缺口之惑，原因不明，先堵再说。为除漏水隐患，各出奇招。

在对缺口设置不明原因，尚存疑惑时，大伙的想法是先堵再说，解除漏水隐患。大家各出奇招，有的在空滤外面临时套个塑料袋、有的在空滤内侧上方加挡水板，防止雨水槽下方的漏水滴落到空滤上盖。

“e风驰天下e”应急时采取的临时措施

“DHL104”自制的挡板，还做了淋水试验，效果还不错。

自己也曾尝试封堵缺口，用电工胶布折弯粘接封堵（参见当时的回帖），想以此封堵渗水路径。

将空气滤芯胶条的突出部分切掉

用电工胶布封堵空滤缺口

过了一段时间查看效果，发现电工胶布受热后胶膜变稀，粘性下降，折弯的塑料皮回弹，恢复成初始的直片状，与空滤盒体间隙缝，达不到水密状态，实践证明此方法不可行。曾经一度考虑采用硅酮密封胶来封堵该缺口，因事耽搁，暂时没有实施。

鉴于大多数漏水都是从雨水U型槽的钉孔或搭接缝处漏下的，为了从源头防止漏水，特别是拆装过雨水U型槽的雅友，最好在冷车时参考前面车友的方法做个淋水试验，检查出准确漏点。在做挡火墙隔音的时候，在U型槽底部也贴上隔音棉，顺便把雨槽防水也做了。

下面图片是鹰版主做隔音时拍的，U型槽也贴了隔音、隔热棉，至今没有漏水。

这里对版主的鼎力支持表示感谢了。

经过大家一同探讨，空滤水痕归根结底是因为空滤上盖未均衡压紧，胶条与盒体存在细缝导致漏气，偏偏又遇到有水滴到空滤上盖所致。

水痕是“空滤漏气”和“空滤上方的漏水”两个原因共同作用的结果，只要消除其中一个原因就能消除水痕。

消除“空滤上方漏水”相对简单些，重点检查U形雨槽的钉孔及搭接部位是否漏水，处理方式可参考上面雅友的办法。另外，如果想在不取下上盖的状态下清洗空滤外壳，建议用润湿抹布擦拭，最好勿淋水清洗。

与“空滤水痕”相比，车友们更关注空滤密封漏气问题（——若缝隙太大，或许导致较多漏灰，若漏灰严重，将影响发动机的寿命。），希望大家予以重视。关于漏气的原因，在2楼有详细分析，欢迎大家指正。

为了解决可能因后边卡座卡得不太紧而导致的漏气，雅友们也想了不少办法。

“珠中江SY群106297325”采用“每换一次空气格换一根扎带”法，简单、可靠、实用

追根溯源，刨根问底，理性分析，查明原因——缺口设置确有秘密，微量水痕不必多虑

森雅的空滤布置在发动机的上方，更换滤芯非常方便（和我以前的面包车相比）。

空滤盒体采用工程塑料压铸成形，属于较大的薄壳体结构，其外廓尺寸还是比较大的。为了增加其整体强度和刚度，在内、外壁设置了许多加强筋板，看过结构大家就一目了然了。

后边设了两个固定上盖的卡座，两侧及前边设了5个金属搭扣。卡座和搭扣的位置是有所考虑的，后腔是重点密封区，三边共布置了5个（其中后边一个卡座是与前腔共用的），受结构限制，与前腔相邻边无法设搭扣，只能借助上盖的中隔墙压紧了；前腔的两边共布置了3个（其中后边一个卡座是与后腔共用的），难道前腔密封不那么重要，为何不在前边多设1-2个搭扣？若加设，前腔的密封效果肯定会更好些，同时也增强中隔墙的压紧力。

仔细观察空滤的密封胶条，实际有三道密封线，中间两个闭合的矩形线条平行相邻，外围被一个大的矩形线条闭合包围，前、后两腔分别有两道密封线。

在分析空滤结构、琢磨缺口图片的过程中，有一天，突然茅塞顿开，豁然开朗，设计者设置空滤缺口确实是有目的的，如果算不上专利技术，至少也可算是小改小革吧。有一点可以肯定，设计也遇到微量渗水问题，也在想方设法予以解决。

后来回帖时曾提及该缺口或许涉及专利或诀窍，有雅友表示不理解。为了便于说明已及和大家分析、探讨，特意绘制森雅空滤结构原理图（基本按比例绘制），为了图示方便，进气口的位置转到右边了。

估计有朋友不相信水流在滴水檐口会有向上反卷效应，特意在厨房水槽里用倒扣的碗做了一个简单的验证试验。下面是檐口水流反卷的一组照片。

部分水流到空滤上盖后边的两个卡扣时，可能沿卡扣流到下面的卡座，再流到胶条下面的密封面上。

发动机工作时，空滤后腔处于负压状态，滤芯周圈的密封胶条在外侧大气压的推挤作用下会紧贴空滤上沿筋板，两者之间的缝隙具有毛细管的作用，可以将微量液体持续向上提升，高过上沿时就会翻入空滤盒体的内壁。（毛细现象的抽水作用不可小视，可以将水从地面以下的根部输送到八、九十米高的树冠部位，比如北美洲的巨杉）。

 “深淘滩，低做堰”这是小时后参观都江堰时在二王庙里看到的治水名言。治水，堵不如疏。对于少数在毛细作用和负压作用下可能翻入的水（在无法完全外排的情况下），与其无序乱流，不如有序受控引导流入缓冲积蓄区，利用空滤的气流和发动机工作时的热量将其风干、蒸发之。估计经过分析比较，设计者最终选择在上沿筋板的后侧预留缺口，将漏网之水有序排入专门的积水洼槽。

