Frank_Li88 2019/12/05 15:44:37 发表在 19楼

增程模式，电量17%以下增程器开始启动，NVH和油耗较大（与电量保持一致）混动模式，电量72%以下增程器开始启动，NVH和油耗适中，如果不充电的话，电量缓慢持续下降至17%，低于17%后，NVH和油耗较大（与电量保持一致）电量保持，电量72%以下增程器开始启动，NVH和油耗较大，电量维持在一定范围（不低于60%吧！不确定）另外，电量17%以上，增程模式和混动模式可以随意切换

开心车手1 2019/12/05 16:56:06 发表在 21楼

电量保持的发电功率会高一些。

onlinemaster 2019/12/06 16:27:49 发表在 25楼

问个问题，如果电池电量低于17，此时加满油。然后在上赛道。（不要抬杠问我suv为什么上赛道，我只是想举个例子来看看它的工况。）one正常情况下是接近燃油车3.0T的输出，赛道上自然需要满功率输出。此时增程器即使全力运转，能量转化按百分之百来算，也只能提供1.2T的动力，远远达不到3.0T的要求。因为电池严重亏电，增程器补能功率也无法达到输出要求，这个时候车辆会不会限制功率？

增程式吹子 2019/12/05 22:10:56 发表在 23楼

我看到别人的总结是：天天能充电的，用增程模式；隔几天能充一次电的，用混动模式；从来不充电的，用电量保持模式。

开心车手1 2019/12/06 21:18:12 发表在 26楼

本身电量低的时候功率就比不上电量高的时候，你到时候把电用完了，只有增程器，不用限制，功率也上不去啊

Frank_Li88 2019/12/05 15:44:37 发表在 19楼

增程模式，电量17%以下增程器开始启动，NVH和油耗较大（与电量保持一致）混动模式，电量72%以下增程器开始启动，NVH和油耗适中，如果不充电的话，电量缓慢持续下降至17%，低于17%后，NVH和油耗较大（与电量保持一致）电量保持，电量72%以下增程器开始启动，NVH和油耗较大，电量维持在一定范围（不低于60%吧！不确定）另外，电量17%以上，增程模式和混动模式可以随意切换