疯狂烧机油！10款奥迪A5三百公里吃一升机油维修要点实施纲要！
我常听说3000公里机油灯亮的EA888发动机；也能接受2000公里机油灯亮的EA888发动机；如果有人说他的车子1000KM机油灯亮我也能报以微微一笑，这算啥呀；之前还有一个熟人的Q5因为无法忍受500KM烧一升机油而把车贱卖了；可是今天我才知道自己白混了，居然还有300KM需要加一升机油的车子，我不是没有怀疑过自己的耳朵，是不是听错了？可是再三确认之后得到的答复是——没错！就是300KM一升机油。杭州一个来回汽油需要加一次，机油却要加两次
。
。车辆身份篇
今天主要就是治疗这台神奇的烧机油烧出新境界的A5
看到黝黑的菊花了吗，不用我多解释了吧
验明正身，确实是A5啊。车子改过色，所以铭牌附近是原色，车身外面是蓝色
公里数。
后备箱里常备机油作为这台车的“辅助燃料”，或许这是每一位奥迪大众铁粉的日常惯例。
根据以往发帖经验，在开始正题之前先做几项说明和声明。
1、本帖纯粹是技术贴，欢迎大家讨论研究，写的不对的地方欢迎批评指正，有***见和建议可以回帖或私信，但是存***见的朋友请勿骂街，不喜勿喷。
2、为了突出在维修时如何选材，本帖中选用配件都没打马赛克，绝无广告意图。原厂配件自不必说了，而一些配套品牌的配件一来不是我生产的，二来人家做配件都几十年甚至上百年的老牌子了，也不需要我替他们打广告，之所以没打马赛克，纯粹就是为了说明配件的出处，方便车友如何选材。所以请各位版主和管理切勿以广告的名义删帖，毕竟写这么长的帖子不容易，删了是大家的损失。
3、写帖子拍照、排版、码字不容易。各位看官如果看的尽兴，请多多关照多多向版主推荐；各位版主和管理也请不吝射精。
4、本帖是技术贴，欢迎各位多提技术问题。以往发的很多帖子里回帖的朋友很多问我什么车什么款能不能买，划不划算，本人不是卖车导购，咨询什么车型合适啥的，请免开尊口，本人真心不懂。
5、本帖虽然说的是奥迪A5，但是本帖的操作内容适合一切进口和国产的各个排量和车型的二代EA888发动机，如果车友你的爱车不是奥迪A5但是搭载的也是EA888发动机，那么也可以参考本帖并欢迎回帖讨论。
1、本帖纯粹是技术贴，欢迎大家讨论研究，写的不对的地方欢迎批评指正，有***见和建议可以回帖或私信，但是存***见的朋友请勿骂街，不喜勿喷。
2、为了突出在维修时如何选材，本帖中选用配件都没打马赛克，绝无广告意图。原厂配件自不必说了，而一些配套品牌的配件一来不是我生产的，二来人家做配件都几十年甚至上百年的老牌子了，也不需要我替他们打广告，之所以没打马赛克，纯粹就是为了说明配件的出处，方便车友如何选材。所以请各位版主和管理切勿以广告的名义删帖，毕竟写这么长的帖子不容易，删了是大家的损失。
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4、本帖是技术贴，欢迎各位多提技术问题。以往发的很多帖子里回帖的朋友很多问我什么车什么款能不能买，划不划算，本人不是卖车导购，咨询什么车型合适啥的，请免开尊口，本人真心不懂。
5、本帖虽然说的是奥迪A5，但是本帖的操作内容适合一切进口和国产的各个排量和车型的二代EA888发动机，如果车友你的爱车不是奥迪A5但是搭载的也是EA888发动机，那么也可以参考本帖并欢迎回帖讨论。
烧机油原因分析篇
世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，当然也不会有无缘无故的烧机油。
想治烧机油，就必须知道烧机油的原因，对症下药方可治愈。
