基础是相同的，标配的智能卡，一键启动，五大项，中差等等，马力扭矩各方面数据也都相同，只是配置上不同，像大灯，天窗，气囊，遥启，气泵，包围，轮毂等等。陆巡的胎压监测是不显示数值的，后改的液晶仪表也不显示胎压数值
1069876525 2018/09/26 22:10:06 发表在 254楼
请问陆巡外后视镜都是防炫目的吗？
有的是，有的不是
酷路泽5700 VXS限量版，对比VXR顶配，多了熏黑大灯，银白色中网，银白色行李架，限量尾标，Nappa真皮座椅
为什么相对低配兰德酷路泽4.0有着最完善的越野配置，而4.6和5.7却弱化很多，5.7干脆后差都没有。这里我想给大家普及或者说纠正一个观念：很多人认为的马力越大越适合越野，其实是错误的概念。
越野讲究轮边扭矩，4.0通过提高减速比，可以获得与4.6，5.7相同的轮边扭矩。而轮边扭矩相同时，采用越小的发动机，对变速箱，分动箱，传动轴，减总，半轴一整套传动系统的负荷越小，可靠性更高。所以，酷路泽车系中4.0是最适合干苦力的，4.6已经要略逊一筹
5.7就适合长途烂路穿越以及跑公路了，5.7真正的长时间极限苦力越野的话，对发动机，变速箱，以及底盘负载都是非常大的，因为排量大扭矩大，这些部件都承载最大极限负荷。就好比去年雷克萨斯570爬好汉坡变速箱跳档一样，长时间低速爬坡，由于发动机马力扭矩大，在这种低速高负荷状态下，发动机，变速箱以及底盘承载的负载最大极限值，长时间这样会出现损伤，而设计师肯定考虑到了这个问题，所以就有跳档的保护。
很奇怪对不对，最弱的发动机却能匹配出最壮的底盘，强壮的发动机却会使底盘变得脆弱。
越野车这么干，卡车行业里更是常见。我们的行话叫做小扭矩，大速比，最适合重载。同为十升发动机，我们干牵引头就是往大马力大扭矩上干，375马力，1600扭矩，因为要强调速度。如果到矿区干苦力，那发动机都是往小里调教，恨不得1300扭矩，300马力才靠谱。
知道这些，你就清楚了为什么一流的越野车，往往发动机并不出众，牧马人，卫士，酷路泽fj，陆巡76，甚至吉姆尼，都有着相对较小的功率和扭矩。而5700并不适合干苦力，也就没必要配后差速锁了。
可能也有车主说酷路泽4.0和4.6现在都是蠕行版本的了，也没后锁的了，那这也不怪您，因为隔行如隔山，4.0和4.6有双差版本的，也就是说你可以选择蠕行版本的，也可以选择双差版本的，如果您自己家用偶尔出去长途穿越自驾游蠕行版本即可，如果你喜欢极限穿越和越野那就选择更为直接的双差速锁版的。至于蠕行版和双差版有什么差异，蠕行版是电子辅助式的差速锁，双差版是纯机械式的，造价上蠕行版要比双差速锁版的高。
4.0是更适合越野，穿越等非铺装路面中低速行驶，吃苦耐劳形动力配置 。4.6,5.7是更适合公路行驶的，平稳高速型动力配置。?
