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原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-12-25 02:16 发表在 3 楼
最后的部分：试车验证升级版超级电容效果其实结果我不用说你都能猜到：容量升级4倍，内阻大幅降低，模组分压损耗更小，输出电力更强，最终落到点火效能上，就只有一种结果：点火强劲，燃烧更充分。早前那个16F的小模组对于动力的改善作用已经令我刮目想看，开没有安装超容的车子，提速总是感觉有明显差距，即使是TURBO版的G5，没有超容的帮助，提速的油门和转速反应也是差一截的，我曾经拆下超容后做过比较，安装后转速明显飙升得快得多。由于安装模组要卸电瓶桩头的螺丝，所以造成全车断电在所难免，我在完成安装模组后，进车内一看，行车电脑的设定变…
希望老兄不要成为最早的土鳖飙车党.....
还好只是前驱的G5，要是FR的道奇战马SRT-8 蝰蛇SRT-10.......
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原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-12-25 02:16 发表在 3 楼
最后的部分：试车验证升级版超级电容效果其实结果我不用说你都能猜到：容量升级4倍，内阻大幅降低，模组分压损耗更小，输出电力更强，最终落到点火效能上，就只有一种结果：点火强劲，燃烧更充分。早前那个16F的小模组对于动力的改善作用已经令我刮目想看，开没有安装超容的车子，提速总是感觉有明显差距，即使是TURBO版的G5，没有超容的帮助，提速的油门和转速反应也是差一截的，我曾经拆下超容后做过比较，安装后转速明显飙升得快得多。由于安装模组要卸电瓶桩头的螺丝，所以造成全车断电在所难免，我在完成安装模组后，进车内一看，行车电脑的设定变…捣鼓改装可以,切忌中毒,别把自家的G5整成WRC B组中的那种大马力怪兽-非常恐怖，绝对重口味。
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原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-12-25 02:15 发表在 2 楼
尼玛啊，写个作业比实际安装还要累人啊。。。还得继续科普。。。继续继续室内的布线安装工程做完了，现在就轮到机舱内的工作了。这次模组的升级安装，我对于整个工程都提前有所酝酿，所以搞起来要比上次的要复杂细致得多，希望对想安装模组的朋友有所帮助。话说大片的镜头一转，就来到了发动机舱内，先来个倒叙，这是完工前一刻各位工具兄弟们的合影留念：机舱内的安装工作还是要简单轻松许多，做到这里心情开始愉快起来：D还记得我上次猴急着直接把16F的超容正极并联上电瓶的一刻，啪的一个电弧把俺吓了一跳！原来，由于超容具有充放电电流很大之特点…
我是这么理解的，这个改装的超级电容就像广东地区的水塘（用于旱季期的储水）。是为了瞬间释放大电流也有储存电荷的作用.......为了满足汽油机高转速运作下对火花塞点火频率提高的需求而存在的(为与电瓶一道为火花塞供电
?同时其为电瓶补充电能的作用?)可以这样理解吗?战神兄
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对战神兄，我除了顶礼膜拜，还是顶礼膜拜！
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原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-12-25 02:16 发表在 3 楼
最后的部分：试车验证升级版超级电容效果其实结果我不用说你都能猜到：容量升级4倍，内阻大幅降低，模组分压损耗更小，输出电力更强，最终落到点火效能上，就只有一种结果：点火强劲，燃烧更充分。早前那个16F的小模组对于动力的改善作用已经令我刮目想看，开没有安装超容的车子，提速总是感觉有明显差距，即使是TURBO版的G5，没有超容的帮助，提速的油门和转速反应也是差一截的，我曾经拆下超容后做过比较，安装后转速明显飙升得快得多。由于安装模组要卸电瓶桩头的螺丝，所以造成全车断电在所难免，我在完成安装模组后，进车内一看，行车电脑的设定变…
建议战神兄开车的时候,配上郑伊健<<极速传说>>主题曲,很HIGH
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不管怎么说，我是完全没搞懂车子是个啥，我目前只是感觉沙发加轮子，后面希望慢慢能整懂点
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昨天没网
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原帖由 国产战神RIICHG5 于 2011-12-25 02:16 发表在 3 楼
最后的部分：试车验证升级版超级电容效果其实结果我不用说你都能猜到：容量升级4倍，内阻大幅降低，模组分压损耗更小，输出电力更强，最终落到点火效能上，就只有一种结果：点火强劲，燃烧更充分。早前那个16F的小模组对于动力的改善作用已经令我刮目想看，开没有安装超容的车子，提速总是感觉有明显差距，即使是TURBO版的G5，没有超容的帮助，提速的油门和转速反应也是差一截的，我曾经拆下超容后做过比较，安装后转速明显飙升得快得多。由于安装模组要卸电瓶桩头的螺丝，所以造成全车断电在所难免，我在完成安装模组后，进车内一看，行车电脑的设定变…没看到啊 -
