第20步：使用13#扳手拆下点火开关在转向管柱上的两颗螺栓。
力矩：22±1N·m
力矩：22±1N·m
第21步：使用10#套筒、棘轮扳手拆下转向管柱与仪表台连接的螺栓。
力矩：25±3N·m
力矩：25±3N·m
第22步：使用10#套筒、棘轮扳手拆下转向万向节与转向器连接的螺栓，然后取下转向柱管总成和转向万向节总成。
力矩：30±3N·m
力矩：30±3N·m
安装步骤：
参照拆卸步骤进行，注意必须按照安装扭矩拧紧螺栓。。
参照拆卸步骤进行，注意必须按照安装扭矩拧紧螺栓。。
4.3 动力转向系统的检查与调整
第1步：正确连接好动力转向油管，其中回油管、高压油管与转向机连接接头扭紧力矩为35±3Nm、高压油管与动力转向泵联接的空心螺栓扭紧力矩为45±3Nm，在加注动力转向油时建议采用专用机器抽真空注液，添加动力转向液压油和排气规范如下：
先将动力转向液压油添加至转向储油罐总成最高限位，起动发动机低速（怠速）驱动转向泵，使液压油迅速充满转向系统。
在加油过程中必须只让发动机怠速运转驱动叶片泵，同时不断及时添加液压油以避免油面下降使叶片吸入空气。
第2步：当储油罐中液压油呈乳化状或泵噪音过大（正常情况最大80 分贝）时，必须排气。
排气程序如下：
顶起汽车前部，使两只前轮悬空，起动发动机，左右转动方向盘至左右极限位置（注意到达极限位置后尽量不作停留，即使停留也不得超过2 秒），反复数次使系统内的空气从储油罐中逐渐排出。
在此过程中随储油罐液面的下降不断补充液压油，直至油面符合规定高度为止。
第3步：定期检查、调整动力转向皮带的张紧力：在皮带中部垂直施加100N 的力，皮带最大挠度应小于5 毫米，否则通过调整张紧螺栓调整皮带张紧力至上述要求。
第4步：使用中禁止打死舵（即把方向盘转至极限位置），即使必要时，在此位置停留时间不得超过10 秒。动力转向泵严禁在无油状态下工作。使用中如突然感到转向沉重，应立即停车进行拆检修理。
第1步：正确连接好动力转向油管，其中回油管、高压油管与转向机连接接头扭紧力矩为35±3Nm、高压油管与动力转向泵联接的空心螺栓扭紧力矩为45±3Nm，在加注动力转向油时建议采用专用机器抽真空注液，添加动力转向液压油和排气规范如下：
先将动力转向液压油添加至转向储油罐总成最高限位，起动发动机低速（怠速）驱动转向泵，使液压油迅速充满转向系统。
在加油过程中必须只让发动机怠速运转驱动叶片泵，同时不断及时添加液压油以避免油面下降使叶片吸入空气。
第2步：当储油罐中液压油呈乳化状或泵噪音过大（正常情况最大80 分贝）时，必须排气。
排气程序如下：
顶起汽车前部，使两只前轮悬空，起动发动机，左右转动方向盘至左右极限位置（注意到达极限位置后尽量不作停留，即使停留也不得超过2 秒），反复数次使系统内的空气从储油罐中逐渐排出。
在此过程中随储油罐液面的下降不断补充液压油，直至油面符合规定高度为止。
第3步：定期检查、调整动力转向皮带的张紧力：在皮带中部垂直施加100N 的力，皮带最大挠度应小于5 毫米，否则通过调整张紧螺栓调整皮带张紧力至上述要求。
第4步：使用中禁止打死舵（即把方向盘转至极限位置），即使必要时，在此位置停留时间不得超过10 秒。动力转向泵严禁在无油状态下工作。使用中如突然感到转向沉重，应立即停车进行拆检修理。
引用:
原帖由 御天六龙 于 2009-12-02 08:49 发表在 84 楼
有EPS的介绍吗？
A3刹车系统维修手册里第8页有！
引用:
原帖由 御天六龙 于 2009-12-02 10:03 发表在 86 楼
是EPS，电子助力转向系统！
Ø提示：
转向器出厂时已经调整完毕，一般情况下不需要调整。
Ø转向间隙过大，会产生方向不稳定现象，影响行使安全；
Ø转向间隙过小，方向盘回位差，易造成驾驶员双臂疲劳，影响行使安全。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 13:11:31
编辑 ]
第1步：使车轮位于直线行驶位置。
第2步：向两侧转动转动方向盘。
第3步：如果听到转向机发出响声，按图示位置调整螺钉，直到转动方向盘时听不到碰击噪声为止。
第4步：将螺钉再拧紧1/8 圈（约45°）。
第5步：路试。
第6步：如果转向机构自己不能回到中心位置，将螺钉退松15°。
第7步：路试。
5 动力转向系统常见故障的诊断与维修
（源资料没有）
（源资料没有）
第 2 章 A3电动助力转向EPS系统
目录
1 概述
2 电动助力转向的组成部件和工作原理
3 A3电动助力转向系统（EPS）装配调整
4 A3电动助力转向系统电路图
