DIY更换铁将军胎压监测传感器电池
前几天安装使用整五年(2012年3月31日购买)、行驶40000公里的铁将军T123胎压监测显示“轮胎数据更新中……”，其中右后胎数据无法更新，第二天右前胎和左后胎也陆续出现这种情况(但屏幕上无“低电量”提醒，这点与说明书上介绍的不同)，判断应该是内置电池寿命已到。之前看到有的网友自己更换传感器电池，而不是重新购买传感器总成(很贵，1个150元，4个共600元，快可以买一套新的了。此次DIY总费用仅为58.60元)，于是我也打算发扬DIY精神，网购电池自己更换。经搜寻，锁定原配的以色列塔迪兰TLH-2450电池和国产的孚安特ER2450电池，前者30多，后者10元出头。起先倾向前者，后看到有人介绍塔迪兰电池假货较多(鉴别方法后面介绍，估计方法靠谱)，就干脆改买4个孚安特（很新，2017年3月2日生产的），同时还买了密封用的704固化硅胶2罐（每罐45克，买多了，其实1罐就够，因为4个传感器共需12克左右硅胶）。下单后在店家尚未发货时的24日就先行将右后胎拆下，换上备胎，并开始卸下车胎上的传感器，且将其拆解取出旧电池。大多数车友卸传感器都找轮胎店，因为自己没有扒胎工具，而我来了个彻底的DIY，自己用土办法扒胎卸传感器(见后面的照片)。拆传感器电池的难度最大，主要是自己操作电烙铁的水平太差，在卸下4颗螺丝之后，用电烙铁脱焊锡花了好多好多时间(不过痛并快乐着)。今天26日电池和硅胶都到了，马上开始新电池的焊接、测试、封胶等工作。在焊好新电池，准备焊天线和封胶之前，一定要先上车测试，没问题后才进行后续操作，免得安上后又得从头再来。测试时只需通电，不必发动车辆，用洗耳球对着传感器的气压感应口吹气加压，激活传感器，若正常的话，传感器会发出“某某轮 气压低”的语音和相应的图像报警提醒，否则意味着电池焊接不到位。这里特别说明一下，更换电池的传感器不需要再与主机匹配，若是重新购买的传感器就需要再匹配。
硅胶固化1小时后即可装进轮胎，第一个胎压传感器电池顺利安装完毕，除了充气不是自已完成的以外(原来也想自已充气，但车载充气泵实在不给力)，其它全部DIY完成。还有3个胎压传感器的电池有空时再慢慢更换。好有成就感!!!
2018.11.11补充: 2017年3月更换在右后胎上的孚安特电池到今天2018年11月11日电量已耗尽，才用了1年8个月，与原配的以色列塔迪兰电池相比差距很大，所以贵有贵的道理，但遗憾的是网上无法保证买到的是正品塔迪兰。
硅胶固化1小时后即可装进轮胎，第一个胎压传感器电池顺利安装完毕，除了充气不是自已完成的以外(原来也想自已充气，但车载充气泵实在不给力)，其它全部DIY完成。还有3个胎压传感器的电池有空时再慢慢更换。好有成就感!!!
