果你的车同时出现以下故障码，那可能就是CVVT系统出问题了：
p0011－－凸轮轴位置（1）
p0012－－凸轮轴位置（组1）
p0014－－凸轮轴位置（1）
p0015－－凸轮轴位置（组1）
p0016－－曲轴position-camshaft位置相关（bank1传感器）
p0018－－曲轴position-camshaft位置相关（bank2传感器）
p0021－－凸轮轴位置（2）
p0022－－凸轮轴位置（组2）
p0300－－随机/多缸失火检测
我认为现代、起亚对其机油滤芯器的要求是很严格的，据国外网友查到的资料：现代、起亚编号为26300-35503的机油滤清器是WIX（维克斯）代工定制的，WIX是专门生产滤清器的国际大厂，在国内很少看得到，但在国外却是非常有名的，有兴趣的可以去看看：
http://www.wixfilters.com/productinformation/index.html
现代、起亚能够把机油滤清器交给WIX，可见他们对机油滤清器的重视程度。在国外的现代、起亚经销商专门强调：我们的机油滤清器是非常重要的部件之一，确保使用现代、起亚的OEM机油滤清器，否则将失去索赔。
目前国内市场上出现不少现代、起亚机油滤清的假货，大家要注意辨别真假，我买了几种现代和起亚的OEM机油滤清就发现假的了，上几张图看看：
左边是正品，右边是假货
这二个其实都是真的，只是质量的不同
这里有起亚机油滤清的真假辨别方法：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-413-9024815-1.html
其实曼牌的机油滤芯器做工也不错，但是它对机油的流速和旁通回流阀能不能满足现代、起亚的要求？不得而知。
我已把我车上的曼滤W811/80换下试了试，油耗已不再居高不下了，我目前使用的是TORCO的0W20机油，这是一款赛车用机油，它是为了满足赛车的高转速和高剪切的需要，所以，它的油膜做得一定很厚，机油的流动性肯定要比民用机油差，以后我会寻找其它的民用机油试试。要找到一款比较合适的机油，既要满足我们CVVT系统的要求，还要尽可能在润滑、噪音、动力上得到满足，目前正在测试中。
以上只是我个人的一些看法，只作学习交流之用，没有推荐指导的意思。
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重要更新：
2012年2月21日，在起亚的官方网站-起亚全球信息系统 （http://www.kiatechinfo.com/）上发表了关于机油滤芯器的重要技术通报TSB2012第114号，大概的意思是如果错误的使用机油滤芯器（售后油过滤器）和错误的使用机油粘度会引起以下问题发生：
• 气门阀噪声
• 低油压灯报警
• 发动机爆震噪声
• 冷启动发动机噪声（2-7秒钟的时间）
• 空闲巡航发动机噪声
• 口哨声
我的英文不好，大概就是这意思，有英文好的TX请帮忙翻译下全文的意思，先谢了！
原文如下：
GROUP：Engine MODEL：All
NUMBER：114 DATE：February 2012
TECHNICAL SERVICE BULLETIN
SUBJECT：AFTERMARKET OIL FILTERS
During engine research & development, the mechanical engine lubrication system is designed to operate at specific volumes and pressures to keep the reciprocating & rotary components properly lubricated. Kia has assigned specific guidelines for the use of oil filters (Cartridge / Spin-on) and oil viscosity to conform to; filtration, leak down, oil flow rate and pressure variations, and to keep the lubrication system at optimal performance.
The use of aftermarket oil filters / o-rings / improper oil viscosities could result in less than optimal filtration, leak down, oil flow rate and pressure variations due to different oil filter designs and construction. Some of the symptoms and concerns that may arise with aftermarket filters / wrong oil viscosities include but are not limited to:
• Valve Train Noise
• Low Oil Pressure With Warning Light On
• Engine Knocking Noise
• Cold Start Engine Noise (2-7 seconds duration)
• Idle / Cruising Speed Engine Noise
• Whistle Noises
Kia does not test or approve any aftermarket filters and only recommends the use of Kia genuine parts that are designed to operate at the specifications set forth during engine lubrication design and testing. If the engine oil has been changed recently and a noise condition has developed, perform an inspection of the oil filter and or Customer oil change maintenance records to help you in determining if an aftermarket filter or the wrong oil viscosity was used. If the vehicle is equipped with an aftermarket oil filter, perform an oil change and
filter using the correct oil grade / viscosity and a replacement genuine Kia oil filter at the customer’s expense. It is always best to use the electronic parts catalog, search by VIN to obtain the correct oil filter P/N; this will avoid confusion and possible engine damage.
Note: Customer concerns as a result of incorrect oil viscosity or use of aftermarket oil filter should not be treated as a warranty repair and any related damage is not warrantable, nor is changing the engine oil and filter to isolate this condition.
