北京BK670公交车44路
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1976年,北京客车四厂在交通部科学研究院帮助下,研制成功BK670型铰接式通道式公共汽车。该型车采用重汽“黄河”牌卡车底盘,杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机,JN-250 型循环球式方向机,黄河牌JN系列变速器,黄河牌JN换挡杆总成。BK?670前后共设有三个门,全都是双扇四折向两侧打开的,这也是上?世?纪?六?十?至?九?十?年代的?北京巴?士?的一大特征了。长长的车身被分成了两节,并用手风琴似的帆布篷连接,过道还有个圆圆的“大转盘”,上世纪七八十年代,很多人都应该坐过这种被称为“大通道”的加长公交车。
当年遍布北京的大街小巷,由于该型车采用“黄河”牌卡车底盘,公交人和车迷们习惯的称这种车为“黄河大通道
模型是1:64比例的合金模型,没有可动件
这个乳白色车身加红色条纹的涂装基本还原了实车的样式
模型这么小的比例但精致度还是不错的,雨刮和后视镜都是独立件
车顶做了灰色的涂装,通气窗不是独立件,用浮雕来展现
模型车原型都做了考证,路牌和车牌都是真实存在的,进气格栅虽没有漏空但刻画细腻
副驾驶侧观察车外侧面情况的小方窗是那时公交车常见的设计
车窗采用的透明亚克力材料,窗框分为上宽下窄两部分,上部推拉窗虽不能打开,但做了2扇的还原
折叠车门分为左右两扇,竖向的窄窗也是真车常见的样式
尾部左右各有三盏方形的尾灯,是用涂色来表现的,仿真度不高
方向盘仪表盘清晰可见,驾驶门上有车号和“北京市公共汽车”的字样
售票员的小工作台都有表现
与前辈BK663一起出镜,两者最大的区别就是一个采用的是解放卡车的底盘,一个采用黄河卡车的底盘
侧面看长度存在明显差别,BK663的实车也比BK670短了有3米,BK670后门后设有尾窗
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