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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 10:19 发表在 52 楼
愤青们只知道车不是日本的就行，配件有几个懂？整天用着日本货，大叫坚决不用日货，日啊，要坚决不用日货，就电视都别看，中国的电视节目全日货拍出来的。
说起电视我就想发牢骚
以前看有线电视，180看一年，交钱看广告也就认了，还算能有点东西
去年整数字电视，380一年，接第二台电视还要收钱，还总断线。
家里LD一周看个快乐大本营，我也就偶尔看个体育节目，今年就没续
好，一夜回到改革开放前，只能收6个台了
过几年也许只能看CCTV-1了
国啥民啥的咱就不说，只能怪当年蒋公不给力了
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 10:28 发表在 53 楼
其实我还是想听听你是怎么解释这个问题的，我感觉6AT的优势就是挡位多，换挡转速低，输出效率高，但如果换挡转速也如这款4AT一般，那就不知道最后两挡在什么情况下才用得上了。但又感觉这种认为比较片面，对变速箱这一块不是很懂，只是感觉，没理论上支持，给点理论上的支持吧。…
还是举例吧，
一般的AT变速箱，2000 - 2500升档，1500左右降档，这是电脑控制的。
如果遇上高转速发动机就杯具了，307还不是极端的，以现代伊兰特发动机为例，最大扭矩出现在4500转
大众的低转速发动机可能1600转跑得很好，可是这部车就明显不行，扭矩输出不足。
如果使用了6AT，一是出现光升档不加速的肉车，二是行车中会出现频繁换挡的情况，需知每一次换挡也会损失动力。解决办法就是提高升、降档转速，提高扭矩输出，但是这样一来6AT省油的前提就没有了。
再者，6AT一般把第六档设为超比挡，跑高速在那个档确实省油，可是城里基本没用，大部分时间都在2-4之间徘徊，相对4AT在2-3之间徘徊。多了一个动力损失点不说，排量小扭矩不足的话，就是个标准肉蛋了。当然平顺性还是6的强，一样的高度，两级台阶肯定不如三级台阶好迈
其实，无论4AT还是6AT，关键在调教，在于和发动机、底盘的配合情况。
一般家用的话，4AT也就够了，5AT更好。6AT其实更适合排量大一点的车（个人感觉，最低2.0以上）。307的4AT不能以常理计，那是标准的“垃圾中的战斗机”。如果对4AT没有信心，就去试试丰田的车吧（卡罗拉1.6），爱信把最好的东西都留给丰田了。
其实4、6、7、8的真有这么重要吗？除了大车，手动一共5、6个档，还是5个的居多，不都开着挺好嘛
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原帖由 又见轻风 于 2011-08-15 11:22 发表在 56 楼
真是好帖，解开了好久的一些疑惑，不再纠结4AT还是6AT了。。。收藏了！
有帮助就好
助人为快乐之本，希望能给更多的人帮忙
也欢迎专业人士指正
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原帖由 飞扬聪聪 于 2011-08-15 11:48 发表在 58 楼
看了Lz的文章，有种顿开茅塞之感，谢谢了。收藏！
不客气，写这贴的过程也是个学习过程
特别是跟大家的讨论，本人也受益匪浅
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原帖由 godzilia 于 2011-08-15 14:37 发表在 65 楼
学习了，看来4AT和4AT也不一样，还要看调教的功力，那么307的4AT能否算是采用4AT变速箱里面的比较差的一款？
307的AL4自动变速箱，是当年PSA和雷诺委托给西门子开发的，使用了当时比较先进的技术。比如2、3、4档都可以锁档，这是很少见的一种设计。
可西门子毕竟不是做变速箱起家，4AT的技术不差但底蕴不如爱信足，这样就造成了AL4变速箱调教不尽人意而且问题频发。
特别是前几年，近些年的报道好像少了一些。有人说408上面的4AT比307上用着舒服，估计厂家也在不断改进。
要知道这毕竟是PSA自主的变速箱，可以让他摆脱日本爱信的束缚。
法、德都是欧洲大陆老牌的强势国家，是大陆人性格，他们的民族性格和战略要求PSA要想尽一切办法把自主自动变速箱搞好，这也是大众明知7速干式DSG先天不足，也要推广，哪怕后期再慢慢改的原因
这种思想和中国人的想法差不多，应该不难理解
所以你可以看到，在A级车领域，虽然这款4AT口碑不好，但法国人依然坚持在用，哪怕到了21世纪，也要用在308上
但是到了高一层的B级车领域，由于4AT实在不堪重任，所以在C5和508身上我们看到了日本爱信的6AT
这也是民族情结不得不向市场低头的表现，令人唏嘘。。