对于烧机油的见解，论坛里也有很多。归纳起来不外乎废气阀啦（大众的废气阀已经被大家问候祖宗不知道几亿次了）、积碳啦、机油啦………………这些都算是烧机油的原因，但是我冒昧的问一句：就算废气阀完全不分离机油蒸汽，甚至直通了，能造成300公里烧一升机油吗？就算你的车，加的机油不是全合成机油，加的是印度神油，能300公里烧掉一升吗？
所以说，找问题，要一针见血。治病下药，要直达病灶，且听小弟给大家总结归纳。
想治烧机油，就必须知道烧机油的原因，对症下药方可治愈。
对于烧机油的见解，论坛里也有很多。归纳起来不外乎废气阀啦（大众的废气阀已经被大家问候祖宗不知道几亿次了）、积碳啦、机油啦………………这些都算是烧机油的原因，但是我冒昧的问一句：就算废气阀完全不分离机油蒸汽，甚至直通了，能造成300公里烧一升机油吗？就算你的车，加的机油不是全合成机油，加的是印度神油，能300公里烧掉一升吗？
所以说，找问题，要一针见血。治病下药，要直达病灶，且听小弟给大家总结归纳。
本帖至针对涡轮增压的车子。从广义上来讲，只要车子装了涡轮增压，就会有机油消耗。关键是消耗的程度怎么样。
有机会自己的车子的涡轮连接处的进气口断开试试，里面有多少油，自己判断下，涡轮油封坏了没。没坏最好，如果轻微坏不用在意，毕竟换个涡轮抵得上工薪族一个月的工资了。如果漏的厉害了，那就必须更换了。
只要是车子，曲轴箱内就会有串气（燃烧室气体透过活塞环间隙串到曲轴箱里）。EA888的曲轴箱串气是通过缸体侧壁箭头位置空腔上贴着的一个叫粗滤器的部件、然后通过管道往上走，走到油气分离器（俗称废气阀）再进一步精分的。
这个就是EA888发动机的整套曲轴箱通风系统。这张图是最初的设计图，如果完全按照这个来生产，那么现有的这套曲轴箱通风系统是完美的，是可以规避很多烧机油的概率的。但是悲剧的是，生产出来的实物和设计图纸之间，阉割了不止一样东西。
这个原理说明是针对他上面那张图的，好多字，偷个懒，我就从培训手册中截图了，大家自己看。
首先这个调节油气分离器内部气压平衡的阀被取消了
看看，原车设计的时候，设计师是费了心的，可是结果在生产线上，直接取消了
这个就是现有的废气阀。光溜溜的，什么附件都没有
这种设计的油气分离器，分离效率是打问号的。你说烧机油他有没有份，肯定有，但是他暂多大比例，这个不好说，但是我个人认为，他不是主谋。
这种新款的废气阀，大体结构没有改变，局部做了优化。只能说，是一个不彻底的革新，但是革新了总比不革新要好。
活塞的问题，我认为是主要原因。无论是1.8TSI还是2.0TSI，早期的版本都有设计上的缺陷
看看这活塞环设计的，又薄又细。本身油气分离器分离不干净的机油蒸汽会进入气缸燃烧形成积碳。而活塞环的油环有事如此的狭窄，积碳很容易就会塞满油环的间隙，直接导致油环失效。这个才是主要的病灶。
再之后，先是一汽的车子，活塞环做了改进。虽然再现在看来，改进的不彻底，但是改进了总比不改进的要好。加厚活塞环的方法虽然简单，但是效果立竿见影。
看看活塞环是怎么失效的。注意看绿色箭头所指的那道环
这个是我从汽车之家本论坛里借来的图，说明德国大众针对烧机油的问题，早就出了对策了
这个是奥迪服务站，针对烧机油的车子，给技术解决方案，就是更换改进版的活塞
这个就是改进版的活塞。目前奥迪C72.0T装机用
活塞最大的改变就是活塞的改变和布局上。图片中已经解释的非常清楚了，相信不久之后，EA888全系都会开始普及这种结构的活塞
其实这种结构的活塞环，在日系、韩系车上早就在用了。大众只是借鉴了一下而已。
一二两道气环加厚一直沿用至今，而在未来，肯定会褪去原来的一体式油环而采用波浪式油环。
