全新一代X1惊艳亮相，简单写点评论。面对F48，现款E84也推出了加配不加价的晋级版，那么F48与E84该如何选择呢？

F48与E84，潮流与情怀的选择。

之前写过一篇30万SUV购车的帖子，没看过的可以看看。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2561-40764871-1.html

前言 我眼中的宝马是什么？（前言不短，但买品牌的前提是了解，是不）

        在开始分享全新一代X1之前，我想结合自己对车的一些了解，简单来谈谈

我眼中的宝马。宝马，BMW，意味着什么？

? BMW=BayerischeMotoren Werke AG。

        相当于英文的BavarianMotor Works，即巴伐利亚发动机工厂。注意哦，宝马从诞生的那一天起，就是以发动机作为主业。这就是为什么在汽车行业的两项大奖：Engine of the year 和 沃德十佳，宝马能够获得共计95次大奖，比排在第二位的大众多32次！

        所以，一般来说，宝马的发动机，从技术和设计而言，是无需怀疑的。当然不是说完美，毕竟也有过水泵和Double Vanos螺栓的小问题。

        但业内的地位和实力，显而易见。涡轮增压，并不罕见；高精度直喷也不罕见；排气歧管集成，奥迪也有；但电子气门，只有BMW拥有。能够在0.3秒之内，通过电机控制气门升程在0.2~9mm变化，从而能够轻松实现像大众的EA888和雷克萨斯8AR-FTS的双喷射系统，但控制更精准，因此，宝马的发动机几乎没有涡轮迟滞。而目前的电子气门Valvetronic技术已经达到第四代，可靠性更强。

        随着新一代B系列发动机的发布，B38三缸发动机和B48四缸发动机将会成为旗下中端和入门车型的主力。其模块化的发动机设计理念再次引领了行业内的发展。模块化本身并不是稀罕事儿，像大众著名的MQB前置模块化平台。但发动机的设计与制造做到模块化，就很牛逼了。柴油发动机和汽油发动机共线生产，就像搭积木一样，不同的组合带来不同的产品，这种理念势必会成为未来发展的一大方向。

?  宝马的品牌战略

宝马的未来有两大战略：

其一，高效动力。简单来说，烧更少的油，跑的更快。这是技术的体现，更是生存的需要。未来的排放标准日益严苛，所有的车企都在考虑如何将发动机的动力和油耗做到平衡。所以，迈凯轮也用上了涡轮增压发动机，而奔驰AMG也放弃了6.3L经典机头。而宝马这边，i3搭载的电动机已经获得沃德十佳，MINI搭载的B38一上市也是沃德十佳，还有去年在国内推出的530Le插电混合动力车型，再次将发动机动力与油耗的平衡做到了业内的领先。

其二，互联驾驶。就是现在最火的车联网技术与驾驶辅助技术，即将互联网技术、智能驾驶技术与车辆结合。目前已经能够在车辆上实现互联网信息查询、APP应用、后台呼叫中心等多项服务。而自动驾驶未来也不会太遥远。

从某种意义而言，BMW=高效动力+互联驾驶！

? BMW印象

在国内，宝马=操控性or驾驶乐趣，这几乎是众人皆知的事情。而后驱与

50：50也因为其对于操控性和驾驶乐趣的贡献，而成为了宝马的代名词。

        既然说到操控性，也来谈谈个人认识。何为操控性？顾名思义，操作与控制。对车辆而言，与人互动最多的，无非三点：方向盘、油门、刹车。

        方向盘，指向是否精准，简单来说，是否做到指哪儿打哪儿；油门，油门响应是否线性；刹车，刹车是否刹得住。看上去似乎简单，但就油门一点：油门响应的快，与发动机有关，比如我上文提到的业内最好的Valvetronic电子气门技术；也与变速箱有关，毕竟动力是需要通过变速箱传递的，而宝马与ZF的深度合作，带来的就是首屈一指的ZF8速变速箱，几乎覆盖全系后驱车型。

