2020年7-8月,滇进川出,广西南宁-西藏自驾行(图)
2020年7月20日按计划从广西南宁出发,8月7日返回到南宁,自驾车辆是2014年10月的老款科鲁兹掀背1.6L自豪,历时19天,行程7371公里。
自驾路线为:广西南宁→云南昆明→214国道滇进西藏→318川藏南线到拉萨→109青藏线到那曲→拐入317川藏北线→川西绕道阿坝、红原→四川成都→贵州贵阳→广西乐业、百色→广西南宁。
在川西317国道因滑坡断路,绕道壤塘、阿坝、红原,比原计划多了一天行程。
7月20日 D1:广西南宁→百色→贵州兴义→云南罗平→昆明宜良县,739公里,宿:宜良县。
7月21日 D2:宜良县→昆明→楚雄→大理→丽江市,575公里,宿:丽江市。
7月22日 D3:丽江市→香格里拉→奔子栏镇→德钦县→飞来寺,359公里,宿:飞来寺观景台附近。
7月23日 D4:飞来寺→西藏盐井→芒康县→如美镇,257公里,宿:如美镇。
7月24日 D5:如美镇→左贡县→邦达镇→八宿县,311公里,宿:八宿县。
7月25日 D6:八宿县→然乌镇→波密县→通麦→鲁朗镇,379公里,宿:鲁朗镇。
7月26日 D7:鲁朗镇→林芝八一镇→拉萨,474公里,宿:拉萨。
7月27日 D8:拉萨→羊卓雍措→拉萨,236公里,宿:拉萨。
7月28日 D9:参观布达拉宫、八廓街等,保养车辆,30公里,宿:拉萨。
7月29日 D10:拉萨→当雄县→纳木错→当雄县,297公里,宿:当雄县。
7月30日 D11:当雄县→那曲市→索县,403公里,宿:索县。
7月31日 D12:索县→巴青县→丁青县,253公里,宿:丁青县。
8月1日 D13:丁青县→类乌齐→昌都市,241公里,宿:昌都市。
8月2日 D14:昌都市→江达县→四川德格县,325公里,宿:德格县。
8月3日 D15:德格县→马尼干戈镇→甘孜县→炉霍县,280公里,宿:炉霍县。
8月4日 D16:炉霍县→翁达镇→蒲西乡附近,217公里,宿:路边藏民饭店。
8月5日 D17:蒲西乡附近→壤塘县→阿坝县→红原→米亚罗镇,493公里,宿:米亚罗镇。
8月6日 D18:米亚罗镇→汶川、都江堰、成都、自贡、泸州→贵州毕节→黔西县,810公里,宿:黔西县。
8月7日 D19:黔西县→贵阳→罗甸→广西乐业、凌云→百色→南宁,692公里。
高原行车,真的很省油,估计是行车电脑会根据空气含氧量,适时调整喷油量。
一、车辆问题:
1、只有进不了藏的人,没有进不了藏的车。
现在常规进藏路线,路况比以前好多了,很多高山也已经通隧道,不用再走垭口了。无论什么车,只要车况良好,都可以进藏,毫无压力,只要你不远离主公路去路边撒野,本次路途就看到过两辆雪佛兰斯帕可1.0L。
当然,开越野车或SUV更好,动力充足,空间大,视野开阔,但弯延的山路更容易晕车。
另外,底盘矮的轿车进藏,最好装上发动机护板,要钢板的更好,因为轿车进藏偶尔还是会托底。
2、动力好的车,上坡自然更轻松,超车更容易、更安全;动力差点的,上坡只能开慢点,超车也需注意安全,要有把握才实施超车(特别是超大货车)。
3、手自一体的车,上、下坡最好挂到手动档操作,动力差的车,超车也最好用手动档,降档超车。
上坡用2-4档,下坡用3-5档(下坡太陡的话,降到2档,减少刹车),较平的路面可以用D档,对此知道的都明白。高原的坡即使不算陡,但因为动力衰减,一直用D档并不好爬坡,下坡也是,老是刹车,要谨防刹车盘过热降低刹车效能或失效,可以挂到低档位下坡。
