福特新蒙迪欧1.5T保养记录（五保，银美孚+KN空滤+节气门拆洗）
对保养福特新蒙迪欧1.5T，机油的选择可以看我的这个讨论贴：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-117-50438812-1.html
空气滤纸滤3个，一个KN，5个机滤，两个汽油滤，额，基本可以用个3年了，用完就换车
这个最坑爹，自己屯的油，流着泪也得喝完~
幸亏小蒙烧机油，机油下的快
A.SRS F ECO 5W20 满足Ford 948B机油认证，严格按照说明书要求
B.胜牌 星皇 5W20 满足Ford 945A机油认证，体验美帝TOP5销量机油
C.再换个5W30耍耍，美孚一号EP 5W30 满足Ford 945A机油认证，狗东良心价囤货（阴差阳错5保换了4s的银美孚，噪音巨大，配个NK空气滤好了点了，高粘度在低转速阻力大，kn的低扭损失正好弥补，感受还不错）
自己屯的油流着泪也得喝完～～～
呜呜??
后续连续更新给大家上机油体验心得！
机油：SRS F ECO 5W20
机滤：KN HP-1002
在郑州的兔师傅工人路店做的保养机油机滤更换工时费50元，顺便做了光触媒（团购9元），全车20项检测+玻璃水（9元），工时贵了点不过很专业，有客户维修记录和保养档案，还不错，出保的车很多都在这里保养，专业，方便，可以自己带机油滤清器，火花塞等配件，还有循环机，可以换变速箱油。
没几个师傅认识srs机油，极力推荐我用他们的摩特唉，我只能说你们不懂，这是进口货，有我车专用认证。
车子发动了一会儿，看机油尺在min线，又加了点，热车状态块到max，我说可以啦。
）。）。我才跑了几百公里，不好下定论，说说感受吧：
1、机油刚换上，换油小工在车里没关窗户p挡深踩了下油门，说你这车发动机很安静，噪音不大；
2、上路后明显对比原厂机油（3500km）要顺滑，不踩油门d挡滑行距离变远；我媳妇都说高架上滑行要多踩刹车了；
3、我自己上路关窗户试了，3000转以内噪音控制很好，比原厂安静40%；
当然估计换了别的全合成机油都是这个感觉，长效性我还没发下结论。
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换机油就像车子换了个性格，这就是乐趣！
换油的乐趣=换油前的兴奋+换油后的惊喜+慢慢的不满足+再次换油（依次循环）！
最近天天35度以上高温；空调开得也多了，油耗直线上升稳定在10.8左右；
三保后跑了1千公里多，感觉 进入盛夏机油粘度过稀还是不行，会加剧机油消耗，机油尺早上冷车检查已经到了中线（三保刚做完回家冷车第二天早上看机油尺刚好MAX线）；
无奈只得找找合适的防烧机油添加剂，缓解下，其实就是加入抗酸抗氧化保护剂，提升机油的hths高温高剪切值，提升机油粘度。
实在不行就把剩余的300ml机油加进去。
下面的图是三保换了srs 跑了1000公里的机油尺：
网上看了BG的视频貌似很牛逼的样子，防烧机油添加剂，缓解下，其实就是加入抗酸抗氧化保护剂，提升机油的hths高温高剪切值，提升机油粘度。
从古田8t店铺买的，太贵了，BG添加剂都是100度一罐，300ml左右；
唉为了保真，贵点贵点吧，买520机油太稀反而花钱更多，还得喂高级添加剂，悲催，下次一定提高粘度，20油冬天用；
最新建议：
5W20的机油还是建议1.5T新蒙的车友秋冬天凉了用，开春后进入夏季建议更改5w30机油，不建议用低粘度的5w20；
粘度建议使用100度高温粘稠度大于10的机油，夏天需要高温高转的稳定性！
就说这么多谢谢大家，多检查玻璃水，防冻液液位，及时补充，胎压放到2.5以下，祝各位夏季用车愉快！
机油：胜牌星皇5W20
机滤：WIX 7459
还是在郑州的兔师傅工人路店做的，机油机滤更换工时费50元，送全车检测，玻璃水加满，有客户维修记录和保养档案。
保养有两个小插曲，周日去了一次，店里一辆途观高配钥匙锁车里取不出来了，找开锁公司，搞了一上午都没捅开，好高级好安全的大众suv！你值得拥有！
周二又去了，车子升起来换油的时候，旁边来了辆帕萨特，一问大哥说是09年的车，都7年了，还挺好，升起来一看，裙底漏的一塌糊涂，小工直接问，你这个换过油底壳吧，大哥说换过，这个油底壳容易被撞烂，太靠下了！
忽然觉得大众好高级，买大众的都好有信仰呀！
这空气质量唉！
机滤用的是wix7459，波兰产的，小室20一个还包邮！性价比首选！拿手里沉甸甸的！
吐血的油价扛不住呀！
星皇5w20，2000公里更新：
主要是20机油消耗大，估计4000就又得补，加点高粘度的试试；
机油机滤：4s店银美孚5W30全合成机油，原厂机滤，加工时，530块，唉为了让4s检测下异响抖动，必须用人家的机油，我忍了；
汽滤：WK 614/46，曼牌的，2万公里更换，稍微有点脏，小工倒出来的黑水还是有点浑浊，换了吧；
空调滤芯：淘宝所谓原厂货，25一个，自制添加hepa滤纸；
空调清洗剂：好顺的三合一套装，京东40多块钱吧；
空气滤芯：KN 33-5000;
拆洗节气门+三元清洗，喷油嘴油路清洗+四轮换位：180块，车友会里面的福特专修店做的，找群里春龙；
先把电源正极拔了；
，我们群里小伙伴讨论后一致认为是油气分离的问题，提高使用机油的粘度可以缓解；以后都用5w30机油好了；
下辆车继续用吧；
网上翻了翻贴子：
轮胎轮换位常见外乎以几种
1.前后轮互换
2.轮按顺时针或逆时针轮流互换
3.轮交叉换位
但这几种方法各有优缺点被偶逐否定
1. 前后轮互换
优点无轮胎旋转方向变化能保证轮胎抓性操控稳定性
缺点无法改变轮胎磨损
2. 轮按顺时针或逆时针轮流互换
优点：方法简单，定期使用这种方法换位可以保持轮胎磨损一致
缺点：前轮总有侧轮胎变换旋转方向操控性稳定性会有所降低，换位后会有段轮胎适应期，需要两千公里轮胎磨合
3. 轮交叉换位
优点：方法简单，定期使用这方法换位可以保持轮磨损一致
缺点：4只轮胎都变换旋转方向操控性稳定性会降换位后会有段轮胎适应期，一般需要两千公里轮胎磨合；
这些方法都有明显不足之处，特别不能接受操控性稳定降低；
经过长时间考虑，以及资料寻找求证后，得出一个终极轮胎换位方法:
后轮平移前轮交叉后倒（如图）
如果高速抖再做四轮定位；
用了4s的银美孚5w30，比着5w20确实噪音大呀，唉，4s也没查出来所以然，让再开开，已经准备投诉了，据说是油管共振和碳罐的问题；
长安福特也是醉了，车子就这么用吧，也就噪音大点，对美孚真心没好感了
要不聊聊下个车换什么车？
机油：福特原厂5W-20嘉实多；SRS F ECO 5W20；胜牌星皇5W20标准版；银美孚国行 5W30
机滤:K&N HP-1002；曼牌 w7008;WIX 7459
燃油滤:WIX 33595;曼牌（MANNFILTER）WK614/46
空调滤:韦斯特MK-9340；曼牌CUK28001
空气滤:K&N Air Filter 33-5000；马勒（MAHLE）LX3988 ：曼牌C25008/1