话说中国人又何尝不是如此呢
我在台湾汽车论坛混过一段日子，他们的岛民想法和大陆完全不同。不少一部分人认为做做代工就好了，花那么大精力搞一些自己都用不到、不喜欢用的东西做什么（刚开始做出来的，肯定不如拿来的好用）。在台湾丰田就是神车，用他们的话说，买来的东西价格便宜、量又足，何必花钱自己做。但是他们恰恰没有看到日本，当年日本人为什么咬紧牙关搞些自己可能都用不上的东西？看看今天的汽车业就明白了
看到这款AL4，其实我们应该尊敬法国人
虽然它确实不好用，呵呵
转一篇使用心得
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 15:38 发表在 67 楼
谢谢,不过我认为这台4AT不至于是"垃圾中的战斗机",掌握了它还是满好用的,至少比那些什么L1、L2、D1、D2什么的好用。
我的意思是指，它本身技术不差，就是调教的垃圾了，好像没怎么路试就匆忙上市了一样，弄得满身毛病，口碑这么差，也许是组装的关系？
可能是我没表达清楚吧
其实AMT还是蛮好的，整个拨片就能体验赛车感觉
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原帖由 a270391 于 2011-08-15 17:10 发表在 71 楼
楼主 如果 307 1.6MT与AT 你会选什么型号的呢？？？
都比较头痛，还是MT的吧，
有点驾驶乐趣，还能提高驾驶技术
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原帖由 FUTURE206 于 2011-08-15 22:24 发表在 81 楼
其实世嘉的4AT就已经调教的很好了.无奈少一个挡,无论油耗还是噪音才是先天缺陷.顿挫其实是浮云.
油耗、噪音就属于发动机问题了，本身AT的油耗方面也不是长处
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原帖由 bitter_ 于 2011-08-15 22:36 发表在 82 楼
几位砖家就别在为这4AT意淫了，我不是在给大家泼冷水，我也知道TU5及EW10的输出特性决定了它只能胜任4AT，当然这个4AT也不是一无是处，优点楼主也说得比较清楚了。在为用户降低使用成本的同时，厂家其实也是在降低整车成本，它们也不是省油的灯。但汽车这东西，还是以注流用户群体的实际体验为主，人都是会比较的，也有自己的心理预期，他心理装车他喜欢的驾驶风格。但PSA的这个4AT给人的实际体验着实不受宠，无论是平顺性还是燃油经济性都谈不上理想，要不然销量也不会如此黯淡。在这个讲究节能环保的年代，无论怎样，4AT也只能是上一代产物了。…
垃圾中的战斗机
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原帖由 松狗狗 于 2011-08-16 10:36 发表在 87 楼
不能，换档逻辑和方式不一样，系统也不一样，mt是根据自己的需要换档，转速可控制，手自一体是假定一个高转速换档区来达到换档目的。转速不是人为控制，还是自动换档，只不过把换档的转速提高了而已。
如果是正常使用，不超过4000转的话，其实主要区别还是在液力耦合器的动力损失上
也就是说，怎么都比MT费油，结构决定的，木办法
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原帖由 铂金高级会员 于 2011-08-16 17:51 发表在 94 楼
看来买cvt比较危险。速度超过90很多。上高速一般不会低于90.（也有例外，深圳水官高速限速60~80）
城里无敌
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原帖由 猫儿山之巅 于 2011-08-16 19:10 发表在 95 楼
AL4最大缺点应该是没有机油滤网可以更换，所谓终身免更换变速油其实直接导致的是长期使用中产生的金属杂质无法被全部清除，因为他不可以更换滤网；同时长时期的使用所谓免更换变速油其实是不存在的，再好的变速油用久了肯定难免会失效或者效果大减，如此一来，谈何起到保护变速箱作用？？为了免换油，这个变速器甚至连油尺都没有，局部换油只能靠技师的经验，这样一来，换油的技术差别就比较大了，换的好，可以多跑几年，换得不好，故障频频来了，不得已只能靠更换电磁阀，如果换了这玩意都不能解决，估计这台变速箱就极有可能废了，或者开箱大修，大修…
天下文章一大抄，看你会抄不会抄
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原帖由 sker 于 2011-08-17 10:15 发表在 101 楼