3、不用担心什么高海拔伤车之类的,因为空气稀薄,除了车辆动力衰减之外,跟平时只有些许差别,如空调变得不够凉、刹车稍变软、喇叭变得小声沙哑等,另外,轮胎气压比平时可稍调低点。
本人去年自驾川西大环线、今年进藏,都是高海拔的,回来也没发现车辆出什么问题。
4、出发前检查好轮胎、刹车、电瓶、灯光等,更换新的空气滤芯、空调滤芯等,机油快到期时也要换上新机油(也可自带机油、机滤等,半途再做保养),带上雨括水等等。
总之,进藏前车辆最好做一次全面的保养和检查。
二、高反问题:
从平原进入高原,都会有不同程度的高反,因人而异,有些人反应强烈,有些人很快就能适应,进藏是否会高反,个人身体素质不同,不能准确而知,只有自己去了才知道。
所以出发前可事先备些氧气瓶、携氧片或高原安、葡萄糖口服液(或葡萄糖粉)、西洋参含片等搞疲劳的药物,另外,头疼药如布洛芬缓释胶囊、感冒药等一定要备上,晕车药、降火药凉茶等也最好备一些。在高原自驾,很多人都分不清到底是疲劳晕车还是高反,实际上在旅途中这两者都有。
本次自驾,像我们一家三口就没什么高反,而在路上碰到并结伴而行的一对50多岁的夫妻,那两人,虽然沿途经过很多天的适应(甚至在香格里拉呆了三天以适应高反),但到了4000多米的高海拔,还是会有些高反,但都不算严重,就是后半夜醒了睡不着、有点头痛、不舒服等,在经过海拔约5100米的东达山山口、去纳木错翻越海拔5190米的那根拉山口,他们都不敢或不愿下车,但他们都平安健康、顺利的回来了。
三、安全问题:
往年7、8月份,是进藏旅游旺季,今年在疫情影响,进藏游客、车辆,明显比以往少了很多,所以本次进藏,住宿要便宜不少。但也不能因此疏忽安全,特别是行车安全。
进藏道路,路窄弯多弯急,连开车的司机自己都有可能拐到晕车,所以最好不要疲劳驾驶。
要尽量避免夜间行车(特别是雨雾天气),本次自驾,因堵车被迫走了三次夜路,最远的一次,夜间跑了近50公里的山路,晚上11点30分才赶到鲁朗镇(苦于通麦→鲁朗镇沿途都没有住宿,无奈只能赶往鲁朗镇),科鲁兹的灯光本来就不够亮,晚上视线不好,夜间行车跑山路的体会,真是又累又危险。
另外,那边不按规矩开车,盲目强行超车、强行加塞、占道、严重超速行驶等瞎逼开车的很多,得时刻提防。弯道都看不到对向车辆,也敢占着对向车道强行超车,为此经常看到有对向车辆被减速甚至逼停。
四、天气和衣物:
高原气候多变,7、8月份是西藏的雨季,出太阳的时候晒死你,下雨或晚上又比较冷。所以,雨具自然要带上,也要带上一些厚衣服,外套带上一件含抓绒的冲锋衣三件套、秋裤加牛仔裤即可。西藏的夏天也没冷到要穿羽绒服的地步,除非你是在野外遇到道路无法通行,只能睡在车上过夜,就有可能需要羽绒服了。
五、路况:
现在进藏的路况虽然总体不错,但因为很多道路都是依山而修,不少道路都是沿着山脚、河流修筑,雨季山体塌方、滑坡、落石、泥石流、道路坍塌等地质灾害时有发生,所以经常会出现因修路或是道路抢修等,看到道路封闭或是交通管制限行,所以出行前要注意了解最新的路况信息,以便规划行程路线或是提前更改行程。
还有,一些路段会出现路面沉降、炮弹坑,或是有一小段路面完全损坏,变成烂路等,遇上这样的路面,小心通过便是,快了有可能伤到避震或爆胎。
六、最后说说油价:
昌都地区的油价最贵,95号油7.92元/升,其中昌都市到江达县这一段,大多加油站没有95号油加。
西藏拉萨、那曲地区95号油价6.96元/升,云南、四川95号油价约6.4-6.55元/升,贵州、广西95号油价大概6.2元/升这样。
最后上图,并配文字说明。
注:
1、照片有用手机拍的,有用下载的水印相机拍的,还有用卡片相机拍的,比较凌乱。
2、水印相机标注的海拔高度,经常会出现小变化。经对比,水印相机标注的海拔高度,比实际高度大概要低20-80米这样。
广西南宁出发,走广昆高速(G80)、汕昆高速(G78),经广西百色、贵州兴义、云南罗平到达昆明。
这条南宁去昆明的路线,路况不错,比前两年走合那高速,经靖西、富宁去昆明要好走,路程也更近。
今天目的地是开到丽江。
2014年曾走过云南昆-大-丽-香这条热门旅游路线,所以中途没作过多停留。
往丽江途中,在大丽高速一服务区休息。
今天的苍山洱海,跟2014年5月份旅游时的景色(下图),差远了。
物是人非,疫情影响,古镇人流比以前少了许多。
远处的玉龙雪山,云层遮住山顶,雪线也很高,没看到积雪,今后行程看到的雪山会很多,没必要遗憾。
虎跳峡以前去过了,不再下去游览。
明年丽-香高速应该会通车,界时从丽江到香格里拉,可以不用再走214国道。
以后看到牛霸道拦路,就是常态了。
想不通,一个路边的自然景观,为什么要拦起来收费呢?国人真是悲哀。
云层太多太厚,没能看到梅里十三峰的全部真容。
在云层散开瞬间,曾依稀看到一座很高的雪峰,感觉应该是梅里雪山的主峰:卡瓦格博峰,还是有点缘分的。
参观盐田的门票较贵,好像60元/人,并且在修路,难走,就不下去了。
从云南走214国道过来,没觉得觉巴山像别人说的那么惊险。
东达山上山坡度并不陡,不知不觉,要不是感觉车辆提速不上,即使是挂到手动三档,深踩油门,发动机还是没什么反应,提不上速,最高速度只能上到45公里,还真感觉不到,原来已经上到海拔5000米的高度了。
用手机下载的水印相机测试,海拔为5053.9米,水印相机显示的海拔,要偏低20-80米这样。
翻过东达山,就到了左贡县城。
在业拉山山口,一密封食品包装袋炸开了,幸亏是在下车观景的时候炸的,否则肯定会被吓一大跳。
在海拔5000多米的东达山口没有炸,在海拔4600多米的业拉山口炸了,主要原因是今天天气比较热,就炸开了。今后即使是在海拔更高的5190米那根拉山口,都没有出现密封包装袋炸裂的情况发生。
过了怒江峡谷,就到了八宿县城,今晚就宿这吧(应该再往前赶点路,赶到然乌镇住,风景美)。
之后跟在我后面有几辆车冲了过去,第一辆藏牌的面包车冲了过去后,开不动了,应该是底盘磕坏了。还有另外两辆越野车也冲了过去,记得有一辆是陆巡,冲过去的时候,两辆越野车的底盘应该是被磕到,不知道严重不,后面的车再也不敢冲了。
堵了三个小时,终于在下午3点多钟,可以通行了。
还以为今天可以放松了,谁知道,更严重的堵车和考验还在后面,而且是在晚上,在过了通麦大桥十几公里处,道路坍塌。
西藏好多的县城,都很小,就是一条街而过。
7月10日,原来的桥被流石流冲毁了,当时318国道断路了好几天,直到这条临时便桥搭建好,才恢复通车。
下午6点多钟,先是在通麦堵了一个小时,放行过通麦大桥后,在过了追龙沟大桥继续堵,其中堵在隧道里差不多一个小时,出隧道后还是堵,走走停停,一直堵到晚上10点15分,才来到堵点。
