提车一个月，跑了1500公里。以前骑摩托车才三四百公里，这个差距只能说明有车实在太TM方便了。1000公里之后，我也算真正开始体验和品味A3，开始研究它的长处和缺点。在此把个人观点向大家奉上，仅供参考，欢迎讨论，谢绝跨省追捕。

一、  车型和车主基本状况

车型为2010款奇瑞A3三厢精英型，狼堡灰色。4月22日提车，累计行程1500公里,累计加油800元,实测综合油耗8.1。最低表显平均油耗5.7，最高表显平均油耗8.7。车子主要用途有三个：下乡接孩子，逛街，上下班。下乡路段为15公里，全程基本可以达到80以上匀速，但弯道较多；逛街巨堵，因为都是在周末和晚上逛；上下班4公里，经过五个红绿灯，两个十字路，两所学校和一个市场，加完档后一般30秒内必须减档，基本上跑不起速。

车主刘某某，男，33岁，大学文化，已婚。驾龄5年，上车经验不到1年，原驾车型普桑。驾驶习惯温和，无飙车及酒驾经历。此前没有买车经验，不懂机械维修和电子电器，在家给电风扇换保险都被电晕过。

二、A3驾驶品质体验

选择A3，并不是因为爱国情结，虽然我自问真的爱国，但还没到可以把八万块钱随便烧来爱国的程度。经过了一年的考察期才看中了A3，此前有连载帖，不再赘述。其实说到底，就是安全、高配置和高性价比打动了我。并且单位有同事买了09年头一批的车，没有任何不良反应。1500公里下来，其实全部的感受就一个字“值”。个人觉得，如果不是因为相对较高的价格(相对于其他国产车)，为人诟病的后排空间和国人内外有别的挑剔心态，A3完全可以成为国产车的一个里程碑，而不仅仅是奇瑞自己的。用十六个字概括一下吧：

1、顺手。A3是一部上手非常容易的车，特别适合新手开。提车之前我已有四年没怎么开过车了，没想到提车时非常轻松，离合行程恰当，软硬恰当，无需给油即可怠速起步，指向精准，刹车灵敏，完全没有任何的生疏感，似乎从一开始它就与我是一个整体，是老朋友，不夸张的说，仅仅跑了几十公里，我就彻底爱上她了，因为有一种人车合一的感觉，开了一年的普桑,我都没有这种感觉。这对很多驾照还没考出来就想开A3的人来说，绝对让你轻松上手。

2、稳定。将近1.4T的重量，205的宽胎，世界级的底盘调校(尽管我不懂什么叫底盘调校)，赋予了A3很强的抓地性能和稳定性。无论是高速变线，还是连续过弯，稳定性都非常好，虽有侧倾，但绝不会有甩出去的担心，并且会感觉仍有相当的余量去做动作。看过我之前帖子的人应该有印象，我去烟台换锁时，80码匀速行驶遇到右道车突然并道，我急打左转进入了逆行道，又急打右转回到车道，与两辆大车擦肩而过，整个过程十分惊险，以至于腿都感觉想抽筋，由于精神极度紧张，并没有感知是否ESP起到了作用。但可以肯定的是，如果是老普桑，我基本上就被缅怀了。前些天，车子刚过一千公里，我拉了下高速，最高跑到130，蓬莱的朋友应该知道，海滨西路的弯特别多，除了最急的一个弯，用了不到80码通过外，其他基本都是90码以上，真有点玩街机赛车游戏的感觉了，而且即使在这样的速度下过弯，也仍然感觉控制起来得心应手。当然有一个前提，我跑这条路时正好是正午，整条路上只有我这一辆车，所以玩得比较过。另外要说明的是，不知道是我神经大条，还是方向打得不够大，感觉到的仍然只是车子本身惯性和方向带动的力量，没有传说中ESP介入后额外往回拉的力量 (本节目有相当危险性，请勿效仿)。