        无疑，后驱对于操控性的影响也是不言而喻的。由于先天的优势，避免了高速过弯的转向不足，而宝马旗下的中高端车型和最强调运动的车型，都采用了后驱的平台。所以，后驱是宝马车型的一大特点、一个传统。

? BMW为什么出前驱车型？

奔驰出前驱车的时候，似乎没有多少争议，哪怕C级以上都是后驱车型。奥

迪就更别提了，一直以来都是前驱车，只是内心大众的就是横置、内心奥迪的就是纵置。

        那为什么宝马出了前驱就会被各种口水？首先，是因为爱，爱一个品牌，不会希望品牌背叛自己的传统。其次，因为爱，所以担心，担心前驱会失去自我。第三，也有好事者，那就没法了，门口右转就是奔驰去吧，记得，C级以上才是后驱，CLA都别买。话说回来，真要买个奔驰A、B、GLA、CLA，还跟那儿与BMW掰扯操控性，260以下的，建议还是算了吧。

        那奔驰都出前驱，宝马为何不可？也许你会说人云亦云不太好，可这年头想要坚持自己，是需要勇气和代价的。汽车界最坚持自己的之一，就是马自达。从当年的转子发动机，到现在的创驰蓝天技术：众人涡轮，我独自吸的气魄也不是吃素的。当个大厂商都在国内不断开店的时候，只有马自达，哪怕有CX-3这样的好产品，依然还不引进，依然大北京只有三家店。所以，终究只是一个小厂家。所以，改变是为了生存，改变是为了更多的市场。未来汽车行业几年内，最有潜力的市场，还是紧凑级轿车与紧凑级SUV市场；未来宝马全球的市场，最有潜力的还是中国、美国和印度等市场。再想想我们自己买车的需要，大、面子、三厢、SUV，哪个不是我们的诉求，哪个不是我们更多的期望。

        那么下一个问题来了，宝马做后驱是棒棒的，前驱咋样？前驱还有驾驶乐趣么？MINI的Fun to drive，是很多人都了解的，这样的操控性基础，还有啥怀疑前驱的理由么？何况，之前也提到了驾驶乐趣源于方向盘、油门、刹车、发动机、变速箱、悬架，哪个不是宝马的强项？所以，即使前驱，依然乐趣。不信，开开试试就知道了。当然，还是那句话，比较还是得公平，非要拿2系运动旅行车和X1比操控，肯定还是后驱更好了，只是好的程度是否能体会的真切罢了。

        说到底，前驱车型的推出，我感觉厂家希望能够给予更多丰富的车型选择，从而实现吸纳更多的客户。未来几年，BMW车型，喜欢纯粹操控小车、1系必须走起；喜欢三厢小车、1系三厢走起；喜欢实用小车、2系运动旅行车走起；喜欢更实用的旅行车，2系Gran Tourer走起；喜欢操控性中级车，标轴3系；喜欢操控和实用兼具的中级车，长轴3系；喜欢操控和美感的中级车，4系走起；喜欢独特、操控和实用的中级车，3系GT或3系运动旅行。别的不多说，就这些个车，无论预算多寡，只要差不多，只有你想不到，没有厂家提供不了的。话说，这么多的车型，宝马也是蛮拼的。

        说了那么多废话，现在切入正题，有点不好意思。但我相信，无论您是真喜欢车，还是真想买车，看了我这么多和之前的帖子，收获一定会有。非要来吵架、抬杠的，那要不您说的都对，您看成么？

一、  全新X1解析

? 外观

        以往很多朋友都会不满于宝马新车型看上去不够新，呃，这个吧，的确，宝马似乎一直这个样子，不想用外观和内饰来打动客户。如果你爱我，那你必须了解我，当你真的了解我，你也不再抛弃我。这就是宝马！

