DAMD側裙尾翼&STI強化離合作業！
訂了接近2個月（日本8月初放暑假）的補品終於到貨：STI的強化離合，和DAMD尾翼及DAMD側裙！順便更換MICHELIN PILOT SUPER SPORT輪胎，今年的目標基本完成了！
STI的強化離合片和外殼，是由EXEDY代工的。強化離合外殼能提供1,150kgf的壓力，而強化離合碟與原廠一樣使用有機摩擦材料，追加強化阻力器，但沒有了離合膠墊。這使離合的力度增大，連接時候的動力流失減少，也減少了換檔時有可能出現的“滑動”現象。但缺點是，因為沒有了膠墊，低速起步時半離合的震動會十分明顯。另外由於離合硬實，市區行走左腳會比較辛苦。所以這套離合實際上是比較適合賽道或運動行走。
更換後最大的感覺，除了離合硬實了很多外，動力的提升速度也快了。
DAMD的對應原裝尾翼位置，5段可調的GT尾翼。
之前有版友說這個尾翼單薄，這車用大尾翼才好看。相信只有內地的同胞才會有這個說法，日本、外國這車使用巨大尾翼的案例少之又少，使用原廠翼的更多。因為這車只要尾翼超出了車寬，除了整體不平衡外，實際的空氣效果也不好。儘管有使用大尾翼的都是在車寬之內的。而這只尾翼，從側鏡看，寬度剛好與原裝尾翼齊平的，後鏡的視野也與原裝差不多，但最大的分別是其下壓效果：100km過後，就能體現到其下壓力提供的強大穩定性。翼面比想像中寬，而且角度也比想像中大，加上有起尾箱尾翼功能的底座，效果雙乘後提供的下壓力比原廠翼提高了幾個一個檔次。現在是5段的第3段，就已經覺得下壓有點過剩，車頭有點浮，過幾天會調校為第二段或第一段。
DAMD的側裙，它不是單單就一條東西，前後有加厚加固，使用專用螺絲固定在原廠裙下。內附有DAMD的JASC檢驗合格標籤，保證是正品！
MICHELIN PILOT SUPER SPORT，本來打算使用255/35R 18，但與相熟改裝店老闆資訊，還是繼續使用245/45R/18。這胎的乾地性能或許不及RE-11或AD08這類乾地胎，但PSS的濕地性能卻是這類運動輪胎中的佼佼者。而且十分安靜和舒服（與之前POTENZA S001對比），售價也是港幣2100一條，性價比和實用性都符合我的要求。
附加引擎倉圖，幹乾淨淨地保持原廠配置是我的目標。
正品S206專用的裝飾車標。
BRIDE LOW MAX系列的STANDIA2 桶凳，符合我的駕駛位置要求。
乾淨的駕駛室，不需要多少連錶，只要一部多功能顯示BRAIN TOUCH和FLD METER增壓錶就滿足我對一部買餸車的要求。
今次作業暫時這麼多，國慶前估計TEIN的新避震和SUPER LAP的和尚頭都會到貨，到時候再上作業。
求認證車主！
而且尾翼不是藝術品，機能性往往比外觀重要。
那個老闆以前做好多汽車電路相關的改裝的。
GT赛车那些大尾翼都超出车身怎么说車架本身已經不能說一樣了，車高、車寬、車長、車重都不同，產生的downforce、空氣CD值就更不能說了。
而且，現在FIA公認賽事的專用車輛，如FIA GT3規格、SUPER GT規格、DTM規格、WTCC規格的車輛，空氣套件都是最大限度發揮空力效果而專用設計的。以前一些以一般車為基本的車輛（如以前的R8、林寶），就會出現超出車身的大尾翼，但現在已經基本不存在這些大型的賽事入面。
當然，也有部分FIA承認賽事允許賽用大規格的尾翼，但已經不多。因為原裝車基礎加裝大尾翼，空氣動力效果遠不及以賽事規定為基準的專用設計車輛。
有些地方，如日本、歐洲，安裝超出車幅的尾翼的車輛也是禁止上路的。如ZONDA R是不能在歐洲登記車牌；日本嚴格規定尾翼最大幅寬等，大型尾翼只能在賽事使用等。
這些網絡上多的事，隨便就能找到不少資料
香港的十代STI有兩個型號，一個是上述的美規2.5L 6MT，另一個就是日規的5AT A-Line。區別就是水撥和轉向燈是反方向（日規方向盤右邊轉向燈左邊水撥）。
回歸正題，我的是行貨的6MT 2.5 BOXER，2.0也有試過的。
區別如下：
1、2.0L比2.5L多約1500的轉速；
2、6MT雖然是相同的3.900終傳，但2.0每一個檔位的齒比都比2.5大；
3、馬力和扭力，2.0L分別比2.5L多8ps和2kg/m（同樣是6MT）；
4、2.5L輸出比較傾向中低扭，2.0L高轉表現比2.5L好；
5、2.0L的引擎反應比2.5L略快；
6、前期2.5L（07～10年）的引擎強度比較弱，後期（11～13年）的強度幾乎與2.0L持平；
7、2.0L的引擎運轉比2.5L輕快；
以上是基本的區別。除了引擎相關和排氣（頭段）的零件之外，底盤和避震（設定略有不同）都一樣的，2.0L和2.5L的零件也是可以互換。
開起來的感覺，2.0L感覺比2.5L來得有勁和猛（同樣十代後期三廂），實際0-100加速2.0L也比2.5L快若0.2s，而且2.0L輪下的馬力損耗貌似也比2.5L要少，高轉的出力也有力，所以說誰快的話，2.0L會比2.5L略快。
操控上，基本也是一模一樣的，但因2.5L引擎比較重視中低扭力，出灣時的提速反應反而會比較好，但相反在灣與灣之間的提速，2.0L就佔優。所以，日本那邊就有改裝店將2.0L的中缸擴大或跟換2.5L，活塞、連桿、曲軸等使用2.0L的，使在保留2.0L的反應的同時，獲得2.5L中低扭的輸出。
以上是我所知的，希望能幫到你
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