同时气门导管也是一个烧机油的诱因，而这个问题往往得不到大家的重视，包括我以前也不重视这个问题，直到今天这台奥迪A5，我才发现原来导管磨损的如此厉害。无独有偶，这次去清洗加工缸盖的时候，那位老师傅（一会帖子中会登场）也提及前几天有一台进口Q5的发动机，导管也磨损的很厉害。推理一下，进口Q5和A5不都是CDN的发动机吗，难道这是巧合？
气门油封磨损之后，也会导致烧机油。这个问题再宝马上特别明显，奥迪和奔驰不是很严重。
这个就是气门油封和气门导管磨损对烧机油的影响示意图。无论是油封还是导管磨损，机油都会从顶部灌入气缸参与燃烧，所以从这次开始，烧机油的车子，气门导管也需要特别检查。
其他缺陷说明篇
EA888发动机除了烧机油之外，还有不少的毛病。当然了，这些毛病现在都是有药可医的，让我一一来为大家说明。同时发动机的大修重铸，不光要解决主题问题，顺便有写附带的毛病最好一并解决了，一次作业，彻底解决这是大家应该追求的方向。
链条和张紧器跳齿顶气门，这个是通病吧
这个是我之前发过帖子的图，拿过来用下
臭名昭著的06H，不多说了，赶紧去换了吧
气门顶弯过的车友请自己说话
赶紧把这两个东西装您车上去，早换早安心
水泵容易漏水吧，而且服务站刚开始的时候，价格还死贵
换个铝合金的不就解决了嘛
三通漏过水的朋友自己说话
定做个铝合金的不就行了嘛
车辆拆件篇
光说不练假把式。前面说了这么多，很多没有耐心的看官估计都要按耐不住了。别急，做了这么多的铺垫，不就是为了把事情讲清楚嘛。
不打好基础，之后讲的事情大家就看不明白。所以多些耐心还是有必要的。
接下来就开始拆解这台A5的发动机了
当然了，这次作业不仅仅是发动机，连同底盘车身的问题一起搞了。
不打好基础，之后讲的事情大家就看不明白。所以多些耐心还是有必要的。
接下来就开始拆解这台A5的发动机了
当然了，这次作业不仅仅是发动机，连同底盘车身的问题一起搞了。
要施工，先放水，这个是亘古不变的真理
从外部逐步往里拆
呵呵，油慢金山啊。这些都是涡轮漏的机油
拆下来的前围。因为车子改过色，油漆都喷到中冷器上了
上次事故的旧伤，我就纳闷了，难道保险公司定损没给赔进去？
这也是，很明显就是事故造成的呀
这下护板，我也是醉了
变速箱下护板………………
水箱框架支架是怎么弄弯的？还说上次事故彻底维修了，谁来解释解释？
基本上烧机油厉害的车，菊花都是这个 颜色的，自己回家去看看自己车子的菊花吧，看我说的对不对
这胶套………………假冒伪劣害死人啊
唉，不用说，副厂件，不多说了。
开始动发动机本体了
继续中
一地的东西，要检讨啊，什么叫5S，懂不懂啊
逐个逐个拆
分段式拆解，这样可以不动变速箱
这水泵，漏的太没底线了。
这张紧器，没顶你气门是你运气，顶你是应该的
这些都将作为废品被环保公司回收
这种链条趁早换了，别说没提醒各位
涡轮增压可能前任车主换过。无标无码三无产品
由此可以看到水泵漏的有多厉害，红色防冻液干涸之后结块粘在缸体外侧
活塞顶部积碳一般。是不是烧机油在1000公里一升的会有严重积碳，500公里一升的超级严重积碳，300公里一升的返璞归真反而积碳没有想象中这么严重，以毒攻毒的道理？想不明白
气门上的积碳是符合逻辑和实际的
这些都要换掉，有人问连杆为什么要换，看下去就知道。
怎么样，油环堵死了吧，没猜错吧。
这堆东西我是没这个精力去洗，一会交给专业人才去搞
这里有些东西自己用汽油刷下，就不拿去洗了，毕竟不是什么都可以拿去用超声波洗的
被上家拆过这样的螺丝，我现在已经见怪不怪了
反正问题总是要解决的，哭是没用的
气门自己先清理着，但是后来发现白搞了，一会看下去就明白了
这样的积碳，算不算严重
点火线圈插头，有可能是长年机舱高温老化，也可能是神级修理工暴力操作后遗症，反正是要处理的