2018.11.11补充: 2017年3月更换在右后胎上的孚安特电池到今天2018年11月11日电量已耗尽，才用了1年8个月，与原配的以色列塔迪兰电池相比差距很大，所以贵有贵的道理，但遗憾的是网上无法保证买到的是正品塔迪兰。
只剩下左前胎能读取数据了（过了几天左后轮和右前轮的信号时又有时无，说明电池寿命已到临界值）。右后轮更换成功后，其它3个胎再排队逐个更换，顺利的话每个胎从拆卸、换电池、封胶固化、车胎回位，大约需要2天左右(进步了!27日在换第2个胎压传感器电池时只耗时4、5个小时)，这是我所有DIY项目中耗时最长的一次，呵呵，乐在其中！
原配2011年出厂的以色列塔迪兰电池(电池2011年5月生产)。据网上介绍，正品的有3个特征：一是型号TLH-2450和生产日期的字体是喷码的，字的笔划不流畅，歪来扭去；而山寨的则是印刷的，笔划很流畅，字体方正。二是正品的半圆型印刷的那行字的首字母RU右上方有带圆圈的R字，而山寨的没有。三是正品的电池背面穿过正负极两根焊脚所垫的白色塑料片，与两根焊脚紧贴，看不出间隙(见下一张照片)，要取下都有些费劲，而山寨的间隙很大。
下面那个圆的就是正品电池的背面。
疑似的山寨货(网上介绍的鉴别方法是否准确，各位自己判断。的确在网店上也看到少数店家商品图符合正品的3个特征，价格大约40左右，但担心收到的货与图片不一致，所以还是不敢买)。
准备上“手术台”。
准备拆气门嘴。
卸下了气门芯。
用套筒扳手拆气门嘴。
这是什么照片？是不是发错了？不急!接着看。
看出来了吧，这是土法扒胎的“工具”，用千斤顶顶着门框和车胎，撑开轮胎拆传感器。
已看到传感器了。
可以拆传感器了。
拆下的传感器(正面，2011年8月生产的，我12年购买安装的，用了5年整)。
传感器(背面)。
刮除传感器的密封硅胶，用塑料片和指甲，尽量不用电工刀，以免割坏电路板。
胶基本刮完，露出了4个小螺丝和正上方长方型的天线焊点(这是最难处理的地方)、右侧电池正负极焊点。
卸下了4颗小螺丝。
这就是最难脱焊的天线焊点，在锡熔化时用一字小螺丝刀同时从左方电路板下插入翘起，使整块电路板脱出，在翘时力度要把握好，在锡未熔化时用力过大会折断电路板。强烈建议这个步骤需2人合作，我一人操作时想尽了各种办法，才腾出了左手翘电路板。
这就是我想出的一个人操作时右手脱焊的同时，腾出左手用一字螺丝刀翘起电路板的方法。
掏出的传感器“内脏”，左边的就是塔迪兰电池。
底座和电路板。
电路板的背面，右边绿色部分就是电池的安身之处。
拆下的电池与电路板的合照。
脱焊2根电池焊脚取下的电池，重9克左右,用精度更高的天平称得8.7克。
旧电池背面已生锈。
中间的金属就是最难解焊的天线焊接点。
新电池：孚安特ER2450,2017年3月2日生产的，很新。发现包装发生变化，原来生产日期印在正面，现在却印在背面；原来背面为黑色塑料片，而现在为白色塑料片。
新旧电池对比。
新电池也是9克左右,用精度更高的天平称得8.8克。
卡夫特704硅胶（4个传感器用1罐就够了,1个传感器仅需3克左右，4个约需12克）。
安装前4个新电池电压在3.65—3.66V之间。焊到传感器后电压为3.64V。
焊好电池的传感器，
左边的就是洗耳球，右边的电路板左边黑色孔洞就是传感器气压感应口。
用洗耳球给气压感应口吹气加压的示意图。
电池焊好后先上车测试：只需通电，不必发动车辆，用洗耳球对着传感器的气压感应口吹气加压，激活传感器，若正常的话，传感器会发出“某某轮 气压低”的语音和相关的图像报警提醒，否则意味着电池焊接不到位。
焊好天线的传感器。
准备封胶。
封胶过程。
封胶完成，重42克，说是固化需要10小时左右，实际上1小时就基本固化，并立即装上车。
旧的重43克。
***轮胎之前再用洗耳球对封完胶的传感器气压感应口进行吹气加压测试(左边那个小孔)，然后安回轮胎内。
装车过程。
已换下的2个旧电池，分别是11年4、5月生产的。
[ 本帖最后由 马车夫2007 于 2018-11-11 18:37:06
编辑 ]
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，脱焊技术更差，以后还要加强训练。
楼主于2017-03-26 19:57:09在汽车之家论坛触屏版续写了主楼内容
沈阳车友0347877 2017/03/26 22:25:35 发表在 14楼
顶顶顶
楼主于2017-03-28 06:39:10在汽车之家论坛触屏版续写了主楼内容
已换好电池的2个胎压监测器目前工作正常。
audiquattro1983 2017/03/30 00:26:54 发表在 24楼
不错不错，睿翼论坛很少看到精华帖了
已更换半个月的2个电池正常发挥作用，而另2个胎中的旧电池仍在服役。
[ 本帖最后由 马车夫2007 于 2017-04-15 12:08:55
编辑 ]
caohou2921 2017/05/11 22:08:45 发表在 31楼
LZ如果经常跑高速的话不建议买伟力通，我用的伟力通一跑高速就丢信号，用的我很慌。
铁将军没这个问题。
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