长途高速驾驶，双擎依然很给力
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这次开着双擎从成都到拉萨，途中经过雅安--康定、林芝--拉萨两段高速，再加上拉萨到羊湖之间来回折腾，个人对于高速的体验感受远比在重庆市区里兜圈更深刻。
先来几张羊湖美景镇楼
巴松措
新措
羊湖
言归正传，聊聊个人跑高速的长途驾驶感受****不客观，纯主感的个人体会！（帖子里主驾角度照片均为副驾+自拍杆拍摄）
先聊双擎的动力表现：都知道双擎使用阿特金森循环的2.5发动机，按理阿特金森发动机优势是省油，缺点是功率低，通俗讲就是没力。但经过丰田一番猛操作，双擎上这台阿特金森输出功率居然能和老款2.5发动机一样达到130kw。
这功率让双擎在高速上可以很轻快的达到120km最高限速，而且四驱双擎后轮还有电机帮忙推一把，所以对于这种表现个人一点不感到意外！
就算这类后备箱重载，四驱双擎上高速依然超乎我意料的很轻松，可见其动力储备很足。
至于在高速上想超车完全是毫无压力的状态，这样说吧：对比同行的3.5普拉多，双擎可以说是想超就超，只要一脚油门到底，可以轻松甩出它很远。
在海拔3500-4200米的林拉高速上，双擎的动力和自己比：确有衰减！和其他燃油车比：优势明显！特别是遇到长距离的缓上坡，只要舍得给油，高速超车完全不是个事，非常轻松的搞定。
个人对双擎在高海拔地区的评价：起步或低速阶段，几乎感觉不到任何动力衰减；60--100km速度区间会感觉油门反应明显没平原地区那么生猛，确实有动力衰减迹象；100--120+km速度，动力衰减又会变得不明显。（确实有点迷，不知道是不是点火程序的锅）
简而言之：无论高低海拔，双擎跑高速动力储备完全足够，加速干脆利落，用无可挑剔来形容一点不过份。而且在成都我还特意试了一番双擎的最高极速状态，结果让人非常满意。（这里挖个小坑，有空再来填哈）
再聊聊双擎的悬挂，都知道五代rav4前后悬挂经过重新设计，阻尼明显增强，所以高速跑起来感觉稳定性非常好、弯道的侧倾感比四代小很多，减震器对路面细碎颠簸吸收过滤表现不错；而且方向盘明显更轻，而且虚位很小。
高速变道超车，可以清晰的感到车头对方向转动响应很快，车身晃动幅度并不大，整车姿态稳健而灵活；就算动作幅度稍大，整车反馈晃动也并不激烈。
就我个人感受而言：双擎的悬挂远比四代rav4要优秀太多，对于路面的细碎震动过滤得很彻底，高速哪怕跑到120+km速度仍感觉非常稳，特别是过桥遭遇横风，老款rav4一般都会有些晃动，但这代双擎几乎感觉不到。
重点说下双擎的NVH表现：如果你开车风格很佛系，轻踩油门缓加速，那么这车会非常安静。如果你不是有意仔细去听，很难分辨出发动机的启停状态。
我特别留意听了下，双擎在高速上最大噪音来源是风噪，速度越快风噪越大；其次路面铺装质量差异引起的胎噪，有些路面会非常明显，甚至很嘈杂，有些路面又会很安静。
老说双擎优点，会有车友以为我在洗地........缺点来了：双擎在猛加速或者地板油时，发动机处于高转速状态，则噪音很大，甚至比老款2.5上那台还要大些，这是鱼和熊掌不可兼得的事，要动力还是要安静？就看你对油门的操作。
这里还得给大家捋捋：估计很多车友以前是用的轿车，所以换成suv后会感觉各种不舒服。要知道，suv无论车身空间、离地高度、轮胎尺寸都比轿车要大，如果你用轿车的NVH标准去衡量suv，是真的不合适！
我自己也曾动手对四代rav4进行过隔音处理，个人总结：很失败！加装隔音棉后貌似安静了些（个人觉得是心理暗示成份更多），但颠簸路上传到驾驶室咚咚咚的低频噪音让人更不舒服。由于每个人对噪音的敏感度不同，所以我一直说车辆的NVH是个玄学。
总的来说：双擎相比四代在NVH上确实有明显进步，但suv受车身结构、轮胎、离地间隙、制造成本等因素影响，想要达到相同价位轿车的水准明显有点不现实。
这趟西藏之行，五代双擎在动力方面表现让我有点小惊喜，是真没想到双擎在高海拔地区动力会是如此给力！
有多给力？借用一张朋友圈截图，不多说，自己看！
收工..................
江门车友0890352 2020/09/18 10:38:22 发表在 11楼
请问楼主 在西藏长时间下坡用什么档下,避免刹车发烫,请指教
谢谢!
双擎eco模式充电很快++燃油直接带点刹车即可。
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