几乎就是被分尸的节奏
这个算是四个里最好的一个了
这个插头也是，还好，找这种小东西难不倒我
这油底壳咋一看是好的，但是油底壳螺丝滑了，好吧，又有一样东西可以拿去卖废铁了
三通果然已经碎了
管子也断了，必须换
再有就是之前提到的怠速震动传递到驾驶室，还有急加速的时候发动机会跳动，液压支架妥妥的有嫌疑
这框架上次撞了，干嘛不换掉呢。
两个轮子也好退休了
这空滤，我是该认为车主懒呢还是空气质量不好？
铁吸盘容易漏，如果换链条的朋友，顺便把这个换成黑色那种吸盘，不容易漏。
车上到处可见的山寨卡子
太掉档次了，这样的卡子
过坑上桥时候的“滋咕”声发响源，平衡杆胶套
这个胶套，被X了八年了，必须换
这个直臂球头，破成这样，摆臂没掉出来是你运气
内把手支架锈死、无法回弹是A5、B8、Q5的通病，三个车型都通用
记住了，凡是这种外面有橡胶皮的，都是有缺陷的，直接换掉
选材篇
既然问题都找出来了，那就要对症下药。
配件质量决定了维修质量。我本人非常认同原厂配件和主机厂配套配件以及国际大品牌配件。
倒不是说副厂配件一定差，只是副厂配件质量参差不齐，有考90分的也有考30分的。不如原厂、配套、大品牌的配件质量稳定，至少都是靠七八十分以上的，保底不会不及格是吧。
再次声明，所有配件没打马赛克，不是为了做广告，只是为了方便大家选材，各位车友也别问我哪里买的，自己找去，遍地都是。
配件质量决定了维修质量。我本人非常认同原厂配件和主机厂配套配件以及国际大品牌配件。
倒不是说副厂配件一定差，只是副厂配件质量参差不齐，有考90分的也有考30分的。不如原厂、配套、大品牌的配件质量稳定，至少都是靠七八十分以上的，保底不会不及格是吧。
再次声明，所有配件没打马赛克，不是为了做广告，只是为了方便大家选材，各位车友也别问我哪里买的，自己找去，遍地都是。
服务站提的活塞，C72.0T装机用的，零件编号在标贴上，大家自己记住了。
知道连杆为什么要跟着换过了吧，因为棍子粗了，洞也
要加大
要加大改进版链条，主机厂配套的
一汽奥迪原厂的张紧器
一汽奥迪原厂的链条铁盖
零件编号自己记住了
改进版废气阀，零件编号自己记住了
正面看和国产老版本没什么区别
背面可是内有乾坤啊
一汽奥迪原厂的
密封圈的颜色也是有文章的
这个必须原厂，如果漏了，重新拆装可烦人了
这个上汽的，和一汽的没多大区别，随机性拿的
堵盖，和奥迪C6 2.4的通用
汽缸垫，一汽奥迪原装
这个是配套厂的，原厂的天价，市面上也没真的，都是滥竽充数
这个也是配套厂的，原厂的天价，市面上也没真的，都是滥竽充数
这个原厂件，服务站的货
这个也很关键，也是服务站的货
这个进口车是加厚的，国产是单层的，但是都可以互通，我个人认为加厚的密封性更好，当然价格也更贵
三层的，我仔细看过
这个拆过很容易坏，不行就换。别看东西小，好几十一个呢
这个也是服务站的货
链条盖板现在既然有改进的，就用改进的
这个也是加长的
这一片没有改进，但是旧的已经发黄了，换新的好看
这玩意必须原厂，不然容易漏油
这个吸盘其实是三代EA888上用的，但是不容易漏油。二代的插头可以插上去，插上去也不会掉没什么问题，但是不如三代专用插头插的紧
水泵用了海拉的，既不是原厂也不是配套，但是用过这么多比较稳定，没出过什么问题。
小水管接头
这个是定做的，比较奢侈
发动机漏不漏，密封胶是关键。我听说丰田的密封胶很牛逼，不知道跟奥迪的比怎么样，下次大修搞一支来试试。
机油滤芯用原装
机油嘛，磁护还是不错的，也是全合成的
轮子一直用INA的，原厂配套的
张紧器也是INA的，原厂配套的