5 电动助力转向系统维护说明、故障分析与排除方法
目录
1 概述
2 电动助力转向的组成部件和工作原理
3 A3电动助力转向系统（EPS）装配调整
4 A3电动助力转向系统电路图
5 电动助力转向系统维护说明、故障分析与排除方法
1 概述
电动助力转向即EPS：Electrical Power Steering；
EPS是一种机电一体化新一代汽车智能助力转向系统。
汽车在不同工况下转向时，通过电子控制装置，使转向助力电机产生所需的辅助助力，达到操纵稳定、转向轻巧、行使安全，使驾驶员行车有良好的路感。
电动助力转向具有结构精巧、紧凑、节能、环保等特点，是当今汽车助力转向中最人性化的产品,与液压动力转向系统（HPS）相比，有如下优点： 1.效率高:HPS系统效率一般为60%～70%；而EPS系统效率较高，可达90%以上。 2.能耗少:对于HPS系统，发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，使汽车燃油消耗率增加4%～6%；而EPS控制器仅在需要转向时，才起动电机，产生助力，使汽车燃油消耗率仅增加0.5%左右。相比液压助力转向，在不转向时，电动助力转向可以降低燃油消耗2.5%；在转向时，可以降低5.5%。 3.“路感好”:由于EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。 4.回正性好:EPS系统操作简单，可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性特性，改善汽车操纵的稳定性。 5.对环境污染少:EPS是通过电子控制，对环境几乎没有污染。 6.可以独立于发动机工作:EPS控制器以电源为能源，只要电源电力充足，即可产生助力作用。 7,应用范围广:EPS系统可适用于各种汽车，而且对于环保型的纯电动汽车或混合动力车，EPS系统为其最佳选择。装配性好易于布置。 EPS系统零件数目少，易于整车布置和装配。
电动助力转向即EPS：Electrical Power Steering；
EPS是一种机电一体化新一代汽车智能助力转向系统。
汽车在不同工况下转向时，通过电子控制装置，使转向助力电机产生所需的辅助助力，达到操纵稳定、转向轻巧、行使安全，使驾驶员行车有良好的路感。
电动助力转向具有结构精巧、紧凑、节能、环保等特点，是当今汽车助力转向中最人性化的产品,与液压动力转向系统（HPS）相比，有如下优点： 1.效率高:HPS系统效率一般为60%～70%；而EPS系统效率较高，可达90%以上。 2.能耗少:对于HPS系统，发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，使汽车燃油消耗率增加4%～6%；而EPS控制器仅在需要转向时，才起动电机，产生助力，使汽车燃油消耗率仅增加0.5%左右。相比液压助力转向，在不转向时，电动助力转向可以降低燃油消耗2.5%；在转向时，可以降低5.5%。 3.“路感好”:由于EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。 4.回正性好:EPS系统操作简单，可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性特性，改善汽车操纵的稳定性。 5.对环境污染少:EPS是通过电子控制，对环境几乎没有污染。 6.可以独立于发动机工作:EPS控制器以电源为能源，只要电源电力充足，即可产生助力作用。 7,应用范围广:EPS系统可适用于各种汽车，而且对于环保型的纯电动汽车或混合动力车，EPS系统为其最佳选择。装配性好易于布置。 EPS系统零件数目少，易于整车布置和装配。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 13:14:12
编辑 ]
2 电动助力转向的组成部件和工作原理电动助力转向系统由机械转向器、电动机、离合器、控制装置、转矩传感器和车速传感器组成。在操纵转向盘时，扭矩传感器根据输入力的大小产生相应的电压信号，由此EPS系统就可以检测出转向力的大小，同时根据车速传感器产生的脉冲信号又可测出车速，再用于控制电动机的电流，从而形成适当的转向助力。
幻灯片 42
幻灯片 42
1.输出轴
2.减速器
3.扭力杆
4.转距传感器
5.方向盘
6.输入轴
7.车速信号
8.电动机
9.控制电流
10.开关电流
11.离合器
12.小齿轮
13.齿条
14.拉杆
15.轮胎
