回望邦达，心旷神怡。远方那如同哈达一样蜿蜒的河流名叫玉曲河。
邦达其实很小的一个镇子。蓝色屋顶就是兵站。伟大的中国人民武警交通四支队就驻扎在这里。业拉山，怒江天险的路段养护保通都是他们负责的。
川藏公路是内地通往西藏的一条主要干道。从1954年通车起，这条公路就以其特殊的地理位置和险峻的地势而举世瞩目。由于自然灾害十分频繁，1996年以前这条公路平均每年中断交通的时间长达半年以上。
从1996年开始，武警交通部队第四支队担负起川藏公路竹巴笼到东久桥八百公里的路段养护保通任务，十一年来，武警官兵们以坚忍不拔的毅力克服了重重困难，那里危险就出现在那里，从而保证了公路交通的畅通无阻。现在，即使在最寒冷的时候，物资和人员也能安全地进出西藏了。经过他们的努力，川藏公路上这八百公里路段发生了巨大的变化，道路等级不断提高，路况得到了明显改善。他们的功绩真的可歌可泣！
从1996年开始，武警交通部队第四支队担负起川藏公路竹巴笼到东久桥八百公里的路段养护保通任务，十一年来，武警官兵们以坚忍不拔的毅力克服了重重困难，那里危险就出现在那里，从而保证了公路交通的畅通无阻。现在，即使在最寒冷的时候，物资和人员也能安全地进出西藏了。经过他们的努力，川藏公路上这八百公里路段发生了巨大的变化，道路等级不断提高，路况得到了明显改善。他们的功绩真的可歌可泣！
业拉山景色，虽广角镜头也不足以显示其壮美。镜头太广，顿失纵深感，镜头焦距太长，又无法体现其广阔。如果您没有亲临其境，只能依靠几张照片来想象了。
注：以上感受适用于所有有关西藏的照片。
注：以上感受适用于所有有关西藏的照片。
业拉山垭口海拔4618米是318线通过横断山脉的最后一个垭口。回望318线穿越由南北走向的岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江及其分水岭所构成的道道屏障,而在这些屏障之上有数不清楚的垭口,有有名有姓的,也有无名无姓的。通常,一个垭口意味着两条河流的分水、两列山脉的相交,而这些垭口既是行路的天险,也是景色绝美的天堂。
过了业拉山口，仅仅再过了一两个小小的弯道，另外一张人与大自然合作的的神鬼图卷就那样突然展现在你的眼前，无限牛x的冲击着每一个路途人的眼球。
这就是业拉山72道拐，又叫怒江99道拐，或者还有叫怒江108拐。"蜀道难,难于上青天"。当真正从四川盆地的成都到青藏高原这一路走来,当落足于乱石丛中的怒江边时,才感叹这句千古名句的真实不虚。而业拉山是对这"难"字的一个总结和肯定,业拉山垭口到怒江河谷的崎岖山路,无论是叫做72道拐,还是99道拐或是108道拐,都是极言其多的意思。当过路的行者站在是乎众览全貌的高处时,那只是所见的一部分,而有许多好事者想数清有多少个180度的调头弯时,那都会半途而废,无论是用多大的广角镜头也难以替代亲眼目睹所能感受到的壮观场面。
这就是业拉山72道拐，又叫怒江99道拐，或者还有叫怒江108拐。"蜀道难,难于上青天"。当真正从四川盆地的成都到青藏高原这一路走来,当落足于乱石丛中的怒江边时,才感叹这句千古名句的真实不虚。而业拉山是对这"难"字的一个总结和肯定,业拉山垭口到怒江河谷的崎岖山路,无论是叫做72道拐,还是99道拐或是108道拐,都是极言其多的意思。当过路的行者站在是乎众览全貌的高处时,那只是所见的一部分,而有许多好事者想数清有多少个180度的调头弯时,那都会半途而废,无论是用多大的广角镜头也难以替代亲眼目睹所能感受到的壮观场面。
这几张拐的照片是我从网上找的，我自己由于担心车子度险没有敢照相，只能专心开车。配一个专职摄影师非常重要啊。
业拉山山口下来不久,坡陡路险，“之”字形的山路来回缠绕在山坡上，因为来回驾驶容易疲劳，同时也能看见自己已经开过的路段，故而人称业拉山“九十九道回头弯”。
当行进在这线条上时，要做好心理准备就是有数不清的拐弯,以及堆积了几十厘米厚的松土,汽车经过这些轻飘飘的尘土立即遮天蔽日,远远看去像是业拉山在发怒怒吼,所以它山脚的江被称怒江而业拉山又叫怒江山是很贴切的。
别以为前面没有车你就不会吃灰，每当拐过一个弯，你立刻就吃到自己刚刚杨起来的灰了。不过应该庆幸有福气来吃灰，因为如果遇到下大雨就更难，车辆下弯道或遇见暗冰容易侧滑翻车，山上也容易塌方、滑坡等……
业拉山真是一条走过就终身难忘的路！
（后来在阿里迷路爬了一个马拉山有更多的“之”字，当时和业拉山一比较，就差点崩溃了）
业拉山徐徐降落后，我们又进入了怒江天险魔鬼地带。
