又到了晚上，工程继续进行中。。。

这步的工作主要是为了方便安装电源导线，因为模组厂家的这个电极螺丝座安装导线确实很不方便

我又不大喜欢用锡焊的方法（焊接技术不好容易过热损伤线材和元件）

还是以冷接法为首选，接下来又要用到一些废旧材料：

BINGO！废旧音响接线柱登场！（我早说了，我是收集垃圾的）

对比了一下螺丝的口径，刚好，神奇！

这是原厂模组的电极螺丝，如果有带接线耳的线材，安装还是较便利的。

把原厂的螺丝卸下，换上音响接线柱（安装前先把接线柱的螺纹和底部接触面、接线孔清洁干净，增强导电效果）

螺丝旋到底，使接线柱底部和螺丝座紧密接触。

按照模组贴纸标示的+、—极性，分别装上红黑压线螺帽，完成后的样子：

另外又找了两个接线耳，做电源线接电瓶之用，见图。不过耳孔有点小，无法装在电瓶螺栓上，后面还要用电钻扩一下孔（过程略）

至此准备工作一切已经完成，下面进入最重要的实车安装过程：



先把门槛迎宾灯饰板拆下（免螺丝拆装，只需扣住饰板内侧面下方，稍用力外掰同时向上方提起，可以边摇晃边用力提起，即可使饰板卡扣与门槛梁分离）。

然后用10mm套筒把门槛内侧的一块侧饰板的螺丝旋下，取下侧饰板。

两块饰板取下后的空间，就是用来布置超容的电源线。。。案发现场，真是一片狼藉啊

预先已穿好了两根6平方mm的电线（布线过程以后详述），长度忘了，3米好像吧，买线材是要有余量，宁长勿短。

用电工胶布带把正极红线包裹处理一下，然后按下图位置埋线（负极蓝线埋在下方，正极红线在上方）

大致走线到座椅这个位置，要留够长度，以便安装进超容模组（不好意思，哥的旧皮鞋不小心出镜了。。。）

此时相机电池开始报警，后面的图片拍得不多，见谅。

摆开架势，超容外壳再次分解待命！

看图安装，先把导线穿过外壳侧面板的线孔，由于开孔过大，我还套了一截胶管来加粗一下。

导线按照极性穿进接线柱的孔中，红线由于需要的长度要短些，所以要适当截短后再穿线。

用电工钳子把螺帽上紧，拉拉导线确保无法拔出，避免线材脱出接触外壳导致短路，最好自己想办法为外壳内侧加点绝缘胶布之类，可保万全。




整理好线材的走向后，安装好外壳，外壳的两边侧板上好螺丝。

然后塞进主驾驶座椅侧面下方。

安置好模组后，继续进一步整理好电源线的布置，使其更规整、合理。

整理好线材后即可将迎宾灯饰板和门槛内侧饰板安装复原，迎宾灯饰板的灯光插头记得插好。

复原后的效果：依旧整洁，呵呵

（整洁个毛，工具还没收拾呢。。。）

尼玛啊，写个作业比实际安装还要累人啊。。。还得继续科普。。。

继续继续

室内的布线安装工程做完了，现在就轮到机舱内的工作了。

这次模组的升级安装，我对于整个工程都提前有所酝酿，所以搞起来要比上次的要复杂细致得多，希望对想安装模组的朋友有所帮助。

话说大片的镜头一转，就来到了发动机舱内，先来个倒叙，这是完工前一刻各位工具兄弟们的合影留念：

机舱内的安装工作还是要简单轻松许多，做到这里心情开始愉快起来：D

还记得我上次猴急着直接把16F的超容正极并联上电瓶的一刻，啪的一个电弧把俺吓了一跳！

原来，由于超容具有充放电电流很大之特点，可以瞬间放出数百A的电流，也可以瞬间充入很大的电流，因此如果模组的在未预先充电时，会和电瓶的12V电压存在很大的电压差，接线耳接触电瓶桩头的瞬间，会产生较大的电弧，具有一定的危险性，因此，这次我对安装方法进行了如下改进：