火花塞用原厂，点火不一定是最猛的，但是绝地是最稳定的，对于失火故障频发的EA888发动机来说，稳定压倒一切啊。
改用三代的喷油嘴，纯粹就是升级改善生活，其实二代用用也没什么问题，但是三代的更好，也是被论坛里几位达人放毒给毒害的。
三代的特点就是进油口小
这个是作为补品吃的。车况好的时候吃，保持车况，车况不好的时候吃，浪费。
新老款水泵结构有点不一样，所以需要添加个附件卡子，当然这个也是一汽奥迪原厂的
之前看到的直臂球头破了，原厂的死贵，市面上也都是A货。所以用TRW的，欧洲底盘件最大制造商。
A5、B8、Q5的涡轮增压都是通用的。用合资的就可以了，进口的太贵，近一万太贵，合资的品质差不了多少，价格却很亲民，性价比高。博格华纳是主机厂配套。
看这包装就知道档次
之前提过，换这种吸盘，虽然老插头可以用，但是作为强迫症患者，我还是打算把老插头替换成新插头
因为没有下护板，所以打算配回去，采用性价比最高的这一款。
大灯底板，用国产奥迪B8的，一样用，也是原厂件，价格却比A5的进口件便宜好多
油底壳也用国产B8的，性价比，你懂得。
这个一样用国产B8的。A5上有太多的东西是和B8通用的。
水箱框架一样用国产B8的。这种东西，就是个固定件，国产和进口没啥大区别
这块板就不能用B8的了，毕竟保险杠形状不一样，这块连接板也不一样，呵呵
这个就是传说中的气门导管。8铜8铁。进气门用铜的，排气门用铁的。以前不怎么重视这玩意，现在发现，好多车气门导管磨损严重，这玩意也会引起烧机油。这次是镗缸磨轴的师傅检查的时候发现导管间隙偏大，不然我还不知道呢。以后EA888的车子，这个气门导管必须是重点检查项目。
这个平衡杆胶套一样和国产B8通用，但是和Q5不通用，Q5的更大一点。
发动机液压支架，服务站原厂的以前大概两千多一个吧，现在不知道什么价格了。反正我是吃不消这样的价格，就用配套的就可以了。
这个无钥匙感应条很容易失效，早期的A5、Q5、B8很怕进水，很容易坏。现在用的这种是C7的，改进版，不怕进水。
这个是EA888发动机专用点火线圈插头。外观和老B5的插头很像，但是我很负责任的和大家说，绝对和老B5不通用。
之前那个拧废的螺丝，花大运费从济南买回来，不为别的，就因为强迫症发作
因为要换涡轮增压，所以螺丝也打算换掉
空气滤芯，原厂的也不贵，直接换了
变速箱油，你不知道这台车的变速箱油放出来是什么颜色的，早就该换了。这个油，专车专用，不能用任何油替代，不然你就惨了。
动力转向油，这个油其实就是潘东兴的绿色液压传动油。奔驰、宝马、奥迪、大众、路虎其实都一样，就是包装不同而已。
服务站原装刹车油
特地去买回来的排水板固定卡子，服务站原装的，原车的山寨卡子实在太丢份了。
原车底板都是用铁丝和扎带绑的，这是不能容忍的，所以必须恢复原厂设置
底板销钉卡子也是另外加急订的
哥们他自己淘来的某宝货
这个膨胀销，不贵，但是不好买，问了N家才买到。其实也可以用别的替代，但是谁叫咱是强迫症患者呢
原厂门内把手支架，基本上两三年就要换一个，分左右不分前后，这个是一汽奥迪原装的
清洗加工篇
发动机大修重塑可不是拆解掉，然后拼回去这么简单的。出来选材和拆装之外，还有机械加工这个项目。
一来是利用专业设备清洗干净发动机的大件，同时依靠他们的专业水平，来检查发动机大件磨损情况并加以修复。对于这块内容，可以说直接决定了维修质量和发动机寿命。必须予以重视。
一来是利用专业设备清洗干净发动机的大件，同时依靠他们的专业水平，来检查发动机大件磨损情况并加以修复。对于这块内容，可以说直接决定了维修质量和发动机寿命。必须予以重视。
要洗的东西一箩筐装好，放进我家的大途安后备箱里。
跋涉50公里来到这个地方，虽然跑了点路，但是来这里是绝对值得的