3、信心。因为稳定，所以有信心。有稳定的高速和变线能力，有灵敏的刹车，有非常到位的主被动防护，再加上得心应手的操作，想没信心都难。但是还是那句老话，十次车祸九次快，再好的防护，也不如安全驾驶。

4、安静。小三的怠速是非常安静的，至少我在车里经常有个错觉，好象没打火，并且有一天因为走神，在着车的情况下，还连打了两次火，那个心痛哇！以前保存了很多论坛上四门密封的作业，开车一周后全删了，因为我觉得我的车没必要做四门密封了。车子跑到130码，18度空调中档风速，CD音量只需5就可以听得很舒服了，当然不能是那种太轻柔的音乐。关掉CD后，能听见明显的风噪和胎噪，但是声音低沉温和,既不吵闹也不尖锐呼啸，不至于听得不舒服。可能坛里朋友们对车的要求太高了，而我只是开过普桑，能到现在这样，已经非常满意了。

5、舒服。我觉得舒服体现在三个方面，一是闻着舒服，二是坐着舒服，三是开着舒服。闻着舒服主要是车内没有什么味道，这是我最满意的，朋友的新车，大多有比较重的味道，再加上香水味，我就更反感了，而我的小三，我就没打算买香水；坐着舒服主要是小三的座椅比较厚重，乘座的舒适感和包裹感都比较强，特别是高配，它的高低调节和腰部支撑调节非常有用，对于我这种常坐办公室，腰肩部不太好的人，这种舒适感尤为重要,过去的老普桑，一过沟坎感觉尾椎骨都要断掉了；开着舒服，主要是高配的电动助力转向非常轻盈而且精准，我所住的地方停车出车不方便，一般都要方向到底数次倒车才可完成，所以方向轻的优点就非常重要了。脚底油门和离合力量适中，不累脚，如果说不足的话，就是间距稍小，1.6高配没有定速巡航和右脚休息踏板。700公里出现过一次冷车启动离合分离不了，多踩几脚无效，重启后故障消失未再出现。

6、轻盈。似乎用这样一个词来形容一辆1.4T的小车不太合适，但偏偏小三给我的就是这种感觉。提车的时候，因为坛友们都说肉，所以我也以为不给油不动，没想到怠速就直接起步了。而且挂档顺畅，虽然没有德系车那种吸入感，但仍然非常清晰，方向也很轻盈，我以前没有单手开车的习惯，自从买了小三，右手就不知道往哪儿放了，因为绝大多数时候都用不上。保持到2000多转以后换档，升速还是很快的。不过市里跑，我还是基本在1000转左右换档，并不觉吃力，五档跑40码左右匀速还是相当省油的，高转的瞬时油耗很惊人的，不过缺点就是升降档会非常频繁。保持在这个速度下，小三并不吃力，积点碳也无所谓，反正我每周都会跑30公里的高速(下乡，大约80-100码)。

7、皮实。小三入手后，发生过三次擦碰，不过都与我无关。第一次是在停车场，被右边拐出的车子把右前脸保险杠外塑料皮上的漆蹭掉了一点，肇事车辆逃逸，郁闷；第二次是十字路口停车，被后车以极温柔的方式追了下尾，检查无事，后车的塑料壳开了，用手一砸又进去了，相视一笑泯恩仇；第三次是堵车过程中被自行车撞到，检查没事，自行车司机也没有赖我，我谢天谢地谢祖宗的回到车上(前后都有车，他咋捡我撞呢？这是我当时最怕的，万一是特意的，以为我的是高档车就惨了，哇哈哈)。除此之外，有两次在80码左右分别碾到拳头大小的石头和单轮过坑的经历，非常心疼，但事后并无不良反应。1300公里时满载七人(六大一小)，平路行驶，底盘中后部有一脆响，类似金属断裂或者座椅前后调节未到位自动回位的那种感觉，未有异常变化。后到修理厂升车检查，底盘及减震各部位均无异样。暂且放下。