从家中的废物堆里找到一个路由器的电源：

规格是220V输入，直流9V，700mA输出，就用它来给66F超容模组进行预充电，减少其与电瓶的电压差。

下图是我的黄金台500W逆变器和路由器电源

路由器电源的另一端接到超级电容模组的正负极进行充电

用一支电瓶夹夹好负极线和9V电源负极输出端，正极红线插入电源输出端孔中，注意用电工胶布带做好绝缘，避免红蓝线接触短路。

由于电流较小，充电时间稍长一点，大概过了十几分钟，断开充电，用万用表测量超容模组电压

显示为9V有多，电已经充足够。

接下来DIY的时间又到了，掏出用铁钳加工好的接线耳，用冷接法做好正负极的接线耳，并用电工胶布包扎好。

DIY的工艺啊，就是这样没有自信。。。



总体效果，由于布线长度不同，造成机舱内的负极线长度稍微偏短了。

图中被黄毛巾盖着的，就是那个苦命的16F模组，它快要退居二线了，准备拆下来给LP的老千里马用。

看到了吧，在炎热的机舱内卖力工作了一年的16F模组，真是个可靠的家伙

如果你比较眼尖，就可以看到我的原厂空滤早已拆除，还可以看到其他一些奇怪的管线，是神马呢？

嘻嘻，卖个关子，以后再告诉你

拆下的16F小模组和66F的大模组的对比

由于近大远小的透视效果，所以小模组看起来不小，大模组看起来不大，但实际两者尺寸和份量都还是比较悬殊的，小模组看着有点像个玩具

...没了？

新超级电容模组安装过程完。。。

看得还爽么？

后面还有简单的试车

最后的部分：试车验证升级版超级电容效果

其实结果我不用说你都能猜到：

容量升级4倍，内阻大幅降低，模组分压损耗更小，输出电力更强，最终落到点火效能上，就只有一种结果：点火强劲，燃烧更充分。

早前那个16F的小模组对于动力的改善作用已经令我刮目想看，开没有安装超容的车子，提速总是感觉有明显差距，即使是TURBO版的G5，没有超容的帮助，提速的油门和转速反应也是差一截的，我曾经拆下超容后做过比较，安装后转速明显飙升得快得多。

由于安装模组要卸电瓶桩头的螺丝，所以造成全车断电在所难免，我在完成安装模组后，进车内一看，行车电脑的设定变回到原始状态，短里程读数也归零，中央时钟也失准了，所以，需对行车电脑和时间进行重新设置。

打火着车，呜呜-轰~~隆隆隆的熟悉声音响起，细听之下但又有所不同，感觉活塞的运动更加有力。怠速一会跑到车尾观察，果不其然，排气管正在呼呼冒白烟（水汽），且烟量比之前更盛，正是点火燃烧充分之表现！

等待水温逐渐上升以后，立马驱车上路进行试车。说来可悲，由于交通规划落后和机动车暴增的原因，湛江市区几乎没有像样的试车路段，我只能无奈地在环绕金沙湾一带的普通公路上不断地进行短暂加速，然后急刹车。。。还要小心注意十字路口的来车，当时天色已暗，路灯光线不足，飙车体验颇嫌不够过瘾。

跑了几圈后，发动机状态渐入佳境，油门踏板富有弹性，轻踩即能让车子向前冲，快踩下更是有弹脚感，毫无某些NA车的油门像踩棉花般软绵绵，深踩后转速才缓缓爬升。超级电容就是能够做到让油门更加敏感、富有弹性。

得到升级版超容强力辅助后，发觉车子状态正酣，在引擎强劲的轰鸣撩动下，我亦不禁变得贪婪起来，有恃无恐地将新改装的BCU（boost control unit）设置调高，并再略微开大二次进气阀门加强补气辅助，彻底释放出G5这部国产战车的强劲POWER！

再次出发，在BCU强大的机能控制下，车子马力输出酣畅淋漓，我频频大力轰油，经过短暂的瞬间进气管程迟滞和中冷器气效应后，涡轮表（自装的）读数显示，涡轮狂转增压，立即把进气歧管的压力从负压灌到正压状态，最大正压达到0.4bar（5.8PSI），疯狂！这是NA车无论如何也无法做到的压缩充气效果！发动机在正压充气状态下，提速非常狂暴，呼的一声就把正常行驶中的旁车抛离到身后老远。。。我像是在坐火箭而不是开车，急剧的加速度催谷得肾上腺素不断飙升...爽倒是爽到了，但心里却更多紧张后怕，正在疯狂加速的1.6吨重的坦克大五，一旦撞到人或车后果不堪设想。。。

夜色渐浓，不知不觉的已在夜色中奔袭了两个多小时，一看短里程表，竟已跑了100多公里！我可是滴水未沾粒米未进（饿得肚子咕咕叫）呢，但精神高度亢奋！我知道，这部战驹今晚状态正佳，它想好好撒一次野，我算是顺着车性而为之。人固然可以驱使机械，但有时机械一样可以驱使人。

毫无疑问，我是对G5喜爱有加的，虽然谈不上有什么驾驶技术，但G5确实是让我觉得十分顺手好开，习惯了它的操控就会爱不释手，虽然他的吨位确实有点笨重，但一旦能够跑起来，依然是乐趣多多。

诚然，有很多比G5更好开的车，但很多工薪阶层，并无法享受得到。希望用有限的投资换来一份超值的驾驶乐趣，或许也是一部分人的诉求。对于我来说，何必要什么面子和豪华？G5已有的素质已足可以让我开开心心的玩上几年了，有闲钱时就搞点改装折腾一下，和众多奇粉侃侃车经，不亦乐乎？（全文完）