        不过，这次全新一代X1，底盘代号F48的变化，对X1而言，那是惊天动地、翻天覆地。总体来说，如果以前有人觉得X1是SUV比较牵强，那现在的造型就是彻彻底底的SUV造型与尺寸了。车身尺寸，更宽、更高；虽然长度变短，但由于采用了前驱平台，即使尺寸不到4500mm，空间足够。不信的，比较一下3系和C级就知道了。宝马，不只有操控，对空间的利用一直很出色。

        整体的车头设计显得更加敦实、饱满，因为很多设计元素，比如格栅、前保险杠的纵向尺寸做得更大、更加丰满。全新设计的头灯，虽然没有开眼角，但平切式的造型与灯腔造型，完全符合这一代宝马的设计潮流。车头的设计和这一代X3的造型很像，就像奔驰C级也模仿老大哥S级一样。不过还好，X3过两年也会全新换代，未来一代的设计元素就会再次呈现。但对X1的客户而言，这是好事。

        再看侧面，因为前驱，不再会有修长发动机舱的造型。但因为高度增加，侧面的造型也显得很大气。依然是克里斯.班戈式的高腰线设计，腰线穿过门把手，让车身的雕塑感更明显而清晰；腰线与尾灯很好的融合在一起，收于尾灯的终点，整体营造出一种勒马驾驭的感觉。车窗的面积依然是典型宝马风格，侧窗视野不错。在D柱附近，依然采用了X5和2AT上的风刃式设计，很好的将通过车顶的气流延缓离开车身的时间，尽可能降低车后负压区的拖拽力，最终达到空气动力学的优化和油耗的降低，期待风阻系数。

        再看车辆尾部，尾部视觉感受较高，主要通过后保险杠上方的两条线条，达到了将车尾上提的感觉。尾灯也是宝马经典的两段式LED尾灯，L型灯带，富于辨识力。与X3的造型相比，整体感觉更加简练、简约。下护板的银色装饰，显得更有越野范儿和精致的感觉。虽然宝马从不痴迷于多边形排气管，但双边双排还是营造出了足够的运动感受。

? 内饰

内饰从来都是宝马的槽点。可如果面前的这部全新X1内饰，还不能满足你

对于豪华的期望和这个级别内饰的期望，好吧，那请您出门右转，继续奔驰吧。对了，还是C级以下的您别考虑，至于功能，您也别比。C级的人机交互便利性不如3系，用过iDrive和Comand触摸板的就会有感觉了。

        从内饰的两张图片来看，分为运动版和豪华感觉的版本，应该也是套装的问题。全新一代前驱车型的内饰设计语言：T字型的中控台，显得很有层次感，有点X5的感觉，不同的层次包含着不同的功能分区，比如空调出风口与中控面板分属上下两个区域；横向线条的使用让中控台与视野显得更宽、延展性更好。精致的黑色高光面板，钢琴漆的材质，也是为了将内饰做得更好。

        有人说，全新X1的内饰像2AT，像而非一样。从中控台到扶手区，半包围的真皮包裹，依然是偏向驾驶者的风格。在宝马眼里，车辆是用来驾驶的，中控台与内饰的设计也是以驾驶者为导向，这就是经典的传承。

       你想要真皮？我给，还带边缘缝线；你想要电子手刹？我给，哪怕这并非什么高级配置。当然，iDrive系统会升级到第三代，带触摸手写功能。曾经的鸡腿，电子档杆换成了机械档杆，炫酷感的降低是一定的，看你的癖好是否极端吧。档杆周围的一系列按钮看不清楚，但应该会有驾驶体验控制系统、前后PDC雷达、自动泊车的按钮。什么是注重驾驶？最早标配驾驶体验控制系统的，还是宝马。

        油门踏板依然是落地式，重要么？开过赛车么？你看哪个赛车的油门踏板是悬浮的。开过手动挡车么？离合与油门的配合，是否落地更便捷。小细节都是一款车型，甚至是一个品牌追求的体现。

