flyingdeer2012 2015/06/09 15:37:12 发表在 119楼
3系的底盘，5系发动机，7系的变速箱，X5 的xDrive。
[ 本帖最后由 ivanklz 于 2015-06-09 15:42:18
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北京车友8007872 2015/06/09 17:10:10 发表在 124楼
不担心宝马的技术，关键怕宝马在市场和成本压力面前妥协。
找到真正适合自己的车，不盲目追求SUV的潮流
开封车友9648014 2015/06/09 17:17:23 发表在 125楼
我想问，新X1前驱平台带电子手刹的啥时候上市，我就等他了....
晋级版刚上市，不可能短期全新就上市的
合肥车友0341441 2015/06/09 19:37:07 发表在 130楼
从来都只看不评的我想跟楼主说一个字：牛！
从来都只写还回的我，只想说:谢谢
franking61 2015/06/09 22:52:01 发表在 143楼
买的现款 2015增配X1非常喜欢??写的真好 都看完了 真心赞你??
晋级版很划算，比GLA和Q3实惠
台州车友1227766 2015/06/09 23:27:11 发表在 146楼
睡前能读到这么走心的文章
[ 本帖最后由 ivanklz 于 2015-06-10 00:00:57
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franking61 2015/06/10 07:43:59 发表在 151楼
说来也巧 之前无意第一次来X1论坛 看到的就是你写的关于 X1和其他几辆同级别车型的探讨 看完后 就找到了心之所属 感谢??
客气啦，我觉得买车能买到自己合适的车就好，我只是信息的搬运工
恭喜提车！
恭喜提车！
[ 本帖最后由 ivanklz 于 2015-06-10 10:20:58
编辑 ]
感谢分享哈，也看完了。
我来谈谈我的想法：
首先，从最简单的说起，实践！
宝马的操控性，除了超跑之外，我想基本只有和他自己比较了。或许像ATS 28T的高配车型已经在某些方面做的不错，但操控性与驾驶乐趣，宝马从来都是标杆。
说得实际一点，视频中的这几部车，同样以较高速度驾驶，过完，只有宝马给你的感受是最踏实的。其次是奔驰GLK。
而操控性中，很重要的一点就是悬架的支撑性，包括纵向的减震的软硬、对颠簸的过滤、侧向的支撑。所以，不管悬架采用什么结构、什么材质，宝马的驾驶感受从来最好的，也证明了悬架的整体设计是非常优秀的。
其次，为什么宝马的操控性更好？这里面还有转向和变速箱、甚至发动机的作用，但我还是只谈底盘与驱动。后驱一直是宝马驾驶乐趣的一大重要因素，后驱在驾驶中的作用，对于激烈开车、高速开车的人而言，毫无疑问。
还有一点，50:50。首先50:50只有后驱车能做到，其次50:50是宝马一直追求的。
好在哪里？车辆的负重在前后桥做到平衡，无论是加速还是减速，车辆的行驶就更安全、平衡。举个例子，你挑水的时候，是希望前后两个水桶一样重？还是前后重量不同？
如何做到？这里面需要涉及发动机的布局尽可能靠近重心、前桥材质按需采用铝合金、电瓶置于后备箱内。这都是需要技术含量的，一台X1做到这些，车辆布局需要设计，空间更需要挖掘。可即使如此，空间还是优于Q3，这怎么不提？
第三，我们再来说悬架的结构。X1的前悬结构，准确的说法是“双球节弹簧减振支柱前桥”。那么它与“麦弗逊”的区别在哪里？
双球节减震支柱悬挂与标准的麦弗逊悬挂相比，将标准麦弗逊悬挂的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的变化也使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了车身稳定性。