这个堵点,来之前已经了解到了:道路坍塌,被江水冲毁了一大半路基,只剩一米多宽的路面了,为此之前这里还断路了好几天。当时在打算,到邦达镇后,如果这个断路点不通的话,就走214国道到昌都,绕道317国道到拉萨,这跟计划的路线正好反过来。
好在在左贡县,从交警了解到,这个断路点在7月24日下午1点多钟,已经抢通了,就是在道路坍塌的旁边山坡上,开挖一个很陡的泥巴路便道,只允许小车、摩托车等通过,大车不能通行。
通过这条陡坡便道时,已经被压的坑坑洼洼,而且是晚上通过看不清,老款科鲁兹底盘又低,为此磕了几次发动机护板,但没啥事。
所以说进藏轿车,最好装上发动机护板,要钢板的更好。
经历了四个小时的堵车,终于在晚上10点多通过了这个堵点。过了这个堵点,一路上到鲁朗镇都没发现有什么住宿点,只能继续走夜路,约在晚上11:30,才赶到50公里外的鲁朗镇住下。
由于是晚上通过,没有留下图片资料。
昨天被堵惨了,泥石流、道路坍塌两次堵车,堵了7个小时,昨晚到达鲁朗镇已经太晚了,又累又困,想着明天还要赶路,也再没心思品尝鲁朗石锅鸡了,泡快餐面解决了晚餐,早点休息。
今早起来,体力恢复,继续向西行,今天要前往拉萨。
在山口上,无缘看到南嘉巴瓦峰,那个方向都是云雾。
下了色季拉山,便到了林芝市八一镇。
限速100公里/小时,路面很好,免费通行。
布达拉宫的门票需要提前一天预订,预订到中午12:30的门票。
疫情影响,进布宫参观的游客没有往年多,所以可以在微信官网上预订到门票,没想像的那么难。
顺时针转了一圈八廓街,八廓街绕着大昭寺一圈,以前是大昭寺的转经道,久而久之,就慢慢形成了现在的八廓街,现在也还是大昭寺的转经道。
适逢大昭寺里面维修不开门,在大昭寺广场也在搞改建,封起来不让进,遗憾没能参观大昭寺。
出发前自带了机油和机滤,去到拉萨金珠西路汽配城那边,找了家店铺进行了保养,保养工时50元,只换机油和机滤,吹了吹空气滤芯,检查了发动机仓、底盘和轮胎等。
离开拉萨,往北踏上109国道,在当雄县拐入,游览西藏三大圣湖之一:纳木错。
疫情人少,自驾车可以一直开到湖边,不用掏钱换乘景区的观光车前往。
远处是念青唐古拉山,云层厚且低,大多时候都看不到远处念青唐古拉山连绵的雪山。
青藏铁路、109青藏线、拉萨到那曲的高速公路,一路并行前进。
从比如县到离索县约60公里处开始,这一段道路并不好走,主要是路面很多的炮弹坑,大大小小,估计有十几公里长,开快了,不是爆胎就是伤避震。
远处是我的科鲁兹掀背,后面是半途结伴而行的南宁老乡四驱大众途昂2.0T。
图片没拍到反映这条路的真实路况。
图片没拍到反映这条路的真实路况。
村的江对面,就是四川了。
过了这座桥和金沙江,就离开西藏,来到川西了。
路况好,在马尼干戈镇附近的路面,强制减速带真多。
但现在疫情期间,五明喇荣佛学院还没开放,关门闭客,现在直行前往炉霍。
趁机晒在德格买来的章子菌。
第一次堵车6小时,下午5点多放行后,继续往前走了约二十公里,又遇到二次堵车,堵了一个多小时,放行后又走了十几公里,再次第三次遇堵车。等了约半小时,听说前面还有一个大滑坡,正在施工抢修,一边修,山上的石头一边落下,危险,今晚是通行不了了,而且过了晚上8点,就封路不让通行了。
此时天已黑,只好回头找住宿,回到之前大滑坡的地方,又封路了,一辆水泥罐车横着拦住了道路,过不去了,两头封路,难道今晚当山大王,在车上过夜?
