关于GTI以及VAQ的怨念和分析，欢迎探讨，吐槽
GTI是个心结，VAQ是个槽点
小弟我在2015年购车的时候相中GTI，喜爱的不得了，做梦都在研究，但是由于种（就）种（是）原（没）因（钱），最终错失GTI买了R-Line自动；目前开了4w公里，感觉也还行。但是GTI这个事一直还是个心结，放不下……
最近有个40岁的同事喜提了一台白色7.5代GTI（真正信仰！）；我试乘试驾了一把，觉得真他么爽！貌似比宝马320i底盘动力感觉更棒（BMW车主别打我，GTI有信仰加成）。想换GTI的心蠢蠢欲动！坛子有个七代高尔夫换七代GTI的老铁，给您点赞！！
尤记得2015年GTIMK7国内上市不提供PP包选装：VAQ前差速锁、2.1圈方向盘、大刹车盘、额外7马力。当时坛子里对这个事也闹的不可开交，焦点主要在这个VAQ。最近闲的，于是做了点功课找了点材料给大家分享下，大家一起交（吐）流（槽）。
最近有个40岁的同事喜提了一台白色7.5代GTI（真正信仰！）；我试乘试驾了一把，觉得真他么爽！貌似比宝马320i底盘动力感觉更棒（BMW车主别打我，GTI有信仰加成）。想换GTI的心蠢蠢欲动！坛子有个七代高尔夫换七代GTI的老铁，给您点赞！！
尤记得2015年GTIMK7国内上市不提供PP包选装：VAQ前差速锁、2.1圈方向盘、大刹车盘、额外7马力。当时坛子里对这个事也闹的不可开交，焦点主要在这个VAQ。最近闲的，于是做了点功课找了点材料给大家分享下，大家一起交（吐）流（槽）。
转向不足，前驱车的痛！--可以略过不看
前驱车在弯道里面容易转向不足，主要的原因是前驱车车头重；在过弯时，因为要抵抗离心力，弯道外侧轮子的承担的压力要远大于内侧轮子，内侧轮子容易空转丧失驱动力，t同时外侧轮子滑动造成循迹下降，造成转向不足。弯道中转向操作速度过快，弯中进行加速造成车辆重心变化过快，更容易触发以上问题造成转向不足。
针对这一情况，小钢炮的生产厂家一般采用如下两种方案对抗转向不足。
低阶的就采用电子差速锁；利用刹车系统对打滑的轮子进行制动；过弯的时候对内侧前轮进行制动，将扭矩转移到外侧轮，例如说高尔夫GTI配备的XDS+；福特的扭矩分配系统。这一方法的主要问题是，要损失动力且造成刹车系统磨损，介入时车身姿态不自然。
更高阶的安装机械差速锁，比如说本田TypeR、梅甘娜RS、福克斯RS。机械式差速搜锁止左右轮防止动力的流失，在过弯的时候也能对外侧轮进行有效驱动，防止转向不足。但存在差速器成本高昂，体积大等问题。
针对这一情况，小钢炮的生产厂家一般采用如下两种方案对抗转向不足。
低阶的就采用电子差速锁；利用刹车系统对打滑的轮子进行制动；过弯的时候对内侧前轮进行制动，将扭矩转移到外侧轮，例如说高尔夫GTI配备的XDS+；福特的扭矩分配系统。这一方法的主要问题是，要损失动力且造成刹车系统磨损，介入时车身姿态不自然。
更高阶的安装机械差速锁，比如说本田TypeR、梅甘娜RS、福克斯RS。机械式差速搜锁止左右轮防止动力的流失，在过弯的时候也能对外侧轮进行有效驱动，防止转向不足。但存在差速器成本高昂，体积大等问题。
VAQ是拯救高尔夫GTI推头的神器吗
而GTI MK7呢，声称采用一种全新的方案（2013年的时候），采用博格华纳的FXD-eLSD：前驱横置电控限滑差速锁；
据华纳官方网页声称和其他渠道收集的信息，这玩意有如下领先的特点：
?
