扔掉西装革履 2011款奔驰R级图文详解

2011款奔驰R级已于近日欧洲上市售价为42100欧元（约合人民币37万元）起。按照奔驰积极的新车策略，改款R级很可能于年内引进国内，一起看看这款新车都有哪些改变。奔驰R级为Grand Sports Tourer概念车的量产版本，定位于大型豪华运动旅行车。虽开创了全新的定位，但其在北美地区的销量却不尽如人意，倒是在中国市场受到追捧，一度成为R级的全球最大市场。

奔驰R级最早在2005年纽约车展首次发布，为促进销量，于07年进行了一次小幅改进。本文所解析的为今年4月于纽约车展发布的第二次改款车型，新车已于近日欧洲上市，售价为42100欧元（约合人民币37万元）起。按照奔驰积极的新车策略，改款R级很可能于年内引进国内。废话少说，一起看看这款新车都有哪些改变。

与现款车型比较，新车在前脸进行了新车在前脸部分进行了大刀阔斧的革新，新设计的引擎盖、中网、前大灯以及保险杠赋予整车动感和强劲的新形象。

夸张的盾形前进气格栅风格硬朗，三条粗壮的镀铬装饰霸气十足，让其拥有与同门兄弟GL-class SUV相近的粗犷的造型风格。

此次改款的R级提供两种前脸设计，版本一的刀锋状LED日间行车灯犀利感十足，版本二的四圆形雾灯设计更注重体现豪华气息。

异型大灯是前脸的又一显著改变，取消旧款的椭圆形设计，更趋方正的灯体造型来得更为阳刚，也符合新款的霸道形象。

由于是中期改款，新车改动并不涉及到车身曲线，侧身造型与现款车型保持一致。上挑的车身腰线很好地隐藏了R级超过5米的车长，富有休闲气息的设计让其更似B级的加大拉长版本，与市场上许多商务MPV车型形成鲜明对比。所以，即便你看见一家大小开着R级外出游玩，叶不会感到丝许突兀。

双五幅式轮毂造型夸张，将商务车的内敛沉重抛至身后，更多地体现一种运动特性。后视镜造型已换上新一代奔驰样式，分叉式转向灯同样可以在其他奔驰车型上看到。

迎合时下潮流，新R级同样配有全景天窗，玻璃车顶不仅赋予车内更好的采光环境，外出游玩时也能提供与自然更亲近的机会。

相对于前脸的改变，尾部变化要轻微得多。两条细长的反光板让尾部显得沉稳许多，原本双椭圆形排气管口也变为四边形设计。

尾灯轮廓并没有变化，但是灯体构造发生了明显改变。LED式条状发光体晶莹剔透，更似一件会发光的艺术品。

虽仍定位于多动能车型，但不算太高的车身让其拥有更接近旅行车形象，传统的开门方式很好地印证了这一点。

内饰拥有多种色调搭配，即便中控台上的木纹饰板，也有多种样式可供选择。宽大的中控面板、厚实的座椅无一不表明其注重稳重与舒适的定位。

四幅式方向盘下端带有哑光金属装饰，炮筒式仪表也为R级增添几分时尚感。位于方向盘后的换挡杆方便操控，不可思议的是方向盘后还带有换挡拨片。

传统的换代杆、手刹位置被宽大的中央扶手及储物空间所取代，设计十分简洁且富有豪华气息。

提供六座及七座两种座椅布局，从空间俯视图来看，第三排空间稍显紧凑，不过第三排座椅却坚持采用厚实的设计，在舒适程度上并没有过多的妥协。

六座版本牺牲了第二排的中间位置，换来的是一个带有杯架的中央扶手。

如同很多MPV车型，R级后排座椅折叠后也形成一个较大的储物空间，值得一提的是，座椅形成一个平整的水平面，有效利用体积十分可观。据悉，新R级还可以选择AMG套件，其中包括带有AMG标识的真皮座椅、AMG样式方向盘、不锈钢运动踏板等装备。另外，新车还增加了新的盲点辅助系统与新的NECK-PRO头部靠枕

其中NECK-PRO头部靠枕能够在碰撞发生的第一时间调整头部靠枕，保护颈椎不会发生折断. 新款奔驰R级车的基础版车型是可输出231马力（170千瓦）最大动力和300牛米峰值扭矩的R300车型，而顶级款的R500 4MATIC车型则可输出388马力（285千瓦）的最大动力和530牛米的峰值扭矩。

最为节油的车型是2011款奔驰R 300 CDI BlueEFFICIENCY车型，该车型可输出190马力（140千瓦）的最大动力和440牛米的最大扭矩，每百公里油耗仅为7.6升。所有的2011款奔驰R级车型都将配备最新一代的7G-TRONIC自动变速箱。区别很多商务车型，R级定位偏向休闲运动，较高的舒适性能以及不算太贵的售价让其在国内拥有一定的客户基础。
    新车已于近日欧洲上市，售价为42100欧元（约合人民币37万元）起。中国作为R级的全球最大市场之一，新款的引进当然也应该在计划当中。按照预测，这款2011款R级将在年内引进中国，预计售价并不会有较大变动。目前R级国内售价为69.8万-121.2万。

