13款2.4豪华因4轮严重偏磨更换第四代倍耐力P0 PZ4轮胎
我的车是13款2.4豪华，15年12月购买，原车轮胎是普利司通泰然者245 45R18，直到现在共开了75000多公里。车在去年8月份因在4S店索赔更换了后减震的4个橡胶垫没给做四轮定位修正偏差而出现了左后轮内侧胎面波浪纹吃胎，因此就近在当地倍耐力轮胎店做了四轮定位，结果开了几千公里后在前几天突然意外发现4个轮内侧胎面严重吃胎磨损（请看附图1、2），几乎把花纹磨平了，而外侧三分之二的胎面则花纹还有3、4毫米深度，离磨损极限标记都还有1毫米多，至少还可以开1万多公里吧，虽然花纹底部有了老化裂纹，但侧面还没有明显的老化纹，所以就想坚持再多开1万多公里等到固特异的最新款Eagle F1 SuperSport上市再换的，现在已经出现险情了，为了安全不能再拖了还是及时把旧胎换了吧。本来首选是米胎PS4的，但多个论坛上都有车主反映PS4某些批次在1万公里左右胎肩就会出老化裂纹，虽然经厂家沟通后可以索赔，但还是不想自找麻烦了，最后决定选择安全性比较高的倍耐力第4代P0（PZ4），换之前也是做过功课的，欧洲性能胎测评在PS4缺席的情况下PZ4总分排名第二，马牌MC6排第一，但噪音排名PZ4还比MC6高，滚阻排名也比MC6前，所以最新花纹的P0（PZ4）不再是“胎噪之王”了，实际路试后感觉噪音比原装胎普利司通新胎时还小很多，并且轮胎的橡胶弹性非常好，专门开过平时最差的老化粗糙的柏油路面，再也听不开之前隆隆的共振声了，过减速线、小坑也不会有硬碰硬的感觉了，在换胎的轮胎店对比过普利司通（包括日本进口的ER33、国产泰然者EL400、米其林ST3及旧款P0几款轮胎，无论橡胶质地、制造工艺，PZ4都明显好点。
再说说这次造成的装胎在短时间内严重内侧吃胎的原因：和做了几十年汽修的弟弟一起去查看第倍耐力轮胎店的定位电脑数据，数据显示前后倾角调整后与原厂始数据保持不变，只有前后轮前束变化了0.01，也在适当的范围内，为了查出原因我们就采用老方法用尺去量前后轮的前束，经过多次测量，发现数据有明显偏差，所以就怀疑是机器精度问题，检查机器后发现的确是做定位时安装4个轮上的几个机件是卡扣长短不一的，然后就告知做定位的师傅，师傅想了想说，是有一次其中一个卡扣卡在别的车上带走了，所以另外买了不同型号的卡扣装上，没注意长度不同的问题，最后他就劝我们另外找新的机器重新做定位修正。所以请各位车友以要做四轮胎定位之前一定先检查所用的机器的各个卡扣是否同规格的然后再做定位，否则会把所有的数据都调乱的。
今天是第一天用，只感受了它的噪音与舒适度，以后使用中遇雨天再感受一下它的排水性能，有关其它性能相信关注它的人都懂的，厂家在这一代P0上重点是改善它的噪音控制及滚动阻力控制方面，而操控方面厂家对P0系列一直是非常自信的。
再说说这次造成的装胎在短时间内严重内侧吃胎的原因：和做了几十年汽修的弟弟一起去查看第倍耐力轮胎店的定位电脑数据，数据显示前后倾角调整后与原厂始数据保持不变，只有前后轮前束变化了0.01，也在适当的范围内，为了查出原因我们就采用老方法用尺去量前后轮的前束，经过多次测量，发现数据有明显偏差，所以就怀疑是机器精度问题，检查机器后发现的确是做定位时安装4个轮上的几个机件是卡扣长短不一的，然后就告知做定位的师傅，师傅想了想说，是有一次其中一个卡扣卡在别的车上带走了，所以另外买了不同型号的卡扣装上，没注意长度不同的问题，最后他就劝我们另外找新的机器重新做定位修正。所以请各位车友以要做四轮胎定位之前一定先检查所用的机器的各个卡扣是否同规格的然后再做定位，否则会把所有的数据都调乱的。
今天是第一天用，只感受了它的噪音与舒适度，以后使用中遇雨天再感受一下它的排水性能，有关其它性能相信关注它的人都懂的，厂家在这一代P0上重点是改善它的噪音控制及滚动阻力控制方面，而操控方面厂家对P0系列一直是非常自信的。
[ 本帖最后由 猫咪5892870 于 2019-11-05 16:58:46
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因为昨天换胎去得太晚了，做完定位已经天黑了，没法路试是否跑偏，天早上开车发现明显向右跑偏就再去店里店师傅细调，调整完还是有点偏，就把前轮左右对调了一下（图上可见到标记前左的轮装在前右）再上路细调，调到不再跑偏时再开回店里与师傅一起用尺量了一下前轮前束，两轮基本完全平行了，收工！
轮胎为一对19年26周，一对19年27周，本地普利司通专卖实体店定购的，每条880元，加4轴头去锈防锈、定位共花了3800元。