在不损失动力情况下提高循迹性、操控性、稳定性。
?某些情况下接近全轮驱动的性能，但花费更少，更省油。
?采用第五代博格华纳AWD的前后桥电液控制锁止技术。
?螺栓外挂安装，容易匹配。
?甚至能够在轮子打滑/空转前就进行锁止；冰雪路面上坡美滋滋。
?可100%锁止
?能够在转弯的时候提供类似扭矩矢量分配的特性：外侧轮更多扭矩，降低内侧轮打滑。
这一系统在博格华纳的宣传中简直就是神器一般的存在
据华纳官方网页声称和其他渠道收集的信息，这玩意有如下领先的特点：
?
在不损失动力情况下提高循迹性、操控性、稳定性。?
某些情况下接近全轮驱动的性能，但花费更少，更省油。?
采用第五代博格华纳AWD的前后桥电液控制锁止技术。?
螺栓外挂安装，容易匹配。?
甚至能够在轮子打滑/空转前就进行锁止；冰雪路面上坡美滋滋。?
可100%锁止?
能够在转弯的时候提供类似扭矩矢量分配的特性：外侧轮更多扭矩，降低内侧轮打滑。这一系统在博格华纳的宣传中简直就是神器一般的存在
FXD本尊
剖视图
神器是如何工作的？
可以从剖视图看到从差速器的齿轮架引出空心轴安装一组离合器片，在右半轴安装另一组离合器；当两组离合器片锁止时，右侧轮和齿轮架完全锁止，此时左侧轴也丧失了自由度与右侧轴锁止了！
传统差速器一般直接锁止两根驱动轴，离合器安装在齿轮架内部，结构复杂尺寸比较大，而这个设计很精巧，不得不说是很棒的。
但是也必须看到这只是一个限滑差速锁，并不是宝马X5M的那种扭矩矢量分配差速器，并不能真正的提供动态扭矩分配。
那么大众公司怎么评价这套FXD呢。在外网找到两张图如下。
传统差速器一般直接锁止两根驱动轴，离合器安装在齿轮架内部，结构复杂尺寸比较大，而这个设计很精巧，不得不说是很棒的。
但是也必须看到这只是一个限滑差速锁，并不是宝马X5M的那种扭矩矢量分配差速器，并不能真正的提供动态扭矩分配。
那么大众公司怎么评价这套FXD呢。在外网找到两张图如下。
动态特性图
牛背跑分
神器真的神！
第一图比较了普通差速器和装了FXD的差速锁的车辆动态表现。（横轴为横向加速度纵轴为转向角度）
在0.3g的横向加速度以下无明显差异。
在0.3g-0.8g横向加速度（处于激烈驾驶状态）情况下已经有很明显的差异：同样的横向加速度下，安装FXD的车辆只需要较小的方向盘转向角度。厂家吹嘘如下：
?
车辆转向灵巧；
?明显减少驱动轮防化系统介入（弯道中可以猛劲踩油门了！）
?精确的车辆动态反应“像在轨道中开车”（这什么比喻？!，大概循迹性好的意思吧）
在0.8g-1.0g横向加速度情况下：
?
抱歉，普通差速器的车辆已经失控了。
?
而FXD可以提供额外0.2g动态范围，让你在赛道、运（飚）动（车）驾驶中一展身手。
不看广告看疗效，到底怎么样，到纽博格林跑一圈（见上面第二图）！
实测速度8:42，圈速比普通版提高8.5秒！（230马力的GTI牛背最新圈速是8:29，比尚酷R还快1秒！同时GT86为8:44.9，滑稽）。
几个典型中速弯出弯速度提高3-6km/h不等，差速锁的作用可以说是非常强悍了，非常的牛X了。主要的原因，在弯中就可以大胆的全油门出弯了，因为不推头！
神器！神器！
似乎大猩猩在TGT S01E13所说攻弯不虚法拉利有那么一点点根据了？
在0.3g的横向加速度以下无明显差异。
在0.3g-0.8g横向加速度（处于激烈驾驶状态）情况下已经有很明显的差异：同样的横向加速度下，安装FXD的车辆只需要较小的方向盘转向角度。厂家吹嘘如下：
?
车辆转向灵巧；?
明显减少驱动轮防化系统介入（弯道中可以猛劲踩油门了！）?
