1.11自我诊断操作
当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员；
当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出；
发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过远征431可以读到；
在特殊情况下，执行器能被强制驱动。
当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员；
当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出；
发动机ECU内同传感器和执行器有关的RAM数据，通过远征431可以读到；
在特殊情况下，执行器能被强制驱动。
2.发动机管理系统构成
2.1系统构成图
系统构成图见下图：
2.1系统构成图
系统构成图见下图：
[ 本帖最后由 ainin516 于 2010-12-11 21:07:14
编辑 ]
西门子汽车发动机管理和排放控制系统致力于以下功能的应用
[ 本帖最后由 ainin516 于 2010-12-11 21:09:57
编辑 ]
排放控制系统功能1
[ 本帖最后由 ainin516 于 2010-12-11 21:10:02
编辑 ]
2.2发动机ECU针脚定义
[ 本帖最后由 ainin516 于 2010-12-11 21:03:59
编辑 ]
谢谢提醒。疑似泄密。不过资料来自网上。不再发了。
[ 本帖最后由 ainin516 于 2010-12-11 21:10:35
编辑 ]
谢谢提醒。疑似泄密。不过资料来自网上。不再发了。
[ 本帖最后由 ainin516 于 2010-12-11 21:10:24
编辑 ]
谢谢提醒。疑似泄密。不过资料来自网上。不再发了。
有兴趣的网友请参阅
//wenku.baidu.com/view/8f97d238376baf1ffc4fad5e.html
//bbs.pcpop.com/080404/3543679.html
//www.kmygqc.com/bencandy.php?fid=182&id=6104
//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9797450
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引用:
原帖由 锄禾日当午2009 于 2010-12-11 21:01 发表在 203 楼
强烈建议斑斑封掉此人的帖子！！！！事关我中华的绝密情报
谢谢提醒。疑似泄密。不过资料来自网上。不再发了。
5. 日常使用及保养
燃油及润滑油
保证了系统,发动机及 整车的正常工作,鉴于不同地域燃油的差异,车辆使用者可使用93号汽
油。
无铅汽油的铅及其他重金属含量必须达到现行国家标准,燃油中的铅及其他重金属将使氧传
感器和三元催化器永久中毒失效.
燃油中的硫含量也应该符合国家标准,硫会使得氧传感器和三元催化器暂时中毒失效,通常含
硫较高的汽油颜色较深的棕色.
发动机的机油消耗应在一正常水平,若机油进入汽缸燃烧,机油中的磷会使氧传感器和三元催
化器永久失效.
日常使用和保养
- 起动发动机时,不得操作发动机上的任何机构,天冷时,可切开离合器;
- 整车应不定期的在高速运行,以消除发动机和派器系统可能存在的积碳;
- 发动机检查灯在发动机运行过程中电亮,务必尽快查明原因并排除;
- 当发现某一缸失火时,应立刻停车检查排除;因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧,会
导致氧传感器及三元催化器迅速损坏;若一时无法排除点火的故障,可暂时断开失火汽缸的供
油喷嘴插头,以中低速行使到维修站修理;
- 当电瓶电压不足或起动机故障时,不得长时间使用外力的方法起动发动机,因为系统通电货,
只要收到发动机转动信号,喷油就开始;若长时间不着车,未燃烧的燃油酒会积存在三元催化
器内,一旦发动机开始工作,积存的燃油就会损坏催化器.
- 气门间隙不宜过小,若发动机的排气关闭不严,会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿
命.
- 长期库存期间,发动机或整车每阁一个月应运转一次,以防止喷嘴和油泵结胶.
- 汽油滤清器每7,000-10,000km更换一次,正常使用条件下,每年或2万公里清洗节流阀体和
清洗喷嘴,采用免拆卸法清洗喷嘴时,应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有
害的物质.
燃油及润滑油
保证了系统,发动机及 整车的正常工作,鉴于不同地域燃油的差异,车辆使用者可使用93号汽
油。
无铅汽油的铅及其他重金属含量必须达到现行国家标准,燃油中的铅及其他重金属将使氧传
感器和三元催化器永久中毒失效.
燃油中的硫含量也应该符合国家标准,硫会使得氧传感器和三元催化器暂时中毒失效,通常含
硫较高的汽油颜色较深的棕色.
发动机的机油消耗应在一正常水平,若机油进入汽缸燃烧,机油中的磷会使氧传感器和三元催
化器永久失效.
日常使用和保养
- 起动发动机时,不得操作发动机上的任何机构,天冷时,可切开离合器;
- 整车应不定期的在高速运行,以消除发动机和派器系统可能存在的积碳;
- 发动机检查灯在发动机运行过程中电亮,务必尽快查明原因并排除;
- 当发现某一缸失火时,应立刻停车检查排除;因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧,会
导致氧传感器及三元催化器迅速损坏;若一时无法排除点火的故障,可暂时断开失火汽缸的供
油喷嘴插头,以中低速行使到维修站修理;
- 当电瓶电压不足或起动机故障时,不得长时间使用外力的方法起动发动机,因为系统通电货,
只要收到发动机转动信号,喷油就开始;若长时间不着车,未燃烧的燃油酒会积存在三元催化
器内,一旦发动机开始工作,积存的燃油就会损坏催化器.