只能往回走慢慢找,第二次走夜路,终于在路边找到一家藏民开的饭店,里面有住宿,幸好呀。
第二天估摸前面塌方能抢修好通车,决定沿317国道继续往成都方向走。走到昨天第二次堵车的地方,等了约半小时,看到一辆辆的车不断往回走,以为是通车了,一问,结果是在前面昨晚睡在车上,等了一晚的车纷纷掉头,原来是前面的塌方,一面抢修,一面不断有落石滚下,短时间难通车,今天都有可能通行不了。
无奈只好决定:掉头十几公里,往回走到黑桥游客中心,然后绕道壤塘、阿坝、红原,再返回到317国道,为此要多走近300公里。
接下来一路赶路,当晚第三次走夜路20多公里,终于赶到了317国道边的米亚罗镇。
第二天在古尔沟上了都汶高速,自此回程,一路高速,不用再走国道和山路了。
粗算了一下,19天行程7371公里,其中高速约2700公里,各项费用如下:
1、高速通行费1538元(查ETC扣费可以准确知道),高速通行费平均0.57元/公里;
2、加油(95号)约3173元,也就是平均用油成本0.43元/公里;
3、住宿费:18晚约3350元,最贵的是在当雄县,320元/晚,其次是在鲁朗和昌都,都是260元/晚,拉萨住3晚是240元/晚(含早),其它住宿费用每晚都不超过200元。
4、门票:1036元,三个人(两大一小,小孩半票或免票),包括羊卓雍措、布达拉宫、纳木错和德格印经院四个景点。
5、其它就是吃和杂零用品,包括出发之前准备的各种饮料、水、快餐面、面包饼干、八宝粥、水果、零食、葡萄糖、氧气、药品等等,不好统计了,大概4000多元。
6、路上买了一些特产,如风干牦牛肉、章子菌、松茸等,不到1000元。
合计费用大概14000多元,人均不到5000元。
今年受疫情影响,进藏游客比往年少很多,进藏费用也要比往年少,特别是住宿费。
回来十几天了,没有收到吃罚单的短信,放心了。毕竟在好几条国道,如318波密段、109青藏线、纳木错边的道路、阿坝和红原段的302省道等,车少路直时,时速都飞到100多公里,怕吃到罚单。
其它在西藏、藏区,只敢给她开过约几十公里,翻过一座海拔近四千米的山,女人开藏区的山路,还是不太让人放心,只有上高速,才敢让她开,而且给她开过一段弹坑路,连她自己都不想再开了。
在高海拔地区行车,比平原地区省油多了。特别是自然吸气的发动机,油耗降低很明显,同时动力衰减也更严重,而带T涡轮增压的车,在高原动力影响相对比较小,油耗降低没这么明显。
对此个人了解了一下,认为主要原因是:车内的氧量传感器探测到了空气含氧量的变化,为了避免燃烧不充分,行车电脑降低了喷油量,相当于行车电脑主动降低了发动机排量,油耗自然就变低了,但也因此,发动机动力也随之衰减了。
所以以后大家进藏,还是开带T的车更好,动力衰减更小、更强。
自带材料保养,多数修理、保养店还是允许的,4S店就难说了。
至于是否方便,这得看你个人了,如果是随便在路边找家修理店保养的话,自然是方便。但我是去拉萨金珠西路那边的汽配城保养的(出拉萨走109青藏线会路过那里,拉萨各品牌的4S店也全都聚焦在那边),感觉专业放心点,但并不进4S店保养。
如果你找到一家不十分专业的修理店保养,没有适合的工具,可能连放机油螺丝都拧不下来,以前我就遭遇过,还差点拧坏放油螺丝。
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