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原帖由 luwenjun 于 2011-08-14 22:59 发表在 39 楼
楼主不厚道，现在才把这个帖子贴出来，早看了我就买MT得了，害得我搞了个4AT，郁闷ing···
晕，遇到堵车，给我个3AT我都认了，省多少事啊10万多买个保时捷技术，可以了，搁90年代想都不敢想啊
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原帖由 poisonj 于 2011-08-14 20:41 发表在 33 楼
其实307的变速箱烂，并非因为它是4at，而是这款变速箱是西门子做，西门子在变速箱领域绝对是山寨的水平
西门子在所有领域好像都能插一腿，我们不得不佩服这一点
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进来继续深入学习O(∩_∩)O。
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原帖由 bitter_ 于 2011-08-14 23:56 发表在 43 楼
粗略看了下，就发现文章中有2处错误1、6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。~~~~~~~~~~~~~~低速时变速箱肯定会强制降档，何来低速高档？2、汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。~~…
1.楼上兄弟说了，我就不再写了，比我的简练，惭愧（大概写了些，在59楼，请多指正）
2.要注意“后备功率”这个词。
汽车后备功率——反映的是汽车爬坡和加速性能。汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差，此差值随着汽车运行状况的不同会时刻发生改变，因为路况，载荷等相关因素会随着汽车的运行而变化。
AT是有档位的，CVT是无档位的。AT某一档位要么发挥扭矩（低档），要么发挥功率（高档），肯定不能像CVT一样由始至终把发动机的后备功率完全发挥。反过来说，这也是为什么CVT容易坏的原因——总是在满负荷工作
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-15 10:01 发表在 49 楼
慎言，慎言，打击面太广，我也就只敢问问把我没敢写的都写出来了，呵呵
嘿嘿，心里话，不吐不快，虽然咱也不是什么都懂，但咱不懂的不会乱说话，有些拿不准的东西还要先百度明白了才发言。虽然是网络，但说话还是负点责任的好，不误导别人。 -
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 09:12 发表在 45 楼
我一直认为1。6的307如果配上6AT并不一定比4AT好，可能反而更差，1。6高速高扭发动机和307的车重决定了6AT无论怎样调校，先天就不足了，装上被大家吹捧的6AT，并不一定是好事。你的比较似乎也证实这一点。当然2。0是另外一回事。看看有多少人拿着“爱疯4”只会扯小鸟，就知道了
307上是西门子山寨的4AT，前几年出的问题比较多，好像最近没听说什么了，大概厂方也会不断改进吧
本来PSA和雷诺想另起炉灶，摆脱日本人在变速箱上的控制。
结果在大家一致的呼吁下，终于顶不住了，投入了爱信6AT的怀抱，这让愤青们情何以堪
其实我感觉2.0的307整个5AT就够用了，不过那个也是本田的玩意儿，逃不掉啊，逃不掉，，日本人的阴影笼罩整个汽车行业上空
实在不行自己开发个AMT玩玩吧，那个相对简单点，还有点驾驶乐趣
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-15 10:14 发表在 51 楼
看看有多少人拿着“爱疯4”只会扯小鸟，就知道了307上是西门子山寨的4AT，前几年出的问题比较多，好像最近没听说什么了，大概厂方也会不断改进吧本身PSA和雷诺想另起炉灶，摆脱日本人在变速箱上的控制。结果在大家一致的呼吁下，终于顶不住了，投入了爱信6AT的怀抱，这让愤青们情何以堪其实我感觉2.0的307整个5AT就够用了，不过那个也是本田的玩意儿，逃不掉啊，逃不掉，，日本人的阴影笼罩整个汽车行业上空实在不行自己开发个AMT玩玩吧，那个相对简单点，还有点乐趣…
愤青们只知道车不是日本的就行，配件有几个懂？整天用着日本货，大叫坚决不用日货，日啊，要坚决不用日货，就电视都别看，中国的电视节目全日货拍出来的。
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 23:58 发表
（事先声明，本人就是个搬运工，这些资料网上都有，本人只负责编辑。个人观点除外）又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距先随便说说我自己的观点吧——6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱@@@@@@@@@@@@@@ 分割一下 @@@@@@@@@@@@@@@@@汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原…
我一直认为1。6的307如果配上6AT并不一定比4AT好，可能反而更差，1。6高速高扭发动机和307的车重决定了6AT无论怎样调校，先天就不足了，装上被大家吹捧的6AT，并不一定是好事。你的比较似乎也证实这一点。当然2。0是另外一回事。
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 22:37 发表在 38 楼
所谓的“大家”，有几个开过丰田调教过的4AT？有几个真正能把4AT用到极限的？有几个用过6AT也用过4AT的？有几个知道6AT修起来的费用比4AT高多少的？多余的我就不说了。。。其实主帖都有了，4和6只是侧重点不同而已就好比买307还是买朗逸，各有各的理由，没什么绝对的对与错没有“大家”，大众也变不成神车我也不是为4AT说话，其实主题很简单——不在新与旧、多与少，够用就好无论多少AT，看过最后部分，特别是打分，你就知道我的观点了…
说得好,克鲁兹的6AT就没我的4AT感觉好,那还是1.8的车,要换1.6不知道憋屈成什么样，顿挫更明显。那些所谓的“大家”，就是什么都不懂，人云亦云的主。汽车进入中国没几年，懂车的没多少，不懂装懂，妄评一款车的不少。 -