新手行车上路全知道 别让六大软肋阻碍你

新手上路应该注意什么？近日，记者特意采访了一些有多年经验的老司机，为刚上路的新手们提供一些小招数，克服新手开车的六大“软肋”。

    软肋一：上路成路盲

      不认路是新手司机最大的难题，尤其是女性司机，一坐上驾驶位方向感更加模糊。

    有的新手司机上路都坚持一大原则——走熟悉的路线。可等真正上了路，也会出现因为记错出口或者没有及时拐弯错过事先设计好的路线，绕来绕去终不得法。

    支招：上路前，仔细看一遍地图，将市区几个主要干道的方向、主要支路和重点标志建筑物的方位记清楚。迷路时，如果求助无门，则尽量想办法回到自己熟悉的主干道，然后再尝试走回原来的路线。万一走错路，尤其是行驶上禁止掉头、转弯或者单行路时，宁可多绕一段路再返回原路，也别违反交通规则。

    软肋二：忘记看后视镜

      帮助司机在路上将前后左右的路况尽收眼底的工具，就全靠后视镜。尤其在并线、倒车或超车时，后视镜作用尤其大。刚上路的很多新手司机，有的没有养成看后视镜的好习惯，或者往往因太紧张，只是紧盯车辆前方，忘记观察车辆周围的情况。

    支招：新手要习惯后视镜中的影像，并要与实物比较，知道大概的距离和方位。在路面情况不复杂时，新手也要常用余光关注车辆的后视镜、留意车辆四周的路况和车况，以应对突发事件。不过，后视镜能拓宽视野，也存在盲区，新手在驾驶过程中要多积累经验。

    软肋三：慌忙变道没准备

      新手对道路不熟悉，常常要到路口附近才想起要拐弯或掉头，这时候才开始变道，难度明显加大，而且技术有限，也时常会被卡在路中间。要想轻松切线变道，对于新手来说，绝对是技术含量高的活儿，尤其是周围车流量大时。

    支招：新手司机开车时将目光放远，并多留意路口指示牌和路面的白字地名路线指示，需要变道的路段，及早准备，以免临时手忙脚乱。变道时，看清楚本车道和要并入的车道，估算两条车道的后车距离和车速，保证足够的时间顺利变线，看准时机后，提前打转向灯提醒后车，变道时干脆利落，稍微提速。

    软肋四：遇加塞儿不懂控制车速

      拥堵的路段，司机心里总会有些着急，为了早点过路口，总有车辆不管车技是否熟练频繁加塞儿。特别是有的车技熟练的老司机“见缝插针”的功夫尤其了得，即使空隙不大时，也能随意变道加塞儿。在这种一步步往前挪的路面上，新手如果控制不好与前车的距离，与前车距离稍大，就会被别车有机可乘，加塞儿成功；遇到加塞儿的，一旦车速稍快控制不好，难免会出点事故。

    支招：有车突然加塞儿的时候，新手司机一般直觉反应是刹车减速避让，有时候过于紧张还会令方向盘转向过大，引发交通事故。这种情况下，与前车保持车距的学问非常大，宁愿稍远也不要贴得过近。对方加塞儿时候，适当减速，不要与对方争一高下，安全第一。

    软肋五：新手遇事故心慌慌

      在市区内，一般的事故也多为小事故，不过由于是头一遭，新手遇到事故时会感到不知所措。尤其如果对方态度恶劣，自己的态度就先软了一半。其实大可不必，老司机都是从新手过来的，磕磕碰碰或追尾等小事故是很多司机都会遇到的。

    支招：新手上路，磕磕碰碰总少不了，一旦遇到交通事故，首先就是不要慌张。如果是轻微事故，则与对方协商解决，要注意自己是有责还是无责，如果对方耍赖或态度恶劣，可报警处理。如果事故较大，则应该停车保护事故现场，在车身后方安放警示标志提醒其他车辆绕行，并报警等交警前来处理。还有一个相当重要的环节，就是拨打保险公司的电话，理赔最关键的就靠他们了。

    软肋六：车多密集不会停车

      停车是大部分新手司机的“死穴”。尤其在车多密集的停车场，新手尤为头疼，前后左右挪出一身汗也不能让车顺顺利利开进停车位。

    支招：在停车场停车时，除了要留意车位后大的障碍物外，还要额外留心较矮不容易察觉的消火栓、台阶、地面凹陷等影响倒车的细节。倒车时候速度一定要慢，最好找停车场的看管人员做相应指示。倒车雷达在这个时候能起一定帮助作用。