        当真皮座椅有了腿托，大个儿司机们再也不用担心长途了。

? 动力总成

        目前国外版的车型公布了动力参数，考虑到柴油一般没戏。那就看看汽油机。基本就是B38与B48两款动力，136匹马力、192匹马力和231匹马力。变速箱是爱信的6速和8速横置变速箱。

        爱信和ZF是世界两大变速箱提供商。但还是那句话，对宝马而言，谁是供应商固然重要，但一起研发、自己明确设计要求才是根本。这就是为什么同样是ZF变速箱。宝马如秀发一样丝滑，而Jeep的自由光哪怕9速还是有顿挫的坑爹。

        之前开过2AT，发动机和变速箱的配合依然很宝马，不信还是那句话，试试就知道了。

        至于到时候国内会用什么版本的动力，到时候就知道了。

        简单来说，买宝马的，很少因为动力和驾驶而失望。

? 空间

没有实际的体验，不好说。但我看到了40：20：40放倒，这样的灵活性只

有用过才知道方便。不但为了坐下更多人，而且还方便从后备箱取物。

        轴距2670mm，跟2AT一样，但目测腿部空间更好，因为车长更长；而由于车身高度增加15mm，头部空间到底如何还要看离地间隙的具体数据。

? 总结

没有体验空间，没有看到配置表，没有价格，所以有些事儿不好说。但能确

定的是这是一款全新的X1，一款更加实用的SUV车型；他可以装备互联驾驶，可以装备驾驶辅助系统等一系列科技配置。总体感觉，很期待。

二、  全新X1对比现款BMW X1：潮流时尚与独特情怀的选择

说完了未来，再来看看现在，全新X1与这款晋级版X1，到底如何选择？

全新X1看上去那么完美，那现在这款X1真的就没有生存空间了么？也未必

，买车就像找对象，从感性到理性，选择对的就好。

        全新X1：代表实用与潮流；现款X1：代表独特与情怀。

        F48，前驱平台，更好的满足客户需求，满足巨大的SUV市场。因此，在潮流的外观和内饰下，空间与实用性会好于现款。看上去更加均衡。

        E84，后驱平台，坚持独特的后驱情怀，品质无处不再。他没有F48那么新、那么大、那么精致豪华的内饰，但是，如果你懂车，3系的发动机+7系的变速箱（730Li和740Li）+X5的四驱结构，同级最棒的动力品质，独一无二！

        所以，F48适合的人群，相对也更广，像更大的市场传递宝马的驾驶乐趣与豪华品质；E84，懂他的人，喜欢他的优点，包容他的不足。连那修长的发动机舱和独特的外形，依然是优点。F48是迎合了新兴市场的客户需求，但E84是真正地道的经典。买经典，需要理性，需要情怀，需要伯乐和千里马的心有灵犀。

       说到现款E84，晋级版还真是厚道，加配不加价。现在买X1，时尚型优惠完22万左右；18i领先型，大概25万。而你能买到的配置？除了刚才提到的豪华动力，还有倒车影像、座椅加热、专业级导航、8.8英寸大屏、双区自动空调，这些都是30万的SUV中，只有X1能够做到了；20i时尚型，不但是全时四驱，而且还加配了导航和以往顶配的轮毂等等。

目前的X1晋级版，还是非常实惠，适合理性的客户。而由于目前优惠幅度较大，基本保值率还是很高的。

        简单总结，买现款X1，颜值不是大众情人、内饰没有多么华丽，但丰富的配置、出众的动力品质、驾驶乐趣、巨大的优惠，都是同级同价位比较划算的选择。何况还能满足些许后驱情怀的朋友，最后一代绝版后驱。

        买全新X1，等待时间未知，上市价格未知，车型配置未知。优势看得到、摸得到、感受得到。

说到最后，具体怎么选，还是要看看谁更适合你，看你追求的是什么。反正都是宝马。