Kia OEM Oil Filter
Showing Relief Valve
Aftermarket Oil Filter
File Under: <Engine>
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Circulate To:
x General Manager
x Service Manager
x Parts Manager
x Service Advisor(s)
x Technician(s)
x Body Shop Manager
x Fleet Repair
[ 本帖最后由 tpscf 于 2012-03-09 08:38:55
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原帖由 190016242 于 2011-12-30 19:24 发表在 3 楼
能理解的不多，不过能具体说说用黏度40的机油，在使用的时候具体表现是什么？在冷车稍微预热后起步有什么表现？我看和我的感受是否一样……
[ 本帖最后由 tpscf 于 2012-06-25 09:58:53
编辑 ]
引用:
原帖由 ynsfpy 于 2011-12-30 21:04 发表在 6 楼
不错，值得收藏。请问秀尔的机油都四季的吗？没有冬夏之分吗？
网上搜索SAE标准如下：
润滑油的粘度多使用SAE等级别标识，SAE是英文Society of Automotive Engineers“美国汽车工程师协会”的缩写。美国机动车工程师学会（SAE）会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在看见机油罐上会有SAE5W-40、10W-40这种标准了。
这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。因此这两个数字并不是直接等于温度的。SAE于2007年11月初发布了J-300最新规格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新规格详细内容如下：
W前面的数字
0W 低温启动粘度/cp不大于6200（-35℃） 低温泵送粘度/cp不大于6000（-40℃）
5W 低温启动粘度/cp不大于6600（-30℃） 低温泵送粘度/cp不大于6000（-35℃）
10W 低温启动粘度/cp不大于7000（-25℃） 低温泵送粘度/cp不大于6000（-30℃）
15W 低温启动粘度/cp不大于7000（-20℃） 低温泵送粘度/cp不大于6000（-25℃）
20W 低温启动粘度/cp不大于9500（-15℃） 低温泵送粘度/cp不大于6000（-20℃）
25W 低温启动粘度/cp不大于13000（-10℃） 低温泵送粘度/cp不大于6000（-15℃）
W后面的数字
20 不管"W"的前缀是什么，其100℃的运动粘度/cts不低于5.6,不高于9.3.其150℃高温高剪切粘度不低于2.6
30 不管"W"的前缀是什么，其100℃的运动粘度/cts不低于9.3,不高于12.5.其150℃高温高剪切粘度不低于2.9
40 不管"W"的前缀是什么，其100℃的运动粘度/cts不低于12.5,不高于16.3.其150℃高温高剪切粘度不低于3.5
50 不管"W"的前缀是什么，其100℃的运动粘度/cts不低于16.3,不高于21.9.其150℃高温高剪切粘度不低于3.7
60 不管"W"的前缀是什么，其100℃的运动粘度/cts不低于21.9,不高于26.1.其150℃高温高剪切粘度不低于3.7
关于W前面的数字的说明：
在SAE J-300(2007)标准中我们需要关注一下低温启动粘度和低温泵送粘度，基本的原则是W前面的这个数字减去35所得到的数字代表着在那个温度以上车辆是可以正常启动的，比如10W的机油在-25℃以上可以保证车辆的正常启动，但是需要说明的是这个温度是一个极限温度，在实际的应用中我们最好不要去尝试极限，以北京为例，冬季最低温度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是极限。
[ 本帖最后由 tpscf 于 2011-12-31 09:30:04
编辑 ]
引用:
原帖由 棒棒头1 于 2011-12-30 21:25 发表在 7 楼
虽然我保留对LZ持有的不同观点，但是LZ的确为本论坛作出很多贡献！我很多改装的地方都是借鉴LZ的作业，在次我表示对你的敬意和感谢~
引用:
原帖由 凯恩罗伊 于 2012-01-16 20:04 发表在 30 楼
气门正时和气门升程是两个概念，正时对于发动机动力的提升有限，而气门升程则效果明显，以宝马为例，vanos是气门正时系统，而valvetronic才是宝马的看家本领气门无极可变升程，没有升程技术只靠改变气门开关时机的气门正时系统并不能是发动机有质的改变
引用:
原帖由 华丽的一族 于 2012-03-09 16:39 发表在 42 楼
5W-20的机油有哪些品牌呢？美孚，壳牌。我现在在用嘉实多尊护5W-30。明显比磁护5W-40省油多了，下次保养如果在春夏季，我打算换5W-20 。
广州车友6788306 2012-6-20 14:56:47 发表在 广州车友6788306
楼主写得精辟，我也换了安索的0W-20的机油，也觉得发动机很顺。我不知道4S店的机油格是不是正品，才18元一个。不知楼主是不是换4S店的机油格？
安索 0W-20，正确的选择，我准备1年或1万公里换，中间换一次机油格。4S店的机油格应该没问题，我在ebay上买的带垫片的机油格还在路上，回来后比较一下。
[ 本帖最后由 tpscf 于 2012-06-25 10:07:52
编辑 ]
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