8、能容。大肚能容，容天下难容之事。小三的车内储物空间虽然不够科学，但后备箱的容积却很大，查了下资料，似乎在紧凑型车里，算是翘楚了，比很多同级车都要大出50甚至100多，这一点其实更加实用。几乎每一个参观过我车的人，都对后备箱容积印象深刻，赞赏有加,这似乎也验证了国人偏好大空间的习惯。

在这个槐花飘花的季节，每日里开着小三，听着轻音乐，呼吸着纯净而充满清香的空气，实在是一种享受。有了它，我才知道，原来生活可以更美的。小三也得到家人和朋友、同事们的普遍认可。当然它也有不足，也有需要改进的地方，以下是我个人认为的应该改进的缺点：

三、小三的不足及改进建议

我所说的不足仅是个人使用上一些不太方便的地方，不代表普遍意见，同时也不涉及内饰和外形的重大变化，那个东西仁者见仁，我就觉得目前内饰还不错，空间也够了，没必要L。以下为详细建议：

    1、更换方向盘。目前A3的方向盘偏细，多功能按钮其实功能太少，喇叭手感松散，有时拇指轻按没反应，这是我对全车最不满意的一个地方了，局里几个老司机也都有类似感觉。建议采用造型更运动、更粗大的多辐方向盘，方向盘的沉重和运动感正好与整车有机融合。在高配上，要实现更多功能的集成作用，甚至可以考虑将喇叭直接设在多功能按键上，按喇叭无需一只手掌来按，只需轻轻一点，类似雪铁龙C5那种。其他诸如控制副仪表显示内容等，也可以考虑通过按键控制达到更便捷更安全的目的。

2、修改仪表盘显示内容，增加副仪表显示功能。目前A3的副仪表显示内容太过单一，浪费了大量的显示空间，而主仪表显示内容又过多，很多信息看起来并不方便。建议做如下调整：一是把倒车信息从主仪表调整到副仪表，二是把瞬时油耗及平均油耗显示调整到副仪表。原因主要是，这两个内容很常用，但当方向打偏的时候，倒车距离和瞬时油耗显示往往被方向盘遮挡，必须调整坐姿才能看到。如果调整到副仪表，则只需眼角一扫即可。对于提高实用性有极大帮助，并且技术上应该非常简单。

3、全系车门增加密封条。这个成本很低，但对于改善关门声音有很大帮助。从我个人试驾的感觉来说，相当多的低配车，关门声音不显档次，甚至比不上薄皮车。这一点我觉得土鳖的确该学学薄皮车，人家暗地里什么都敢省，但明面上一定做得让人挑不出毛病。懂车的毕竟是少数，一听声音就觉得A3败了，那还有不输的道理？

4、减重。这个好象在2011款上已经开始落实了，是个好消息。因为我觉得A3完全可以保证在减重的基础上，安全性不降低。比如我记得某网友说，A3座椅里面是整块的钢板，这个我觉得有点矫枉过正，又不是造防弹车。另外靠背可以稍薄和内倾，这样可以增大后排空间。A3的座椅和靠背的厚度似乎都比较大，我试过两个其他品牌的垫子，要套上去都得扯脱一点线。从目前2011款的照片看，前排座椅靠背已经内凹，这是一个很好的改进，至少不会让后排人感觉顶腿。

5、增加车内储物空间。目前A3车内储物空间并不算少，但实用性不够强，比如门内侧那个空间就放不下一个普通的皮包，只能放个空包，要是空包我就不用夹着装13了。事实上稍微宽一点儿就够了，我看论坛上有朋友用吹风机吹软后自己改，很受启发，有机会的话，自己也试试。希望土鳖在11款上有所改进。