精确的车辆动态反应“像在轨道中开车”（这什么比喻？!，大概循迹性好的意思吧）在0.8g-1.0g横向加速度情况下：
?
抱歉，普通差速器的车辆已经失控了。?
而FXD可以提供额外0.2g动态范围，让你在赛道、运（飚）动（车）驾驶中一展身手。不看广告看疗效，到底怎么样，到纽博格林跑一圈（见上面第二图）！
实测速度8:42，圈速比普通版提高8.5秒！（230马力的GTI牛背最新圈速是8:29，比尚酷R还快1秒！同时GT86为8:44.9，滑稽）。
几个典型中速弯出弯速度提高3-6km/h不等，差速锁的作用可以说是非常强悍了，非常的牛X了。主要的原因，在弯中就可以大胆的全油门出弯了，因为不推头！
神器！神器！
似乎大猩猩在TGT S01E13所说攻弯不虚法拉利有那么一点点根据了？
GTIMK7提供的新特性，数一数国内哪个没提供？
关于VAQ的官方吹
电液控制的离合器，预建压，动作迅速
转弯的时候锁止差速器，外侧轮因为向下压力大可以提供更多驱动力，可以拽着车前进。
能否加装此神器？
那么问题来了，可怜的国内GTI是否可以加装一套这样堪称神器差速锁呢？德国ebay二手货也毕竟才600欧元左右嘛。
但分（瞎）析（猜）一番发现有几处难点：
?国外版本的变速箱为DQ250国内DQ380……这个差异就大了去了……
?因为需要引出差速器的齿轮架，牙包及半轴是不能匹配的，肯定得换
?这个差速器要电源和控制信息，接线与匹配是个大问题。
?相应的ECU程序（也许可以刷隐藏？）
感觉实现加装有点难。不排除有强人能够改装/移植VAQ成功。如果价格控制低点简直美滋滋。
第八代golf明年就国外就上市了，据传第八代GTI要用上混动，不知这套FXD能否成为标配，国内到时也标配安装呢？没买七代，八代留个念想吧。
祝大家驾驶愉快！
版主，看在我查资料的份上，能否精一下？
但分（瞎）析（猜）一番发现有几处难点：
?
国外版本的变速箱为DQ250国内DQ380……这个差异就大了去了……?
因为需要引出差速器的齿轮架，牙包及半轴是不能匹配的，肯定得换?
这个差速器要电源和控制信息，接线与匹配是个大问题。?
相应的ECU程序（也许可以刷隐藏？）感觉实现加装有点难。不排除有强人能够改装/移植VAQ成功。如果价格控制低点简直美滋滋。
第八代golf明年就国外就上市了，据传第八代GTI要用上混动，不知这套FXD能否成为标配，国内到时也标配安装呢？没买七代，八代留个念想吧。
祝大家驾驶愉快！
版主，看在我查资料的份上，能否精一下？
[ 本帖最后由 flysink 于 2018-07-09 22:13:42
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hellomycar 2018/07/10 10:46:54 发表在 8楼
我现在过弯的办法是刹车 身体左倾（左拐）很管用，
哈哈，骚操作，但是呢VAQ并不能改善车身姿态或者把你按在座椅里（除非按照有个兄弟说的换桶椅）。但是能够非常大的提升车辆在弯中的动态性能，进弯后就可以全油门出弯；不用担心推头和ASR介入。
[ 本帖最后由 flysink 于 2018-07-10 11:58:59
编辑 ]
恭喜，羡慕！我暂时搁置这个心结了国外可以选配；特别是德国，无论舒适还是动力，你可以100%选配。而国内呢国内动力阉割，不提供PP包这个就非常很***了。
但是必须知道的是，国外市场出售的GTI是VW在德国狼堡生产的，产量非常大，而订单管理技术先进，所以能提供选配；国内是没有这个条件的…毕竟销量太低，厂家舍不得下血本去投资设备，进行试验、认可之类的工作
但是必须知道的是，国外市场出售的GTI是VW在德国狼堡生产的，产量非常大，而订单管理技术先进，所以能提供选配；国内是没有这个条件的…毕竟销量太低，厂家舍不得下血本去投资设备，进行试验、认可之类的工作
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