[ 本帖最后由 猫咪5892870 于 2019-11-05 17:16:37
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旁边车位两个同事的车是米其林3st，他们说3st走粗糙的沥青路面也非常吵，我只用过普利司通和现在的PZ4，只知道PZ4比原装的普利司通安静很少，就算走粗糙的沥青路面也没感觉有多吵，但毕竞是倍耐力最顶级的运动胎，想绝对安静是不可能的，选它的目的只是为了提高开高速路遇大雨天的安全性，还有它可是比3ST高两个级别的，它的抓力甚至比米胎的性能胎PSS还强一点点呢。
我玛卡巴卡当时慌极了 2019/12/11 16:43:58 发表在 9楼
米其林3st和你这个胎 哪个安静
只注重静音的当然首选米胎，就选第4代3ST吧。因为我喜欢自驾游，以开高速路为主，也常常跑盘山公路，所以以安全性为第一条件，就选择了P0 PZ4。
[ 本帖最后由 猫咪5892870 于 2019-12-12 09:59:26
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我玛卡巴卡当时慌极了 2019/12/12 10:50:22 发表在 12楼
米其林3st和 米其林4st哪个更安静
没用过，不清楚，论坛上有车主分享过使用感受的，你去搜搜看，不过我在轮胎论坛也看到过有车主换了4st遇到在停车场光滑场地十几时速都出现漂移现象的，3st也一样，不在意的话就无所谓。
我玛卡巴卡当时慌极了 2019/12/12 12:27:05 发表在 15楼
你所说真的假的
请你到轮胎论坛查看一下，有视频为证，我曾用手指试过旁边车位的两车的3ST轮胎侧表面，一台是泰产的、一台是国产的胎侧表面都是非常滑的，对手指几乎没什么摩擦力，而我的PZ4对手指的摩擦力是很大的，在商场的地下车库同样是光滑的油漆地面，十几二十时速测试急刹一点都不滑，牢牢地咬住地面停下来了。虽然它中间花纹像3ST那么小，胶质的软硬度也也3ST差不多，但它的配方不同，据倍耐力官方资料说，PZ4有80%的硅配方，这就使得它在湿滑的路面能有足够足的抓地力，所以才获得“安全性能最高”的荣誉。
我换胎前是到先到轮胎论坛做足功课的，综合各方面因素，最终偏向安全性第一才选了新P0，朝阳虽然没用过但在论坛上看到有不少车主用过朝阳的最高端的运动胎都反映滚动阻力太大，油耗高，胎体太软，侧的支撑力不足，过弯倾侧大，在市内为主就无为谓，但价格也并不低，同级别的都差不多可以买倍耐力最顶级运动胎P0了，所以性价比并不高。加上车与地直接接触的只有轮胎，安全性好坏关键是轮胎，因此个人认为轮胎最应该不惜代价投入的。
我玛卡巴卡当时慌极了 2019/12/12 15:43:05 发表在 18楼
泰国产的和国产的3st 如何分辨
胎侧用英文标着的，国产是“MADE IN CHINA",泰产标着“MADE IN Thailand”。
我玛卡巴卡当时慌极了 2019/12/12 17:42:00 发表在 20楼
我的咋没有啊？
你轮胎内外装反了吧
jy03033421 2019/12/14 06:23:27 发表在 28楼
好胎！我现在5年多，8万公里。准备换轮胎，225/55/r17。山西雨水少，我平时也是跑市区，高速都少。只考虑舒适静音，目前看了米其林浩悦4。大哥还有啥推荐呀？
在轮胎论坛我看到有车主发的米其林浩悦4的使用视频，在城市地下车库十几时速都会出现漂移现象，他还说朋友的米其林浩悦3也一样，你过去看看再永定吧，我也曾用手指测试过旁边车位的两种浩悦3的轮胎侧面橡胶的胶质，的确轮胎侧面的胶质是非常光滑的，对手指表面几乎没有什么摩擦力，听同事说浩悦3走粗糙的路面也是非常吵的，目前我只用过普利司通及P0 PZ4，如果P0 PZ4有你想要的大小的话我推荐你用PZ4吧，或者去轮胎论坛再问问。
jy03033421 2019/12/15 22:43:55 发表在 30楼
了解，我去看看pz4去。这个胎还真是不多见。话说，前后对调轮胎，胎压监测的对应轮胎会乱吗。。。。。
去倍耐力专营店或大的轮胎店让他们帮找就可以了。我已经自己买了复位仪，才39元一只，复位不用跑4S店了，换胎后有一个压力传感器失灵了，老是比其它几个低点，上升也慢，拍了个回来让轮胎店换上，然后自己复位一下。
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