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原帖由 bitter_ 于 2011-08-14 23:56 发表在 43 楼
粗略看了下，就发现文章中有2处错误1、6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。~~~~~~~~~~~~~~低速时变速箱肯定会强制降档，何来低速高档？2、汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。~~…
嘿嘿，强制降挡，就307这么高转换挡的4AT都会发生拖挡的情况，换个6AT来，怎么开？ -
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 09:35 发表在 46 楼
说得好,克鲁兹的6AT就没我的4AT感觉好,那还是1.8的车,要换1.6不知道憋屈成什么样，顿挫更明显。那些所谓的“大家”，就是什么都不懂，人云亦云的主。汽车进入中国没几年，懂车的没多少，不懂装懂，妄评一款车的不少。
慎言，慎言，打击面太广，我也就只敢问问把我没敢写的都写出来了，呵呵
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其实我还是想听听你是怎么解释这个问题的，我感觉6AT的优势就是挡位多，换挡转速低，输出效率高，但如果换挡转速也如这款4AT一般，那就不知道最后两挡在什么情况下才用得上了。但又感觉这种认为比较片面，对变速箱这一块不是很懂，只是感觉，没理论上支持，给点理论上的支持吧。
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-15 09:56 发表在 48 楼
1.楼上兄弟说了，我就不再写了，比我的简练，惭愧2.要注意“后备功率”这个词。汽车后备功率:反映的是汽车爬坡和加速性能。汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差，此差值随着汽车运行状况的不同会时刻发生改变，因为路况，载荷等相关因素会随着汽车的运行而变化。AT是有档位的，CVT是无档位的。AT某一档位要么发挥扭矩（低档），要么发挥功率（高档），肯定不能像CVT一样由始至终把发动机的后备功率完全发挥。反过来说，这也是为什么CVT容易坏的原因，总是在满负荷工作…
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 10:19 发表在 52 楼
愤青们只知道车不是日本的就行，配件有几个懂？整天用着日本货，大叫坚决不用日货，日啊，要坚决不用日货，就电视都别看，中国的电视节目全日货拍出来的。
说起电视我就想发牢骚以前看有线电视，180看一年，交钱看广告也就认了，还算能有点东西
去年整数字电视，380一年，接第二台电视还要收钱，还总断线。
家里LD一周看个快乐大本营，我也就偶尔看个体育节目，今年就没续
好，一夜回到改革开放前，只能收6个台了
过几年也许只能看CCTV-1了
国啥民啥的咱就不说，只能怪当年蒋公不给力了
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-15 11:21 发表
（事先声明，本人就是个搬运工，这些资料网上都有，本人只负责编辑。个人观点除外）又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距先随便说说我自己的观点吧——6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱@@@@@@@@@@@@@@ 分割一下 @@@@@@@@@@@@@@@@@汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原…
好帖，顶~！ -
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-15 10:33 发表在 54 楼
说起电视我就想发牢骚以前看有线电视，180看一年，交钱看广告也就认了，还算能有点东西去年整数字电视，380一年，接第二台电视还要收钱，还总断线。家里LD一周看个快乐大本营，我也就偶尔看个体育节目，今年就没续好，一夜回到改革开放前，只能收6个台了过几年也许只能看CCTV-1了国啥民啥的咱就不说，只能怪当年蒋公不给力了…
这话才该慎言
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 10:28 发表在 53 楼
其实我还是想听听你是怎么解释这个问题的，我感觉6AT的优势就是挡位多，换挡转速低，输出效率高，但如果换挡转速也如这款4AT一般，那就不知道最后两挡在什么情况下才用得上了。但又感觉这种认为比较片面，对变速箱这一块不是很懂，只是感觉，没理论上支持，给点理论上的支持吧。…
还是举例吧，一般的AT变速箱，2000 - 2500升档，1500左右降档，这是电脑控制的。
如果遇上高转速发动机就杯具了，307还不是极端的，以现代伊兰特发动机为例，最大扭矩出现在4500转
大众的低转速发动机可能1600转跑得很好，可是这部车就明显不行，扭矩输出不足。如果使用了6AT，一是出现光升档不加速的肉车，二是行车中会出现频繁换挡的情况，需知每一次换挡也会损失动力。解决办法就是提高升、降档转速，提高扭矩输出，但是这样一来6AT省油的前提就没有了。
再者，6AT一般把第六档设为超比挡，跑高速在那个档确实省油，可是城里基本没用，大部分时间都在2-4之间徘徊，相对4AT在2-3之间徘徊。多了一个动力损失点不说，排量小扭矩不足的话，就是个标准肉蛋了。当然平顺性还是6的强，一样的高度，两级台阶肯定不如三级台阶好迈
其实，无论4AT还是6AT，关键在调教，在于和发动机、底盘的配合情况。
一般家用的话，4AT也就够了，5AT更好。6AT其实更适合排量大一点的车（个人感觉，最低2.0以上）。307的4AT不能以常理计，那是标准的“垃圾中的战斗机”。如果对4AT没有信心，就去试试丰田的车吧（卡罗拉1.6），爱信把最好的东西都留给丰田了。
其实4、6、7、8的真有这么重要吗？除了大车，手动一共5、6个档，还是5个的居多，不都开着挺好嘛
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原帖由 又见轻风 于 2011-08-15 11:22 发表在 56 楼
真是好帖，解开了好久的一些疑惑，不再纠结4AT还是6AT了。。。收藏了！
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