开个5、600公里找地抽口烟歇会，应该没啥大问题。前两天开了同事的三菱戈蓝，2.4排量的，也是4AT的，那加速感和换挡平顺性太爽了。另外爱卡那边瞅了几眼，现在好多所谓的6AT，不是在4档之上增加档位，而是在1档下加一个档位，1-4档之间再加个档位，这样凑出个6AT，这完全是在忽悠人呢·············…
其实，开几百公里休息一下，这个习惯很好，杜绝疲劳驾驶
插队是中国特色，就是看插哪的问题
插哪？插那！（china）
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原帖由 sker 于 2011-08-17 10:35 发表在 104 楼
China，拆呐，插呐，查呐不开不知道，小日本的东西还真好，同事买的2.4的戈蓝优惠完裸车是16万9，还送5000块油卡，和他聊了下，这车小保一次算上工时才240。好车的定义应该还是好开，好保养吧，什么牌子的我觉得不是那么重要，至于爱国啥的，真到打仗的时候，扛着抢上前线去，那就行了…
戈蓝保养这么便宜？
我哥们儿的劲炫小保都要380，可能是进口的原因？
不过戈蓝样子有点老啊
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原帖由 sker 于 2011-08-17 11:26 发表在 106 楼
是啊，陪那个同事一块提的车，一个车去的，两个车回来的，他原先的是桑塔纳2000，正好现在出置换政策了，国家给补4000，他本来是冲着2.3蒙迪欧去的，结果试完了戈蓝，又问了问优惠，就买了，不过三菱的4S店里几乎没人，就一个小伙子盯着，换我我估计就不进去了······劲炫那车不错，听说jeep，标致4007都共用的这套底盘，2.0发动机，和CVT变速箱。我感觉进口的东西毛病都不会太大，关键一国产就坏菜，现在看到迈腾那边7速DSG的毛病，都炸开锅了。…
大众的小白鼠多，改的应该挺快，不是已经开始召回了嘛
咱过几年再买，挺好
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原帖由 wsx307 于 2011-08-17 15:22 发表在 111 楼
L1、D2什么的好像在本田车上经常看到，小舅子是飞度，上面就是这样的；前天一个朋友开车去喝酒，回家时让我代驾，他刚买的二手车，到那儿我才看到是辆本田思迪，自动挡，上面挡位真多，也是D1D2什么的。不过我只用D挡，开起来倒感觉真挺平顺的，虽然我不喜欢日车。
不管什么1、2的，我只用两个档，停车P，行车D，
既然是自动的，就越简单越好，要不还不如买手动
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原帖由 cjnf812 于 2011-08-19 09:50 发表在 123 楼
好贴，收藏！花冠4AT真的很平顺，少有顿挫感！不再为买日系车纠结！
花冠毕竟只是针对中国市场的卡罗拉EX，有机会试试卡罗拉，希望能给出对比说明
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原帖由 cjnf812 于 2011-08-19 10:47 发表在 125 楼
307全国现在销量不大，但我们单位买的人真多！卡罗拉太重了！1300KG.提速响应应该没花冠快。
标志的二三级市场做的不好，307基本都卖到城里了，销量不大、满街都是
我开过一次卡罗拉手动的，感觉还好，路程短了些，没什么特别体会，变速箱比307好使
当初买车的时候基本差不多价格的车型都看过了，
花冠确实轻，省油，可是上高速没什么信心。再者我叔叔在国外开修车厂，跟我说最好别买EX车型，就放弃了。卡罗拉相对好些，就是稍贵了点，不过听说丰田的车故障率很低啊
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原帖由 yaboo 于 2011-09-15 18:53 发表在 135 楼
卡罗拉4AT真的那么落后吗? 拾叁幺加为关注用户：头衔：太平洋舰队中士贡献：317 发表于 2009-04-15 22:40:02|只看该作者楼主 我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。大家的理解是不是这样的:感觉4速的档位没有5速的密其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。档位是一样密的，只是少了一个5档。下面的数据可以证明我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现可以看出在50km/h的时候大家档位一…
感觉有点以偏概全，
丰田的4AT跟其他4AT比是有点优势，但是省油也不是一个变速箱就能解决的
这篇做个参考可以，不要太认真
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