眼睛看迷糊了，
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精彩，楼主博学多才，知识广博，强大的改装让人激动。
就是这么好的电容，这么精美的盒子，楼主的手工差了些
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原帖由 自主斗士G5 于 2011-12-26 14:48 发表在 75 楼
小弟又见战神前辈力作.战神自个装了那种显示涡轮增压值的仪表?正解！
开一部涡轮车行走江湖，连个涡轮表都没有岂不是要给高手笑话？哈哈。
我虽米力微薄，但亦善于寻找便宜又好用的器材。我的表才二百多元，但机芯是进口货，所以准确度还算不错。最近调整一部涡轮电子控制器（BOOST controll Unit）的压力设定参数也全凭这只Boost gauge的数据参考。除此以外，这个表亦可以随时观察引擎进气歧管真空度情况，已经进气顺畅度如何，实在是玩车必备的精品。
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原帖由 自主斗士G5 于 2011-12-26 14:56 发表在 76 楼
动力强化的前驱涡轮房车?有木有考虑在前轴换装防滑差速器?(LSD)对了。我在2011年的《汽车之友》末期刊看到过美国SEMA改装车展有一辆通过外挂大号涡轮的CIVIC SI COUPE （刚上市没多久的美规第九代思域高性能版）将原装的本田K24Z7(广本第八代雅阁2.4车型也是这个型号的机头？）马力强化到1004PS!不知战神前辈的座驾G5是否有朝一日也爆改那台484B-整成一台大马力怪兽?…
LSD那么复杂的东西我是不敢想的了，改装车子我也是摸索阶段，边学边玩，自娱自乐罢了，并没有骨灰玩家那么极致的追求
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原帖由 自主斗士G5 于 2011-12-26 15:02 发表在 79 楼
莫非老兄调大了增压值?还是通过专门的设备根据改装的幅度在一定范围内任意调节增压值?(类似的设备我记得在一篇关于三菱LNCER.EVO的改装文章上提到过)
我倒是没奢望原厂硬件下能够上到多大的增压值，曾经看过国外的盖瑞特GT20涡轮专用改装套件给出所能达到的压力值也只有8PSI（约0.55bar），484B原厂的压力峰值虽然可以做到0.4bar，但非常勉强，我改装了电子涡轮控制器后，经过认真的调整控制器设定，可以将涡轮的压力输出调节得更加连贯，并可更持久地稳定在0.35bar附近，偶尔能够冲到0.4bar的最大读数，动力表现远远强过原厂水平。电子涡轮调节器我在网上看到日系产品较多，改装案例也看过一些，从中学到不少东西。他们的产品做得非常成熟和功能丰富，台湾也有性价比不错的产品。
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原帖由 自主斗士G5 于 2011-12-26 15:40 发表在 84 楼
我是这么理解的，这个改装的超级电容就像广东地区的水塘（用于旱季期的储水）。是为了瞬间释放大电流也有储存电荷的作用.......为了满足汽油机高转速运作下对火花塞点火频率提高的需求而存在的(为与电瓶一道为火花塞供电?同时其为电瓶补充电能的作用?)可以这样理解吗?战神兄?
我想超级电容和大水塘还是有点区别的，音响的大水塘电容主要是储存电量，供大瞬态下的大电流输出。而超容产品既有较大的容量，同时具有超快的充放电能力，其瞬间放电能力是惊人的，所以一般用作帮补电瓶启动汽车，在分担启动电流方面充当主角，减少电瓶过放电，起到保护电瓶的作用。然而在实际的使用中，我却发现即使是小模组的超容，对于发动机的动力提升也有很明显的作用。我虽尚未看到有文献专门针对超容对于点火提升的原理做出详细分析，但个人认为，从线圈感应电压点火的原理来看，高转速下的点火对于供电要求仍是较高的，一般的蓄电池和发电机的电流供应都仍嫌偏慢，也不够稳定，唯有能快速充电又能瞬间放电的好手超容才能完全满足点火系统的高频率、强电流需求，从而使得点火时脉实际滞后量更小，火华塞出火时机更准确且放电更强，从而改善了燃烧效果，最终得到更好的动力发挥。
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原帖由 自主斗士G5 于 2011-12-26 15:24 发表在 83 楼
捣鼓改装可以,切忌中毒,别把自家的G5整成WRC B组中的那种大马力怪兽-非常恐怖，绝对重口味。我只是做一些初、中级的改装，改善车子而已，远没有到触及重改的地步，也没有那么专业的技术，呵呵。
希望老兄不要成为最早的土鳖飙车党.....
还好只是前驱的G5，要是FR的道奇战马SRT-8 蝰蛇SRT-10.......
我是这么理解的，这个改装的超级电容就像广东地区的水塘（用于旱季期的储水）。是为了瞬间释放大电流也有储存电荷的作用.......为了满足汽油机高转速运作下对火花塞点火频率提高的需求而存在的(为与电瓶一道为火花塞供电
?同时其为电瓶补充电能的作用?)可以这样理解吗?战神兄
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