3代普锐斯更换国产动力电池组全程拆装图解分享

    感谢论坛上热心的车友们，一直关注我的混合动力电池故障。特别感谢的是东莞老康、顺德kingqzpsun、常州技术员AL、泉州颜帅哥、小雨有点冷···，感谢各位贵人鼎力相助！让我有信心选择更换整组国产电池组；原本打算去广东更换，只因路途遥远，太折腾人了！最终只能硬着头皮选择在当地修理厂直接更换。
    车子是2015年4月底购买的，至今刚好过了第37个月，该车一直是我个人使用。3年来夏天在车内吹空调，经常原地强行充电，这个不良习惯据说是对电池最不利（“中山战国”说的），但遵循“善待自己”的原则，只能委屈电池啦！终于在27.7万公里首次出现故障码，清除后继续跑2200公里再出现，继续清除继续跑，间隔里程是越来越短了，最后在28.3万公里时更换新的电池组。
     出现故障码的前兆及更换结果：
    1、一年多前发现开空调有一股由淡到浓的呛鼻味，排除空调及其他能找的原因之外一直没有找到异味源头，（这次更换后异味暂时没有了），希望是电池惹的祸；
    2、几个月前偶尔出现发动机不熄火，要强制熄火；后来间隔时间越来越短。（更换后正常了）。
    3、几个月前发现加油门不顺畅，换电池组的前几天更换了火花塞、汽油滤芯，也没见改善；（更换后油门顺畅了，变轻快了）
    4、几个月前发现电池电量上下起伏快，经常显示8格电，但掉电也快，不耐用，行驶中强行充电频繁。（更换后正常了，下相同的长坡，以前常常8格电，现在达不到了。）。
    安装难度及相关疑虑：更换电池的技术难度没有想象中的那么复杂，我觉得难度系数与更换手动挡车型的离合器三件套相当；只要将新片换好，测量总电压220V左右，安装前后无须额外电脑设置等等，装车完毕电脑检测OK后直接开走就好。拆装电池使用普通棉纱手套即可操作。修理厂师傅之前没有接触过混动车型，我将论坛上所学到的技术注意要点与他研究一番，鼓励他尝试一下，师傅也很愿意。但好事多磨呀！前后总共拆装3次，（纯属意外事件），就当是强化训练吧！最后一次拆装用了100分钟就完成啦！
    两次意外事件（宝贵经验）的分享：
    1、卖家发货发错了。将P2的发给我，P2与P3仅区别于“电压采集线束”不一样，电池新片安装后发现线束插头不对，只能暂停等厂家重发线束。（第一次拆装）
    2、收到线束后安装快结束时，师傅把第9组电池的其中一边螺杆拧断了，后来尝试锡焊，由于焊接技术不过关，连接不到位，导致装车后行驶不到15公里就亮故障灯，电脑检测显示第9、10组电量弱，而且造成第9组电池另一个螺杆（对面的）的连接铜片发热引起塑料保护盖部分溶化（拆下来才发现，真危险！），同时引起动力电池的风扇高速运转。与厂家沟通后，将第9、10组两片电池寄回厂家返修；因为电池只能陆运，来回需要十几天，只能将旧电池再装上先用。（第二次拆装）
   3、收到返修电池后，第三次拆装终于顺理成章地成功了。
    在之前出现意外的过程中，卖家与厂家非常给力，双方积极沟通，共同探讨解决方案。虽然双方未曾谋面，但是彼此的信任是最难可贵呀！
   下面我将相关照片（拍照很清晰，可上传变模糊了，这个我也不知道该如何处理？）整理出来，希望能给大家一些帮助。若是动手能力强的，自己拆装应该不成问题。

27.7万公里首次亮故障灯

检测结果

故障码：P0A80；更换混合动力电池组。

6月19号，28.3万公里时更换新的电池组。到今天已跑500公里左右，目前正常。

亲自下手！取下断路开关

拆门槛（也可以不拆）

拆进气格栅下的一个固定螺丝

进气口滤网

拆下清洁

电池盖上的板都是塑料扣固定的，稍微用点力就能掀开。

警示标志！

扣子结构图，若用卡簧钳子稍微转一点就开了。

外壳拆了；P3与P2的电池、鼓风机排列方向正好相反。

把两个螺丝松开，拆开后把螺母锁回原位，若是两个接头（可能是连接逆变器的）各用胶布包裹起来更好。

拆除电池组上保护盖及底座的各个固定螺丝，以及鼓风机的相关插头拔掉，然后直接把电池连同鼓风机一起抱出来。放在工作台边缘，悬空三分之一部分，直接拆底座和电池固定螺丝，拆完一边后再调整位置拆另一边，无须把电池组翻过来拆。然后拆除两边连接铜片（要在拆固定板之前拆除，以免电池膨胀不好拆）、温度感应探头、再拆固定板螺丝，直接把新电池换上，固定新电池底部螺丝（固定螺丝减少一半），锁紧固定板螺丝，换上厂家提供的新连接铜片、电压采集线束，再装原车温度感应探头。（这是第三次拆装）