因为这里很忙，不光是我一台发动机来这里作业，所以需要排队。想插队？不行，我是有素质的人，我从小就熟读列宁理发和工人一起排队的故事，所以我老老实实排队。
师傅知道我是远道而来，就放下手头工作，先帮我做测量，测量的结果让我吃了一颗定心丸。
对比活塞尺寸，可以完美配合。我已经在憧憬着成功了。
这机器，师傅的老婆就是老板娘说，当年好几万买回来的，呵呵
这一池子水已经洗过N位了，我是第N+1位，水是黑了点，但是我不计较
就是这位老师傅，干了二十几年了，我特尊敬他
洗干净捞出来的时候，有一种重生的感觉
经过超声波清洗，一冲就干净了
能冲的都冲了
回来自己还要处理下
气门也处理干净了
这些东西光看着，就觉得很舒服了
好白、好嫩、好XX……我自己都开始受不了我自己了
本来以为直接安装即可，后来发现有问题，还得跑50公里路去找那位老师傅
气门和导管间隙过大了，这是个很严肃的问题
老师傅很娴熟的敲出导管，这手法，跟当年我小学门口补鞋的那位大爷有几分神似。好吧，我又跑题了，谁叫我想象力丰富呢。
敲出来的导管，总共有16跟
新的导管正在植入中
以前课本上学过的用红印尼来判断气门和气门座圈的接触面积是否合格
看到没有，红色环带是否均匀的形成，说明气门接触面积是否达标
师傅用铰刀修复接触面
有些不合格比较严重的，铰刀不够修复的，还要用刮刀。反正该用裁决的用裁决，裁决不够用了用屠龙…………哎呀妈呀，又跑题了。
接触面积都合格了，然后用研磨膏研磨气门
逐个涂抹研磨膏
二十年前都是手动研磨，现在用气动，效率提升十几倍，研磨出来的效果更好
这玩意的工作过程就是啪啪啪，很带劲，别了乱想啊。
研磨完之后洗干净，然后准备装气门油封和弹簧
一把油封挨个套上去
专用工具敲紧，感觉就跟修鞋打鞋跟差不多。别问我为什么老是跟修鞋联系到一起，问题是我觉得的确很像啊。
这老师傅装气门油封的方式方法很新鲜，和修理厂的方法不一样。
用台钻压住气门弹簧
然后用细铁丝拨锁片。唉，这杀猪杀屁股，各有各的杀法。
我掐表看了，二十分钟就搞定了十六个气门弹簧的安装，让我佩服的五体投地。
好了，缸盖搞定了，这次缸盖的加工让我获益良多。尤其是对于气门导管的重要性，有了新的认识。
安装篇
现在进入最关键的安装篇了。
我对安装的原则就这么几条。
一、严格按照原厂要求和顺序安装：安装顺序、拧紧力矩、拧紧顺序、打胶方法。
二、一律采用最新改进版零部件，以达到最大的可靠性和使用寿命。
三、配齐原厂螺丝，尽量做到原汁原味原版’
我对安装的原则就这么几条。
一、严格按照原厂要求和顺序安装：安装顺序、拧紧力矩、拧紧顺序、打胶方法。
二、一律采用最新改进版零部件，以达到最大的可靠性和使用寿命。
三、配齐原厂螺丝，尽量做到原汁原味原版’
开始安装了，从缸体最内部的机油喷嘴开始
大瓦是整个发动机的基础
继续盖瓦
准备上螺丝喽
别瞎拧，维修手册说的很清楚了，怎么拧，拧多少力
拧呗。力气活
拧好了，转一下曲轴，轻松不轻松
顺便粗分离器也可以装了，这个也有顺序和力矩要求的
侧面部分解决
新的活塞和连杆对接，这个活塞是本次维修的一个核心部件。
小瓦必须换新的，不然会有异响
注意开口方向啊，不要乱装。注意避开侧压力方向（排气门方向）和活塞销方向，下面有张老外视频截图过来的活塞环开口方向。自己看
老外工程师视频的截图，各道环开口方向布置，很科学。
连杆螺丝也是有力矩要求的，别瞎拧
按照要求拧好连杆螺丝
打胶也是有要求的，打多少厚，怎么打
这个东西的螺栓拧紧也是有顺序和要求的，别瞎拧
按照要求拧螺丝
装上机油泵和挡油板
后油封打胶也是有规范的
打吧，按照路线来，不要犯错误
后油封螺丝也是有拧紧顺序和力矩要求的，别瞎搞