如果硬要说他是麦弗逊也不是不行，但还是显得业余了。这种悬挂结构是麦弗逊的改良型，比麦弗逊多了一个拉杆。怎么说呢，就像iPhone5s和iPhone5，知道的能看出不同，不知道的就会混淆。第四，我们再来说悬架的材质。这个小强，首先应该给出的是这些悬架价格的出处，简单来说，铝制双叉臂=4000元，这个等式他是如何得到的。再具体来说，悬架的设计本身就是一个系统，要保证强度、刚度以及车辆对悬架的定位和需求。材质很重要，因为簧下重量减轻一点，就能提高车辆的操控性一分。但话说回来，X1的操控性是Q3完全无法相比的，这一点Q3虽然用了铝合金材质，效果却反而不如X1，那Q3能不能说更水了？
这个视频说到底，无非就是两个概念，第一悬架的材质，第二厂家是否偷工减料。
先说悬架的材质，无非是服务于悬架，服务于操控性，那实际这几款车的操控性怎样？我想，但凡懂车的，都知道宝马的操控性真心不是吹牛逼的。就拿北京的怀柔山路而言，同样的速度，你开Q3、途观试试就知道了。
所以，悬架的材质不等于操控性！
再说第二个问题，厂家是否偷工减料。看看宝马这几部车，全系标配ZF的8HP45型变速箱，这款变速箱最高级别谁在用？730Li、740Li！一个变速箱的价格，少说得10万吧。再看看Q3用谁的变速箱？6DSG，野帝、奥迪A3、迈腾2.0T（2.0T配的DQ500也是大众的横置变速箱，无非就是扭矩更大）。说句不好听的，真了解汽车，啥资本说宝马偷工减料呢？
搁着你，你是愿意选择所谓铸铁材质的悬架+操控性同级最优+同级最好的发动机+7系的变速箱，还是愿意选铝合金材质的悬架+中上的操控+大众的变速箱？
再引深一点，有人会说，人家奥迪的发动机也不错啊。没问题，暂且不说他机油消耗过大是设计的问题，且基本无法解决，碰上了只能认。咱们就说一点，气门升程技术。奥迪采用的是AVS可变气门升程，而宝马采用的Valvetronic电子气门技术，简单来说后者是无级可调，气门升程无级可调，进气量可以做到很精确的控制。举个例子，为什么变速箱档位越多相对越好，不也是为了尽可能无级调节，从而减小换挡冲击，最终降低油耗么？就这一点，甭说奥迪，业内只有宝马能做到。这时候又会有人说，哎呀，这个Valvetronic可靠性不足，好吧，现在的Valvetronic已经是第四代了，不但可靠性进一步提升，还通过设计提高了后续维修的方便、减小了发动机体积、降低了车辆重心，这些都是背后的技术含量。也许又有人会提到N20的Double-Vanos螺栓召回的问题，虽然是螺栓材质选用不当，但通过更换新螺栓，此问题完全可解，而且还是召回。再看奥迪的第二代EA888发动机，我们暂且不说大众的不负责任，就这款发动机机油消耗过大的问题，根本就是无解，只能换第三代EA888发动机了，因为后者采用了全新的两级油离分离器的设计试图避免这一点，看看效果到底如何吧。何况，奥迪可曾有召回？召回也白搭，解决不了。
简单小结一下：
首先，不是刻意针对奥迪，也不是说宝马一定多么多么好，咱就是说个个人知道的事实。
其次，这个小强的视频，基本就是一个片面而避重就轻的产物，看似为消费者着想。实际来说，不但不懂汽车行业，更别说汽车技术了。
第三，这种视频，按说也没必要理会，之前喷3系的时候也听说过，但话说回来，看到这种货色愚弄不明真相的群众，还是觉得不吐不快。
最后，欢迎讨论，但希望有含量。不然，还是那句话，爱买谁买谁去。
[ 本帖最后由 ivanklz 于 2015-06-10 10:22:03
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衡水车友5805455 2015/06/10 13:17:51 发表在 156楼
X3也要换代国产了！所以新X1价格高不了
还有点早，17年以后吧
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