火花塞:NGK 91924
保养交流Q裙 424876 534；
最后给大家分享下国际通用的机油认证标准的区别和特征：
欧标ACEA标准：
1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：
A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
A3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)
A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！
2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：
B1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
B3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)
B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准
由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，兼顾动力性和排放性能。
ACEA欧洲润滑油分类标准，最新的2007版的分类为3个系类。分别为：
A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油
C系类：适应催化剂型发动机油
E系列：重负荷柴油发动机油
其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
C系列包括：C1；C2；C3；C4。 E系列包括：E2；E4；E6；E7。
ACEA：A3/B4=API：SN
ACEA：A3/B3=API：SM
A5/B5远远超过了任何API标准了。
C2 C3 C4没办法用美国ACEA来解释，但是C2已经达到了SN级别了。
ACEA 欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽柴油引擎润滑油最新分类级数，主要包含汽油和轻型柴油引擎用油A/B四级数、引擎装置后处理系统的油品C1－4个系列及重负荷柴油E4/6/7/9。
ACEA 欧洲汽车制造协会在2012年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数 ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 .汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08, C2-08, C3-08, C4-08 .重型柴油引擎用的油品四个级数ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08
A1/B1 - 油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s. 以及其它黏度级数为2.9-3.5 mPa.s。
A3/B3 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。
A3/B4 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。 A5/B5 －－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。
C1 －－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置 DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低 SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9 mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置 DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF 及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。
C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置 DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置 DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。
众所周知，德国高速公路不限速，德国有全球最严格最高要求的环保标准，德国是世界汽车的发源地，德国是世界汽车技术的中心，德国人对机械和汽车很精通很内行，德国对产品品质要求苛刻...... 德国是世界汽车工业强国，德国汽车和德国机油品质、性能标准，均处于世界一流水平；德国是欧盟中的强国，德国机油品质以欧洲汽车和机油标准衡量更有意义。 德国机油，是一种笼统的说法：在德国注册品牌的机油，在德国制造的机油，在德国销售的机油，符合德国标准的机油，德国技术和配方的机油，任何和德国沾边的机油都可以自称为德国机油。
本文讨论的德国机油，特指德国研发、德国制造、拥有德国品质、符合德国标准的机油。 在德国和欧洲销售的汽车机油，ACEA 认证和欧洲几大汽车厂商 OEM 认证，是分辨机油级别的最常用的方法，对于技术行家来说，从技术性能参数、油品检测报告中可以得到更深入的信息。
深圳车友3946408 2016/05/25 08:45:14 发表在 20楼
莆田车友7734123 2016/05/29 10:39:37 发表在 39楼
油耗8.5降不下来了，
莆田车友7734123 2016/05/29 13:07:37 发表在 41楼
??你的更多嘛
2683497695 2016/06/19 22:27:08 发表在 66楼
京东的油你也敢用 满减 人家不用赚钱 这油10有8 9是假油 5000公里就黑的要死了
这么大火气，不敢用您不买就是了。
我买了，看了防伪，用了体验都不假，您土豪，您随便。
国外机油便宜的跟水一样，京东照样有钱赚，没文化太可怕，都是键盘车神，先买个车认证下吧??
2683497695 2016-6-24 03:06:34 发表在 2683497695
都已经爆出那么多了 还要怎么说？ 我搞车的 内幕比你清楚的多了
本地的代理商我也不放心。
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