我来为大家解惑一下增程器新的三种工作模式
第一种：增程模式还和以前一样，没有变化，在电量百分之17的时候启动增程器，并把电量始终维持在百分之17左右。
第二种：混动模式，新的混动模式可以在百分之17以上和百分之72以下随时开启和关闭，相比之前的老混动模式发电功率会有所下降，保证了NVH和油耗，平时正常行驶也基本不会掉电，但是如果激烈驾驶的话，以前的老混动模式会暂时掉电，然后在用增程器发电补回来，新的混动模式在激烈驾驶导致掉电的情况下，不会刻意增加发电功率去补电，除非降到百分之17的时候，增程器会自动启动增程模式并把电量维持的百分之17左右。
第三种：电量保持模式，这个模式相比老混动模式发电功率会有所增加，适合激烈驾驶和长距离爬坡，油耗和噪音也会增加。
我的建议：官方说电量保持模式适合纯用油的用户，我觉得对于纯用油的用户平时正常行驶用混动模式就好了，偶尔极限驾驶再改成电量保持，反正电量保持模式百分之60以上就可以开启。因为电量保持模式发电功率比较高，噪音和油耗都比较大，平时城市行驶有些浪费。或者把电量保持还改成以前的老混动模式，偶尔极限驾驶允许暂时掉电，回头再用增程器补回来，因为毕竟极限驾驶情况还是比较少的。
hexuqinfen 2019/12/04 11:54:15 发表在 地板
第三种情况还是没解释清楚。为什么发电功率有所增加？增加发电功率意味超过电机负荷需求，电量是不停上升的，升到什么时候为止？与电量保持含义不符。请注意：混动模式也是固定目标的电量保持，发动机转速同样根据负荷变动而变动的，只是不可能也无必要实时跟随，因为那样与暴力驾驶没区别了；缓慢调整的话，更多利用高转时切换低负荷的时间差的富裕来补充，不需要以电量为目标值主动增加转速，如果电量与目标值偏离多，可维持高转时间更长一些（这是厂家设定逻辑管理上的事）。那么猜测，电量保持是否是以电量保持为目标来调整发动机转速？电量不低的时候，也没必要增加转速啊！
hexuqinfen 2019/12/04 11:54:15 发表在 地板
第三种情况还是没解释清楚。为什么发电功率有所增加？增加发电功率意味超过电机负荷需求，电量是不停上升的，升到什么时候为止？与电量保持含义不符。请注意：混动模式也是固定目标的电量保持，发动机转速同样根据负荷变动而变动的，只是不可能也无必要实时跟随，因为那样与暴力驾驶没区别了；缓慢调整的话，更多利用高转时切换低负荷的时间差的富裕来补充，不需要以电量为目标值主动增加转速，如果电量与目标值偏离多，可维持高转时间更长一些（这是厂家设定逻辑管理上的事）。那么猜测，电量保持是否是以电量保持为目标来调整发动机转速？电量不低的时候，也没必要增加转速啊！
hexuqinfen 2019/12/04 12:49:09 发表在 6楼
你的解读我总结下：新混动模式没有阈值管理这个概念了，脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里，充电主要就是靠高低负荷切换的功率时间差来补充电量。底线１７％就成为了增程模式的阈值管理方式；新增电量保持等同原来的混动模式阈值管理。说实话，看不出这种变动的必要性，原来低于６０％不能启动增程，现在名义上启动了，但不实行阈值管理效果一样。其次，现在的电量保持就是原来的混动管理，说发电增加，导致噪声增大太牵强，因为隔音增强和胎噪减小导致发动机噪声相对增大才相对合理。以上仅仅就技术原理讨论，到不是真认为理想的噪音大，不可接受的意思。
就算发动机停转，该有的还有也就是因为不少人和媒体仍然诟病nvh，理想在不新增底盘和后电机隔离层用料的前提下。 软件层面限制了来自车头的噪音
Frank_Li88 2019/12/05 15:44:37 发表在 19楼
增程模式，电量17%以下增程器开始启动，NVH和油耗较大（与电量保持一致）混动模式，电量72%以下增程器开始启动，NVH和油耗适中，如果不充电的话，电量缓慢持续下降至17%，低于17%后，NVH和油耗较大（与电量保持一致）电量保持，电量72%以下增程器开始启动，NVH和油耗较大，电量维持在一定范围（不低于60%吧！不确定）另外，电量17%以上，增程模式和混动模式可以随意切换
onlinemaster 2019/12/06 16:27:49 发表在 25楼
问个问题，如果电池电量低于17，此时加满油。然后在上赛道。（不要抬杠问我suv为什么上赛道，我只是想举个例子来看看它的工况。）one正常情况下是接近燃油车3.0T的输出，赛道上自然需要满功率输出。此时增程器即使全力运转，能量转化按百分之百来算，也只能提供1.2T的动力，远远达不到3.0T的要求。因为电池严重亏电，增程器补能功率也无法达到输出要求，这个时候车辆会不会限制功率？
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