举例如下：
1，有客人希望定制拖拽100吨以上挂车的矿用超重型牵引车，很多人觉得应该配备马力超大的发动机才行，其实不是这样的，那应该怎么办呢？?首先，车辆的车架、悬挂、车桥都是有强度极限的，那么如此重的卡车，就不能高速行驶，常规我们设定在低速40~60马力行驶比较稳妥。大家可以想象一下120吨的卡车如果80马力时速压过一个坑，会发生什么后果。恶劣一点桥都会断！
其次为降低故障率，我们会希望尽量降低传动系统扭矩负荷。
综上，我会推荐客人采用小马力发动机和高主减速比的方案。在变速箱固定的前提下，小马力发动机传动轴和主减速器的扭矩输入其实很低，而通过高主减速比的方案。在变速箱固定的前提下，小马力发动机对传动轴和主减速器的扭矩输入其实很低，而通过主减速比却可以获得非常大的轮边扭矩。大家可以想象一下拖拉机，马力不大，速度很慢，但拖拽力却牛的不行，这就是最适合低速重载和越野的最终方案。
目前我喜欢的方案是340马力发动机 12速变速箱 5.92主减速比 带差速锁的越野型轮边减速后桥
2.有客人需要定制高速公路运输卡车。?好吧，一切都要反过来了，高速意味着最好1500转就能达到100马力，这就意味着很低的主减速比，主减速比很低，为了保障轮边推力足够，发动机扭矩必须大，发动机扭矩大，意味着需要更强壮的转动系统。
与此同时，高速行驶，我们也不允许客户拖拽超过40吨的挂车。
我会推荐420马力发动机，12速变速箱，以及3.9以下主减速比，不带差速锁的公路型单极减速后桥。
3.最后的情形很有趣，100吨牵引车和40吨牵引车，前者发动机小，后桥更壮还带锁；后者马力更大，后桥却比不带锁的还弱一级。?
酷路泽4.0,4.6,5.7不正是这样的区别吗？
与此同时，柴油版酷路泽，为什么高扭矩更像公路车，低扭矩版才像越野车。
越野讲究轮边扭矩，4.0通过提高减速比，可以获得与4.6，5.7相同的轮边扭矩。而轮边扭矩相同时，采用越小的发动机，对变速箱，分动箱，传动轴，减总，半轴一整套传动系统的负荷越小，可靠性更高。所以，酷路泽车系中4.0是最适合干苦力的，4.6已经要略逊一筹
5.7就适合长途烂路穿越以及跑公路了，5.7真正的长时间极限苦力越野的话，对发动机，变速箱，以及底盘负载都是非常大的，因为排量大扭矩大，这些部件都承载最大极限负荷。就好比去年雷克萨斯570爬好汉坡变速箱跳档一样，长时间低速爬坡，由于发动机马力扭矩大，在这种低速高负荷状态下，发动机，变速箱以及底盘承载的负载最大极限值，长时间这样会出现损伤，而设计师肯定考虑到了这个问题，所以就有跳档的保护。
很奇怪对不对，最弱的发动机却能匹配出最壮的底盘，强壮的发动机却会使底盘变得脆弱。
越野车这么干，卡车行业里更是常见。我们的行话叫做小扭矩，大速比，最适合重载。同为十升发动机，我们干牵引头就是往大马力大扭矩上干，375马力，1600扭矩，因为要强调速度。如果到矿区干苦力，那发动机都是往小里调教，恨不得1300扭矩，300马力才靠谱。
知道这些，你就清楚了为什么一流的越野车，往往发动机并不出众，牧马人，卫士，酷路泽fj，陆巡76，甚至吉姆尼，都有着相对较小的功率和扭矩。而5700并不适合干苦力，也就没必要配后差速锁了。
可能也有车主说酷路泽4.0和4.6现在都是蠕行版本的了，也没后锁的了，那这也不怪您，因为隔行如隔山，4.0和4.6有双差版本的，也就是说你可以选择蠕行版本的，也可以选择双差版本的，如果您自己家用偶尔出去长途穿越自驾游蠕行版本即可，如果你喜欢极限穿越和越野那就选择更为直接的双差速锁版的。至于蠕行版和双差版有什么差异，蠕行版是电子辅助式的差速锁，双差版是纯机械式的，造价上蠕行版要比双差速锁版的高。
4.0是更适合越野，穿越等非铺装路面中低速行驶，吃苦耐劳形动力配置 。4.6,5.7是更适合公路行驶的，平稳高速型动力配置。?