6、拉开高低配的价格差。这个与我的使用无关，纯属蛋疼，想帮奇瑞提高A3销量。具体就是在现有进取和豪华的基础上，增加乞丐版，即减配的进取型，在不降低车子安全性的前提下，我觉得可以减配以下东西：后备箱启动杆，最便宜那种只要10来块，而液压杆要上百，人家二十几万的车用10来块的卖的也挺好，你就别装土鳖了；备胎尺寸和形制，改成195的钢胎就可以了；主胎的品牌和形制，低配的可以用便宜些的轮胎品牌和钢轮毂；取消后排中央扶手，加装前排扶手；ESP选装；全系高配增加定速巡航和右脚休息踏板等。通过这些措施拉大高低配的价格差，也可以让更多的人用更少的钱就能享受A3的基本功能，而且安全性不降。

A3提回来后，已经有七八个朋友试驾试乘过了，反响都不错，有几个已经蠢蠢欲动了，而且还没有一个人说什么修车排队的，我还没有那种朋友！其实鞋合不合脚自己知道，车子好不好，也只有自己开过才知道。坛子大了，什么鸟都有，百鸟在林也不如一鸟在手。你自己开上车了，你才知道有些东西与传说是不一样的。不要指望你会买到一辆什么问题也没有的车，那是神，不是车。关键是在面对问题时，要摆正心态，良好的心态可以帮你解决问题；而失衡的心态，只会让问题复杂化，其实问题本身并没有那么复杂。有个坛友，一点异响没找到原因就要卖车，我估计你炒股也一样，套了就割。以这样的心态买车，我估计这辈子要卖的车多了。有个朋友(其实也只是有点业务来往)在乡镇政府,07年炒股发了财,赚了100来万,买了辆20多万的车子。原来开的是单位的昌河面包，一走烂路响得时候就骂“破国产车”，后来发现20几万的外国车也响，这时候又开始骂了“破道，什么时候能修修”，你说这是什么心态？

再美的美女，也想整容，再好的车子也有不足，怡红院的姑娘还分三六九等。8万，我选择了一辆能带给全家快乐享受的车子；8万，我可以让我的生活更便捷，更从容，更随心所欲。我选择，我喜欢，需要理由吗？不需要吗？不需要！

做了一个小小的题图

这个才叫多功能方向盘,A3的多功能方向盘功能实在是太少了，而且太细，与A3敦厚的风格不相符。其实直接把A6CC跑车的方向盘借用过来就挺好。

主仪表的瞬时油耗和倒车距离显示，在方向打正时OK，可以看得很清楚。

问题来了，当方向打偏时，就什么也看不到了。瞬时油耗倒罢了，看不看无关紧要，但倒车距离也看不到，这个就确实是BUG了。

副仪表这么多的显示模块，可是在行车时却基本全是黑的，这种设计不要也罢。

我不会PS，自己从别的图抠过来的，大家凑合看吧。我觉得主仪表只留电脑自检的内容即可。象时间、瞬时油耗及里程等信息都可以转移到副仪表上，不仅看着方便，而且也使副仪表得到充分利用，也省得车主自己乱改了。

挺厚实的车门，就差了一层胶条，整体感觉就降了一个档次。TB把劲都使到看不见的地方了，蓬莱话叫什么来着，“摸娄肉”。问题是买车的有几个知道什么一体车门，什么车门防撞钢梁的？人家就知道一关门，你这声音就不上档次。

好多的储物空间，可就是装不下大件。打算把这个扩一扩，好歹把包放下。副驾平时都是老婆坐的，没地放包很郁闷。

低配可以考虑把这个液压杆减配了，也能省不少钱呢。反正也损失不了多大空间，毕竟后备箱放满东西的概率几乎为零。

备胎全尺寸，我觉得没有必要。花钱买了个利用率非常低的东西，是很不经济的。而且橡胶这东西，即使放着不用，它也会老化的。如果将备胎减为钢毂和195的普通胎，能省不少钱呢。省下来的钱用作他用，不是很好吗？

后排中央扶手，这个除了装13，其实真没有什么用，我提车一个月就没用过一回。11款把手刹改到左边后，安装前排扶手将是最顺民心的选择。毕竟这个的利用率高多了。

发个小海报收尾