如果水从节气门所在斜坡上方筋板处翻入内壁，顺坡而下流入节气门，肯定对发动机有不利影响，这是设计者座不希望的。设计在节气门入口处设置了略微高起的半圆环，万一有水从坡上流下，将被圆环结构从两侧分流，从而起到保护发动机的作用（这里也看到设计者的良苦用心）。

经过上述分析，明白了设置缺口的缘由，就不应该再封堵缺口了，封堵缺口反而可能使微量渗水从空滤后腔内壁不希望的位置翻入，好心帮倒忙。

维护保养时的注意事项

1、选购空滤时，注意检查密封胶条的唇线是否连续完整，有无缺口和受压倒伏的情况；

下图中，密封胶条的右边有一小段密封唇边受压倒伏（估计是胶条压铸时不小心被啥热的物体给烙了一会，被熨平了），对局部的气密效果多少会有些影响。

2、更换、安装空滤时，注意清洁盒体的密封面，防止泥沙等颗粒物停留其上，局部垫高胶条形成较大的漏气缝隙；

3、安装空滤上盖时，将后端两卡口正确插入卡座后，再平顺合上，保证胶条上、下两面与盒体和上盖平顺服帖；

4、最后将两侧和前面的卡扣对称卡紧，使胶条周圈均匀受压，以求达到最佳密封状态；

磨合阶段的新车以及拆装过前风挡下方排水槽的老车，在雨天行驶过一段时间后，例行检查及保养时，可以留心一下，看看空滤上盖外表面有无滴水痕迹。如有，最好查明漏点并适当堵漏。

车友从漏水联想到漏灰，仔细观察在后腔也发现有浮尘，提醒大家注意漏灰，这个醒提的好！

漏水肯定不是好现象，从发现漏水现象至今，在所有讨论中从未赞扬过漏水现象哈。

如果要说赞扬，对森雅空滤的有些设计思路表示过认同，比如前腔的降尘固砂隔栅、前后两个低位排水孔。。。

对于空滤后腔沿口设置的缺口，先是惊讶、困惑、不解，后来在猜想设计者的意图、辩论、思考过程中，得出一个自己能够理解、接受设计思路（是否正确，希望今后能有机会向厂家技术人员求证），于是发个帖子，和大家探讨，也希望厂家技术人员见帖后能出面解答。

诚然，后腔缺口并不能解决微量漏水问题，但是可以避免微量漏水直接流入节气门，起到避害的作用。当然，一个方法不是万能的，设置缺口并不能解决漏气、漏灰问题。

帖子标题所说“偶有微量干涸水痕不必过虑”，本意是看到雅友想了各种方法挡水（临时套塑料袋、加挡水板、自己曾尝试封堵缺口、等等。。。），有些还相当复杂，怪麻烦的，想到森雅空滤有拦蓄微量漏水并蒸发的机制，提醒大家不必过于在意微量漏水，搞复杂的挡水板之类的改装了。

车友提醒漏气、漏灰问题，让我警醒。关于漏灰问题，还有一些值得探讨的问题。

后腔所看到的积灰，目前想到有三种可能性：一是滤芯局部破损、有漏洞，直接漏灰了；二是小于滤芯孔径的微尘穿透滤芯进入后腔，部分沉降、积聚在隔栅角落所致：第三，就是车友耽心的密封胶条漏气问题所导致的。还是以下图为例，后腔密封胶条密封线，左边前、中、后三段及右边的前半段有渐变或断续灰痕，估计这些部位的胶条压得不够实在；右边胶条后半段及缺口所在的后边胶条较干净，估计压得较紧，应该不是漏灰的通道。

道理是越辩越明。考虑到“水渍严重的”，漏气、漏灰的可能性也相应大些，因此不断完善自已的说法，“还是要重视”——重视引申的漏灰问题。

希望大家注意漏水问题的同时，更要注意检查后腔积灰情况，如果存在异常，及时找准原因，采取正确方法应对。简单的套塑料袋、上方加挡水板等方法，并不能解决漏灰问题。

谢谢老乡的肯定哈。

许多实例图片系引用车友的，都拍的挺不错，在此一并表示感谢！

本帖初稿时仅有文字，未来得及配图，加之文字表达功力欠佳，估计没能把道理讲明白，见谅哈。

现在配上图，外加大家跟帖探讨或争论中的进一步阐述，希望能讲得更明白些。

欢迎共同探讨。

还是在雅友的回帖中，第一次看到空滤渗水现象，当时很惊讶和疑惑。

多谢你当时的提醒，才有了后来对空滤的更多关注和思考。

在和大家的讨论中，进一步了解其结构特点和存在的问题，总结了若干正确使用空滤的注意事项，以便经济合理地维护爱车，保持好的车况，更好地发挥其作用。

单纯堵缺口的话，想到下面两种情况：

若是像雅友“DHL104”的车漏装了胶卡钉，可以在保养时找胶卡钉装上；

若是雨槽搭接处漏水，建议采用双面胶条塞缝后再辅以耐温防水耐氧化的密封胶。

以下是我在检查雨槽搭接处下方是否漏时拍的，泡沫棉条未见缺失，还比较干净，没见陈旧性的水渍痕迹。

最后提醒一下，检查漏水时顺便看看空滤后腔有无因胶条漏气导致的灰痕。

谢谢雅友支持！

探究了一番，不知有关缺口的猜想是否与设计的初衷相合？

欢迎大家共同探讨。