举例如下：
1，有客人希望定制拖拽100吨以上挂车的矿用超重型牵引车，很多人觉得应该配备马力超大的发动机才行，其实不是这样的，那应该怎么办呢？?首先，车辆的车架、悬挂、车桥都是有强度极限的，那么如此重的卡车，就不能高速行驶，常规我们设定在低速40~60马力行驶比较稳妥。大家可以想象一下120吨的卡车如果80马力时速压过一个坑，会发生什么后果。恶劣一点桥都会断！
其次为降低故障率，我们会希望尽量降低传动系统扭矩负荷。
综上，我会推荐客人采用小马力发动机和高主减速比的方案。在变速箱固定的前提下，小马力发动机传动轴和主减速器的扭矩输入其实很低，而通过高主减速比的方案。在变速箱固定的前提下，小马力发动机对传动轴和主减速器的扭矩输入其实很低，而通过主减速比却可以获得非常大的轮边扭矩。大家可以想象一下拖拉机，马力不大，速度很慢，但拖拽力却牛的不行，这就是最适合低速重载和越野的最终方案。
目前我喜欢的方案是340马力发动机 12速变速箱 5.92主减速比 带差速锁的越野型轮边减速后桥
2.有客人需要定制高速公路运输卡车。?好吧，一切都要反过来了，高速意味着最好1500转就能达到100马力，这就意味着很低的主减速比，主减速比很低，为了保障轮边推力足够，发动机扭矩必须大，发动机扭矩大，意味着需要更强壮的转动系统。
与此同时，高速行驶，我们也不允许客户拖拽超过40吨的挂车。
我会推荐420马力发动机，12速变速箱，以及3.9以下主减速比，不带差速锁的公路型单极减速后桥。
3.最后的情形很有趣，100吨牵引车和40吨牵引车，前者发动机小，后桥更壮还带锁；后者马力更大，后桥却比不带锁的还弱一级。?
酷路泽4.0,4.6,5.7不正是这样的区别吗？
与此同时，柴油版酷路泽，为什么高扭矩更像公路车，低扭矩版才像越野车。
天津车友5896016 2018/10/01 00:01:37 发表在 275楼
东哥你好请教个问题，去保税里看陆巡的时候，副驾门子上那个铭牌都不一样，有艾尔伽万车厂，有幸运贸易汽车公司，这些对车有质的区别吗？有没有哪一个厂的相对组装好些？
可以看一下我写的文章，或许你就会明白，相关文章参考公众号“东哥小课堂”（什么叫平行进口车）
Wangyonghengqczj 2018/09/29 22:25:10 发表在 271楼
东哥，我是从头看到尾啊！好累，只有一个问题，那是不是说陆巡4.0的6速变速箱不如之前17款的5速啦，因为用上普拉多的总成感觉像降级了，能承受的最大扭矩负荷是不减弱了！
话不能这么说，途乐一直都是Y60和Y61的纯硬派越野车，自从出了Y62，七速变速箱，提速和油耗都要略胜于5速的陆巡，其实现在陆巡的用户大多数也都是跑高速或市区，虽然5速的耐久和稳定性更好一些，但不太适用于现在人们的需求，所以也可以变相的理解为丰田为了迎合现在人群的需求，为了和Y62有竞争的亮点，而搭配了一个霸道40的6速。但不能说用霸道的6速就不行了，霸道40也非同小可哦，不要小看了他，霸道40和陆巡40的发动机都是1GR，马力同样为275，只有在车自重和底盘上和陆巡有差别。17和18款陆巡，马力都是相同的，只是使用了霸道6速去调教，在对稳定性和耐久性不会产生影响的情况下，改进油耗和提速，这也算是一种进步，也算是面对Y62的一种妥协。
Archershabel007 2018/10/03 19:42:08 发表在 280楼
主驾驶电动虽说这个配置无关紧要可以改装但有个细节需要注意原厂没有主驾驶电动车前排座椅均没有硬塑料背靠（备注此硬塑料背靠无法改装）这个意思是说原厂40都没有电动的驾驶座椅吗？
是指没有主驾驶电动配置的，没有塑料靠背，有主驾驶电动的就有塑料靠背，百分之90的版本都是带主驾驶电动的。
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