最后附上66F超级电容模组价格

淘宝有售，我这副不含外壳的66F模组是450元（或还可以少点）。

//item.taobao.com/item.htm?id=6279255939

外壳另购46元。

//item.taobao.com/item.htm?id=10884465697

嘘，这是我的G5大杀器，一般人儿我不告诉他

失误失误，忘了说模组价格情况。

淘宝可以买到，我的这副不含外壳的66F模组是450元（或还可以少点）。

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外壳另购46元。

//item.taobao.com/item.htm?id=10884465697

关于灯的改装我没有什么研究，不知道是什么问题。

正解！

开一部涡轮车行走江湖，连个涡轮表都没有岂不是要给高手笑话？哈哈。

我虽米力微薄，但亦善于寻找便宜又好用的器材。我的表才二百多元，但机芯是进口货，所以准确度还算不错。最近调整一部涡轮电子控制器（BOOST controll Unit）的压力设定参数也全凭这只Boost gauge的数据参考。除此以外，这个表亦可以随时观察引擎进气歧管真空度情况，已经进气顺畅度如何，实在是玩车必备的精品。

我倒是没奢望原厂硬件下能够上到多大的增压值，曾经看过国外的盖瑞特GT20涡轮专用改装套件给出所能达到的压力值也只有8PSI（约0.55bar），484B原厂的压力峰值虽然可以做到0.4bar，但非常勉强，我改装了电子涡轮控制器后，经过认真的调整控制器设定，可以将涡轮的压力输出调节得更加连贯，并可更持久地稳定在0.35bar附近，偶尔能够冲到0.4bar的最大读数，动力表现远远强过原厂水平。

电子涡轮调节器我在网上看到日系产品较多，改装案例也看过一些，从中学到不少东西。他们的产品做得非常成熟和功能丰富，台湾也有性价比不错的产品。

我想超级电容和大水塘还是有点区别的，音响的大水塘电容主要是储存电量，供大瞬态下的大电流输出。而超容产品既有较大的容量，同时具有超快的充放电能力，其瞬间放电能力是惊人的，所以一般用作帮补电瓶启动汽车，在分担启动电流方面充当主角，减少电瓶过放电，起到保护电瓶的作用。

然而在实际的使用中，我却发现即使是小模组的超容，对于发动机的动力提升也有很明显的作用。我虽尚未看到有文献专门针对超容对于点火提升的原理做出详细分析，但个人认为，从线圈感应电压点火的原理来看，高转速下的点火对于供电要求仍是较高的，一般的蓄电池和发电机的电流供应都仍嫌偏慢，也不够稳定，唯有能快速充电又能瞬间放电的好手超容才能完全满足点火系统的高频率、强电流需求，从而使得点火时脉实际滞后量更小，火华塞出火时机更准确且放电更强，从而改善了燃烧效果，最终得到更好的动力发挥。

我只是做一些初、中级的改装，改善车子而已，远没有到触及重改的地步，也没有那么专业的技术，呵呵。

以前开千里马，听头文字D的OST，High起来就想去飙车。。。

现在开G5是另一种心境，感悟底盘与道路的交流才是乐趣。。。

慢到你不信，我到手时的超容电压仅有1.4v，过了一天多再测，还是1.4V，呵呵。

超容没有老化的话漏电电流一般只有几mA，放几个月都放不完，电瓶本身的亏电问题才叫杯具。

  我看你还是在本地找改装店做好点，照搬画葫芦就是了。我可不想再亲手弄一次了，做过才知道多累人啊

老兄，改装不是一天完成的，有个逐渐累加的过程，我台车改装了很多东西才有如此提升，总共的工时量也有几十小时之多。

你可不要过来找我啊，我真没时间帮你改装，过年我的工作都要经常加班加点，哪有精力再折腾改装。

烧坏电路的担心没有必要的，我用了一年，车况完全正常。且不要说我外挂个模组了，还有专门代替电瓶的超容模组呢，都一样正常使用。如果电路没有控制电流电压的能力，这样的电路早就无法工作了。

超级电容对于点火改善最大，能够明显增强机头的动力表现，是二次进气、火花塞之类的提高没法比的。

你的很多意见我都是有考虑到的，不过自己准备比较仓促，又懒得去买线耳，所以就地取材凑合一下，按你的方式处理当然更佳。

线材方面我也考虑过了，6平方已经够用了，也只有启动瞬间放电电流较大，估计有上百安之多，但由于时间较短，不是持续大电流，不会造成电线过热。启动后超容放电电流其实不大，长时间工作线材也丝毫不热。20-30平方的线材绝对是过于夸张了，G5原厂的起动机正极专线才用到25平方，用以承受超过四五百A的启动电流。

108F的模组我很早也看过，坛里的残阳狂舞就是用这个650元的108F模组。那款是个人DIY的产品，和正规电容工厂的产品应该是还有一定差距，主要是均压电路板方面，我比较信赖正规厂家的电路。108F的模组单体有650F，所以模组块头更大，安装起来估计也比较占地方。