按要求装好后油封
继续装附件
装好大齿轮饼
油底壳打胶也是有要求的
继续打胶
油底壳螺丝拧紧照样有顺序和力矩要求
按照要求装好
这个插头嘛，这样继续用肯定是不行的，没办法，剥了重新接呗
自己接的吸盘插头，怎么样，不错吧
点火线圈插头也接好了，相信不但点火可靠了，颜值也提升了吧。
趁发动机没抬回去，液压支架换了，位置大，好换
另一边也搞定
没有发动机，装所有东西都方便，哈哈
发动机下体拼好后，抬上去。和变速箱对接
这玩意装好密封圈之后，也准备套到缸体上去
这样下体就差不多了
边上管管线线都要处理，水泵也弄好了
附件一一装上
新的涡轮准备派用场
新涡轮配“新”缸盖，很合拍哦
这个涡轮，一定能给发动机带来源源不断的力量
第一次用这个三通
平衡轴链条是由记号标准的
搞定平衡轴
缸盖螺栓拧紧力矩和顺序非常关键，各位自己看，别瞎搞
小伙子的二头肌和三头肌怎么样，很有劲吧
继续继续，手臂练的比大腿粗
发动机有点样子了
三通略微DIY了一下，施工需要
三代喷油嘴我认为也非常关键，因为这能让汽油雾化的更好，燃烧的更好
按照要求打胶
放好凸轮轴准备上盖子
气门室盖螺栓也是有拧紧顺序和力矩要求的
套上盖子准备拧螺丝
挨个拧紧
装正时链条，有记号要求的
装好链条
链条盖板一样有力矩要求和顺序
离成功又近了一步
链条铁盖螺丝也有顺序和力矩要求
更加漂亮了
装好皮带盘和皮带
油气分离器螺丝一样有力矩和顺序要求
装好油气分离器和点火线圈，感觉太完美了
边上的附件装好
空气滤芯也到位了
请允许我嘚瑟下新换的点火线圈插头，画龙点睛之笔啊
拼接好新的水箱框架准备装车
套上前围之后，有点样子了
油水液的加上
加机油
继续加
能换新的都换了
几天的努力，等的就是这一下
图片已删除
排气管尾气的质量是考核发动机维修质量的一个标准。出不出水同样也从侧面反映了问题。
以前积累在菊花里的粑粑太多了，喷吧，尽情的喷吧，喷干净了，就健康了
怎么样。哥们说，这车打从买回来，排气管里就没有湿润过。怎么样，水多不多，湿不湿，想不想那个啥…………又跑题了
车子一面发着，一面套保险杠和大灯
之前用铁丝绑的下护板换成原厂件，看着就是扎实啊。
胶套啥的趁机换了，不浪费时间了
球头也换了
从没见过这么脏的变速箱油
不知道的以为这个放出来的是机油呢
准备加变速箱油
直接压人变速箱内，高效的惊人
换刹车油，用机器换比较彻底
再换前轮
在换在动力转向油。咋一看挺干净啊，其实不然。动力转向油的标准来看，这已经脏了，新的是翠绿的
打了几把方向，启动一下车子，一遍从上面加入新 油，挤出旧油，怎么样，够脏吧。
加满助力油
既然原厂排水板扣子到了，就装上去吧，档次立马就上来了
这哥们的弯臂一寄到，就直接装车
弯臂到位，可以装附件了
接下来装车身稳定架
业务之前是拉带铁丝绑的，所以卡子都没了，现在要恢复原状，卡子要重新装
从前到后分别水水箱导流板、发动机下护板、变速箱护板，共三大板！
变速箱销钉膨胀销，带标代码的原厂件
换门内把手支架必须要拆门板
把门把手感应挑出来
然后装好门把手
号称市区了五年的无钥匙进入和锁车功能回来了
洗车试车交车篇
准备试车
刚整好的发动机，不敢弹射起步，开个玩笑
试了一圈，果然试出问题，突然之间缺缸，点火线圈挂了一个
因为另外三个年份都差不多，安全起见就四个全换了，剩下的三个放后备箱备用，或许若干年后能应急用到
因为试车，所以拍的不是很清楚
市区路况
郊区路况
最后清洗
机舱内也不能放过
四只大脚洗干净
以前烧机油烧的黝黑的菊花，这个必须洗干净
洗完了冲
大油门把污水排出来，菊花就干净了
这菊花，干净的不要不要的
洗洗更健康
洗完就健康了
总结篇