- 气门间隙不宜过小,若发动机的排气关闭不严,会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿
命.
- 长期库存期间,发动机或整车每阁一个月应运转一次,以防止喷嘴和油泵结胶.
- 汽油滤清器每7,000-10,000km更换一次,正常使用条件下,每年或2万公里清洗节流阀体和
清洗喷嘴,采用免拆卸法清洗喷嘴时,应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有
害的物质.
一边学习，一边做笔记，与大家共享。应该不算泄密吧。资料都来自网上资源。
4. 典型故障及维修方法
4.1 维修注意事项
维修前准备工作：
不得在加油站附近进行车辆维修。
不得在有火源地方维修燃油系统
维修操作时不得吸烟。
拆卸燃油系统零件时（如：更换滤清器、拆卸油泵、进油管路） 首先将电瓶负极断开，避免意外短路产生放电火花点燃燃油蒸汽。 用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以卸除管路油压。 操作过程中应当避免燃油溅落在发动机及高温排气管路上。 请将汽油远离橡胶制和皮革制零件
更换进/回燃油管，务必采用耐受爆破压力大于 2MPa 的耐汽油管。
拆卸和维修电子控制系统零部件。
电喷系统零部件的可靠性高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束、搭铁地线、火花塞高压线接头等状况；在确定电喷零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。
电瓶电压不足或起动机故障时，不得长时间使用外力的方法启动发动机，以避免损坏三元催化器；
确定属于需要维修时，首先关断点火开关或拆开电瓶负极，不可以带电拆装电子零部件。
不得使用针刺线束的方法检查系统电信号。
发动机运转时，不要轻易拔除电瓶接头。
需要进行电焊等使用外电力系统工具时，务必断开电瓶和 ECU的接头。
不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会使三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。
在进行更换 ECU检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器。若是，先将防盗器断电，再更换 ECU，否则新的 ECU将回被防盗锁定而不能在其他车上工作。
在拆装过程中不可以让零件承受激烈敲击。
不可以打开 ECU的盖子
4.1 维修注意事项
维修前准备工作：
不得在加油站附近进行车辆维修。
不得在有火源地方维修燃油系统
维修操作时不得吸烟。
拆卸燃油系统零件时（如：更换滤清器、拆卸油泵、进油管路） 首先将电瓶负极断开，避免意外短路产生放电火花点燃燃油蒸汽。 用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以卸除管路油压。 操作过程中应当避免燃油溅落在发动机及高温排气管路上。 请将汽油远离橡胶制和皮革制零件
更换进/回燃油管，务必采用耐受爆破压力大于 2MPa 的耐汽油管。
拆卸和维修电子控制系统零部件。
电喷系统零部件的可靠性高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束、搭铁地线、火花塞高压线接头等状况；在确定电喷零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。
电瓶电压不足或起动机故障时，不得长时间使用外力的方法启动发动机，以避免损坏三元催化器；
确定属于需要维修时，首先关断点火开关或拆开电瓶负极，不可以带电拆装电子零部件。
不得使用针刺线束的方法检查系统电信号。
发动机运转时，不要轻易拔除电瓶接头。
需要进行电焊等使用外电力系统工具时，务必断开电瓶和 ECU的接头。
不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会使三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。
在进行更换 ECU检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器。若是，先将防盗器断电，再更换 ECU，否则新的 ECU将回被防盗锁定而不能在其他车上工作。
在拆装过程中不可以让零件承受激烈敲击。
不可以打开 ECU的盖子
更换和拆卸氧传感器时，不可将传感器触及水或其他液体。
燃油泵不得在无油状态下长时间干运转，也不得在空气中带汽油运转。
绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后，一般是更换处理。
系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线不仅会释放干扰波，还会对 ECU内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏 ECU。
结束工作：
检查所有线路的接头和燃油管路均被接好和固定。
线路若有破损，维修时须将破损处包覆。
高压导线务必接好。
接电瓶接头时，须特别注意，切勿将正负极接反，并确保电瓶接头等完全接牢。
4.2 故障码及应急控制方案
当系统进入工作状态和发动机运转后，ECU 控制着系统全部零部件的工作，实时的对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警；每个故障状态都有个专署的代码，一旦故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，同时开启‘发动机故障指示灯提醒车辆驾驶人员及时维修。故障代码指示故障可能的方向。
注意：系统故障码只能辨别与 ECU直接连接零件的故障。
燃油泵不得在无油状态下长时间干运转，也不得在空气中带汽油运转。
绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后，一般是更换处理。
系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线不仅会释放干扰波，还会对 ECU内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏 ECU。
结束工作：
检查所有线路的接头和燃油管路均被接好和固定。
线路若有破损，维修时须将破损处包覆。
高压导线务必接好。
接电瓶接头时，须特别注意，切勿将正负极接反，并确保电瓶接头等完全接牢。
4.2 故障码及应急控制方案
当系统进入工作状态和发动机运转后，ECU 控制着系统全部零部件的工作，实时的对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警；每个故障状态都有个专署的代码，一旦故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，同时开启‘发动机故障指示灯提醒车辆驾驶人员及时维修。故障代码指示故障可能的方向。
注意：系统故障码只能辨别与 ECU直接连接零件的故障。
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