第三代EA888发动机技术解析
第三代EA888发动机解析
如果要盘点当下技术比较先进的量产发动机，那么大众集团的TFSI系列绝对算得上是不能忽略的一员。而EA888系列，则是TFSI发动机中的明星产品，被装配在大众和奥迪品牌的多款车型上。为了应付日益严苛的排放法规和市场竞争，大众集团现在又推出了第三代EA888发动机。目前，全新奥迪A3、A4 Allroad、A5等车型已经换装第三代EA888发动机，该系列发动机今后也会被装配到大众集团旗下的更多车型上。
如果要盘点当下技术比较先进的量产发动机，那么大众集团的TFSI系列绝对算得上是不能忽略的一员。而EA888系列，则是TFSI发动机中的明星产品，被装配在大众和奥迪品牌的多款车型上。为了应付日益严苛的排放法规和市场竞争，大众集团现在又推出了第三代EA888发动机。目前，全新奥迪A3、A4 Allroad、A5等车型已经换装第三代EA888发动机，该系列发动机今后也会被装配到大众集团旗下的更多车型上。
与第二代产品相比，第三代EA888有很多首次在大规模量产发动机上应用的技术。那么，第三代EA888发动机究竟厉害在哪里呢？
2大幅提升的性能和更低的排放
EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，7年时间已经发展到了第三代。伴随着可变正时气门和缸内直喷等技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，燃油经济性也非常不错。第三代EA888发动机同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型。
第三代EA888发动机的动力性能明显要由于上代。其中，1.8T的最大扭矩达到了320N.m，相比第二代产品提升了70N.m；127kW的最大功率则提升了19kW。第三代EA888发动机1.8T的性能已直逼第二代2.0T版本。另外，该发动机的最大扭矩提前到1400rpm就可以输出，更强的低扭将带来更好的加速体验。
2.0T版本上，第三代EA888同样提升明显。最大扭矩提升了70N.m，最大功率则提升了13kW。此外，新的发动机最大扭矩输出平台明显比旧款更宽，这意味着在更宽的转速区间内，车辆都可以获得出色的动力输出。
大众EA888系列发动机自2006年问世以来，共获得了3次沃德十佳发动机。得益于更多新技术的使用，第三代EA888发动机的燃油经济性和排放标准都有较大提升。在2014沃德十佳发动机评选中，这台1.8T发动机再次获奖。值得一提的是，第三代EA888也是目前国内首款符合欧6排放标准的发动机。
除了技术上的提升之外，第三代EA888发动机还进行了轻量化改进。比如，更薄的发动机缸体、减少的曲轴配重块、树脂材质的油底壳等比如，更薄的发动机缸体、减少的曲轴配重块、树脂材质的油底壳、采用铝制螺栓、采用气质涡轮壳体等。如此不遗余力地减重，目的很明确，就是减少燃油消耗。毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。
3第三代EA888的新技术和新设计
第三代EA888相对于第二代产品，最大的改进就在于采用了集成排气歧管的一体式缸盖，以及燃油双喷射系统。核心的涡轮增压部分也进行了技术改进，以进一步优化响应速度和可靠性。
发动机的缸盖需要安置进排气凸轮轴、进排气门、气门摇臂、火花塞、进排气道、冷却水道等，直喷发动机还有喷油嘴，因此结构形状非常复杂。现在，第三代EA888在狭小缸盖空间中再加上排气歧管，设计难度就更大了。
为了解决散热问题，第三代EA888发动机的缸盖内不得不设计专门的排气歧管冷却水套，以降低排气温度。不过，如此劳神所带来的好处也是显而易见的。
首先，降低涡轮增压器的进气温度和压力可以显著减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。其次，推动涡轮叶片的废气温度降低后，涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。第三，由于排气歧管长度缩短，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。
由于发动机都要有一个高效的工作温度，因此热管理系统也至关重要。
发动机冷启动时发动机的内部运动构件摩擦较大，此时暖机的速度越快越好。由于第三代EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。
在冷却循环系统中，第三代EA888采用了电机主动控制。相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。此外，在空调需要暖风时，水泵可以将热水从排气歧管中输送到热交换器中，从而快速制暖，提高舒适性。
FSI+MPI混合喷射技术，就是发动机同时采用缸内直喷与歧管喷射相结合的技术。第三代EA888发动机除了原来的高压燃油直喷系统外，还在进气歧管侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。
缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，以满足日益苛刻的排放法规。
第三代EA888的涡轮增压组件同样经过了创新的优化设计。除了采用可耐980℃新合金材料的增压器涡轮叶片之外，结构上也做了大胆的改进。
其中一个显著的特点，就是采用了电动的废气旁通控制阀和电动泄压阀。相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。此外，第三代EA888还在涡轮处安装了氧传感器，可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。
总结：第三代EA888发动机的进化是显而易见，一系列新技术和新设计的使用，最终使得第三代EA888在性能得到提升的同时，还达到了欧6排放标准。不过，更为复杂的结构，可能会对燃油品质提出更高的要求。至于未来这款发动机能延续上代EA888的光环，市场自然可以证明一切。
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