作业结束之后，惯例来个总结。
1、本次维修最大的收获，在于波浪环改进版活塞在EA888发动机上第一次使用。在以后的相关作业中，这种活塞出现的频率会越来越高。
2、本次维修意外发现了，EA888发动机的气门导管容易磨损，以前一直没注意，在今后的维修中，这一点必须重点检查。
3、你要问我大修完之后，还烧不烧机油。我只能说，按照我的经验判断，理论上来说，机油消耗将长期处于一个很低的水平。但是车子不是我开的，时间是检验真理的唯一标准，你们问二楼，车是二楼的。有技术问题的问我，要问使用情况的，问二楼。
4、大修完之后，是否有磨合期，能不能暴力操作，狠操猛干。答案是不行！大修完之后3000公里换掉机油，建议换全合成机油，磨合期之内不需要多温柔，正常开车即可，但是不建议大油门地板油。
在今后我将对EA888烧机油的情况继续做深入研究，有什么心得体会将会及时与大家分享。本帖结束，谢谢各位看官鉴赏！
1、本次维修最大的收获，在于波浪环改进版活塞在EA888发动机上第一次使用。在以后的相关作业中，这种活塞出现的频率会越来越高。
2、本次维修意外发现了，EA888发动机的气门导管容易磨损，以前一直没注意，在今后的维修中，这一点必须重点检查。
3、你要问我大修完之后，还烧不烧机油。我只能说，按照我的经验判断，理论上来说，机油消耗将长期处于一个很低的水平。但是车子不是我开的，时间是检验真理的唯一标准，你们问二楼，车是二楼的。有技术问题的问我，要问使用情况的，问二楼。
4、大修完之后，是否有磨合期，能不能暴力操作，狠操猛干。答案是不行！大修完之后3000公里换掉机油，建议换全合成机油，磨合期之内不需要多温柔，正常开车即可，但是不建议大油门地板油。
在今后我将对EA888烧机油的情况继续做深入研究，有什么心得体会将会及时与大家分享。本帖结束，谢谢各位看官鉴赏！
[ 本帖最后由 奥迪大众功夫熊猫 于 2018-04-15 19:07:28
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宁波车友1196704 2018/04/15 20:50:56 发表在 6楼
终于更新了！顺便问一下2代EA888油气分离器编号AB结尾的是不是改进后的，应该没缺陷了吧。
二代油气分离器，每时每刻都在改进，永远没有最终版本。AB相对于最早的，算是个改进的，但是相对于最新的，又不是改进的。
B9全系都是三代EA888的2.0T，活塞环当然是改进过的了。理论上来说，烧机油的概率变得很小。但是万一运气不好中奖了，那就是个例了。 水泵是改进的铝合金泵体，但是铝合金不代表就不会漏，只是比以前的塑料要耐用而已。 三通依旧是塑料的，这个时间久了还是会老化的。 链条你放心，三代都是改进版的
济南车友3507100 2018/04/16 12:43:27 发表在 21楼
好贴 ，必须顶~ 少有的讲的很详细的帖子，给解决EA888烧机油开了个很好的头。给EA888车主的指明了方向，广大车主的福音。大力支持！
好久不见，原来是你啊。我现在的设想是，如果能单独搞到改进版波浪的油环，直接买活塞回来，替换油环。因为气环本身就是没什么问题的。
贵阳车友0809155 2018/04/17 16:13:17 发表在 30楼
厉害厉害
有了台不省心的二代888的C7之后就一直都关注你的帖子，最看中楼主注重细节和不苟且凑合的“强迫症”风格，这一点跟本人风格取向很接近！期待楼主技术越来越精湛，生意越来越好，“强迫症”越来越严重
！|
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