当行进在这线条上时，要做好心理准备就是有数不清的拐弯,以及堆积了几十厘米厚的松土,汽车经过这些轻飘飘的尘土立即遮天蔽日,远远看去像是业拉山在发怒怒吼,所以它山脚的江被称怒江而业拉山又叫怒江山是很贴切的。
别以为前面没有车你就不会吃灰，每当拐过一个弯，你立刻就吃到自己刚刚杨起来的灰了。不过应该庆幸有福气来吃灰，因为如果遇到下大雨就更难，车辆下弯道或遇见暗冰容易侧滑翻车，山上也容易塌方、滑坡等……
业拉山真是一条走过就终身难忘的路！
（后来在阿里迷路爬了一个马拉山有更多的“之”字，当时和业拉山一比较，就差点崩溃了）
业拉山徐徐降落后，我们又进入了怒江天险魔鬼地带。
从业拉山海拨4168米的垭口速降2000多米来到怒江峡谷,远远的就听到了江水的翻滚喧嚣的声音了。未见其身，先闻其声。只听见涛声咆哮怒吼,看见危崖耸立。这就是怒江,虽然只和它并行了几公里,但让人难忘它的怒气。
与金沙江，澜沧江相比，怒江身上披上了更多的神秘色彩。一路山谷幽深，危崖耸立，瑰丽的少数民族文化与奇特的生态环境共生。怒江中游从西藏昌都地区到云南怒江州，徜徉几百公里，垂直落差有超过2000米，拥有惊人的势能，光听名字就可以理解了。
怒江也是一条国际大江，穿越青藏高原和云贵高原，从云南潞西出境进入缅甸。进入缅甸后称萨尔温江，最后汇入印度洋。怒江高山深谷隔绝了外部世界，很多地方到现在还是鲜有人知。近几年怒江沿岸随着“三江并流”申请世界遗产的成功，才有很多人逐渐知道怒江这个名字。我想对于国人来说，最深刻的印象就是一张照片，照片上在怒江上空悬挂着一根单绳，一个孩子正在倒挂在绳子上渡江上学。
8月的怒江呈现着暴怒的红色。和周围的峥嵘崖壁共同营造了一个张牙舞爪，凶狂狰狞的气氛。据说冬天来了，怒江会变成翡翠一样的绿色，那是山体都覆盖着洁白的冰雪，那将是另外一种安详宁静的意境了。
与金沙江，澜沧江相比，怒江身上披上了更多的神秘色彩。一路山谷幽深，危崖耸立，瑰丽的少数民族文化与奇特的生态环境共生。怒江中游从西藏昌都地区到云南怒江州，徜徉几百公里，垂直落差有超过2000米，拥有惊人的势能，光听名字就可以理解了。
怒江也是一条国际大江，穿越青藏高原和云贵高原，从云南潞西出境进入缅甸。进入缅甸后称萨尔温江，最后汇入印度洋。怒江高山深谷隔绝了外部世界，很多地方到现在还是鲜有人知。近几年怒江沿岸随着“三江并流”申请世界遗产的成功，才有很多人逐渐知道怒江这个名字。我想对于国人来说，最深刻的印象就是一张照片，照片上在怒江上空悬挂着一根单绳，一个孩子正在倒挂在绳子上渡江上学。
8月的怒江呈现着暴怒的红色。和周围的峥嵘崖壁共同营造了一个张牙舞爪，凶狂狰狞的气氛。据说冬天来了，怒江会变成翡翠一样的绿色，那是山体都覆盖着洁白的冰雪，那将是另外一种安详宁静的意境了。
318怒江段的路面全是碎石组成，本身除了伤点轮胎，其实路况还不错。但是平静之中蕴藏最大的凶险，雨季这里就是整个川藏线最危险的路段。而我们这边头上身边都是远古泥石流筑成的绝壁,袒露在外的众多鹅卵石布满了山崖!松弛的崖壁最怕大雨和大雪，只要天下大雨,这里一定会有不同程度的塌方、泥石流或落石！一旦塌方整个路面以及车辆都遭遇的是灭顶之灾。因此建议迅速通过。行驶几公里之后来到怒江天险
这里是连接怒江两岸的唯一桥梁,由武警把守，水中的那座山象一个图腾，极其醒目。
车辆单向放行，且桥上行驶时速为5KM，因此大家在此悠闲的拍照。
怒江桥上偷拍
等待了半个小时，过了怒江桥，后面的路就是逐渐顺着支流峡谷离开怒江山脉。
等待了半个小时，过了怒江桥，后面的路就是逐渐顺着支流峡谷离开怒江山脉。
离开这个山脉以后，我们就彻底驶出了整个横断山脉的范围。回首这短短两天的行程，真是感慨万千啊。
刚才有朋友问路况，业拉山99道拐的路况总体还行，就是浮土大，灰大，雨天估计要惨的很。
怒江段碎石子路，伤胎，不过路比较平
怒江出来的路是浮土路为主。有些烂路，下雨的话要踩轮胎印走。
怒江段碎石子路，伤胎，不过路比较平
怒江出来的路是浮土路为主。有些烂路，下雨的话要踩轮胎印走。
半个小时左右就可以完全驶出怒江山脉。继续向南行驶，前方八宿。
路况会突然变成了极其优美的柏油马路。风景又回到了邦达之前那种田园风光。
这是路上遇到了秃鹰正在叼食河里腐烂的牦牛尸体。
路况会突然变成了极其优美的柏油马路。风景又回到了邦达之前那种田园风光。
这是路上遇到了秃鹰正在叼食河里腐烂的牦牛尸体。
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