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 13:17:40
编辑 ]
电动助力转向系统工作原理：
当转动方向盘，扭矩通过输入轴被传递到扭力杆，
扭力杆为弹性轴，相对输出轴产生角位移，
输入轴和输出轴之间产生角位移差，通过传感器将其转换为电压信号并传送到控制模块。 
控制模块根据车速信号和扭矩信号的大小，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机，控制电机电流大小和方向，
从而控制电机传给输出轴的扭矩大小，实现在不同扭矩和不同车速下的智能助力， 获得最佳转向特性，
协助驾驶员进行转向操纵 减轻对方向盘的操作力。
电动助力转向系统关键技术包括硬件和软件两个方面：
硬件技术主要涉及传感器、电机和ECU。
传感器是整个系统的信号源，其精度和可靠性十分重要。
电机是整个系统的执行器，电机性能好坏决定了系统的表现。
ECU是整个系统的运算中心，因此ECU的性能和可靠性至关重要。
软件技术主要包括控制策略和故障诊断与保护程序两个部分。
控制策略用来决定电机的目标电流，并跟踪该电流，使得电机输出相应的助力矩。
故障诊断与保护程序用来监控系统的运行，并在必要时发出警报和实施一定的保护措施。
当转动方向盘，扭矩通过输入轴被传递到扭力杆，
扭力杆为弹性轴，相对输出轴产生角位移，
输入轴和输出轴之间产生角位移差，通过传感器将其转换为电压信号并传送到控制模块。 
控制模块根据车速信号和扭矩信号的大小，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机，控制电机电流大小和方向，
从而控制电机传给输出轴的扭矩大小，实现在不同扭矩和不同车速下的智能助力， 获得最佳转向特性，
协助驾驶员进行转向操纵 减轻对方向盘的操作力。
电动助力转向系统关键技术包括硬件和软件两个方面：
硬件技术主要涉及传感器、电机和ECU。
传感器是整个系统的信号源，其精度和可靠性十分重要。
电机是整个系统的执行器，电机性能好坏决定了系统的表现。
ECU是整个系统的运算中心，因此ECU的性能和可靠性至关重要。
软件技术主要包括控制策略和故障诊断与保护程序两个部分。
控制策略用来决定电机的目标电流，并跟踪该电流，使得电机输出相应的助力矩。
故障诊断与保护程序用来监控系统的运行，并在必要时发出警报和实施一定的保护措施。
1-方向盘固定螺母（B11-3404207）
2-转向管柱带中间轴总成（M11-3404010BB）
3-螺栓（Q1840825）
4-螺栓（Q1840820）
5-塑料螺母座（B14-2804911）
6-螺栓（M11-3404011EP）
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 13:19:10
编辑 ]
电动转向管柱带中间轴总成装配安装时，转向管柱带中间轴总成（2）柱管的上支架通过螺栓(3)以25±3Nm紧固力矩固定于仪表板横梁上，下支架通过螺栓(4)以25±3Nm的紧固力矩固定于仪表横梁焊接支架上，塑料螺母座5卡于图示的孔内，用于固定下护罩螺钉，然后通过螺栓(6)以60±5Nm紧固力矩将转向万向节和转向机输入轴连接。
转向管柱上端，首先固定组合开关总成，用十字槽盘头螺钉和弹簧垫圈组合件Q2320525将组合开关固定住，待仪表台装至整车上之后，再安装上下组合开关护罩。最后通过四轮定位仪后，用方向盘固定螺母（1）以35±5Nm的紧固力矩锁紧方向盘。
转向管柱上端，首先固定组合开关总成，用十字槽盘头螺钉和弹簧垫圈组合件Q2320525将组合开关固定住，待仪表台装至整车上之后，再安装上下组合开关护罩。最后通过四轮定位仪后，用方向盘固定螺母（1）以35±5Nm的紧固力矩锁紧方向盘。
3.2 电器线束的连接
EPS管柱为控制器一体式模块化设计，所以在管柱安装完毕后，还需要将相应线束连接至控制器处。如下图所示为EPS管柱控制器上的插孔情况。
幻灯片 45
幻灯片 45
EPS管柱为控制器一体式模块化设计，所以在管柱安装完毕后，还需要将相应线束连接至控制器处。如下图所示为EPS管柱控制器上的插孔情况。
1 信号线接口
2 电源线接口
Ø安装时，将信号线线束（仪表线束自带）上的信号接口插头插接在信号线插座1上，将电源线线束（整车线束自带）上的电源接口插头插接在电源插座2上，并保证插接良好，能听到“啪”的声响，则表明插接已经牢固。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-12-03 13:21:03
编辑 ]
|
|
