天津雷凌双擎封前档作业+高速油耗分享
天津2015年12月份节能号摇号，中签率是100%，2016年1月份，中签率就降低到了八十多，节能号之所以短时间内活了起来，和雷凌双擎有密不可分的关系，从4S店里面订车信息也可以看出来，车刚刚上市时，购买人很少，现在再订车，就要排到5月份提车了，由此可见一般，所以相信关注这个车的车友还是挺多的，之前也看到论坛上有很多车友对这个车的油耗有很大怀疑，尤其是很多人传说告诉这个车并不省油，对于潜在的购买车友，带来了很大的困惑，恰巧前几天出了趟远门，跑了次告诉，就把高速结果发出来，油耗高低不重要，重要的是让让大家看一下 ，心里有个参考，高速是从天津直奔太原，出发前，给车子油耗拍个照片，正好赶上中国北部大降温，所以出发前，温度还是有点低的，导致混动车油耗略有点高，分享油耗之前，先和大家说一下前档封挡作业，毕竟这个油耗是在封了前档的前提下，
这个就是封前档用的工具了
这个是我买的空调保温棉，规格是25内径*厚度9，用起来感觉正好
用剪刀把保温棉剪成合适长度，然后用手晒进去就可以了
速度还是挺快的，三分钟就差不多了
这是封好后的图片
正面的，经过跑高速验证，塞进去就不会掉，封了前档后，油耗降低了多少没有很精准的量化指标，但是明显能感觉到发动机启动的次数降低了，在这里要说明一下，油版车大家不要封前档，有自燃风险的！！！
说完封前档，再说高速油耗，这张照片是出发前早晨照的，车外温度是零下14度，车内温度设定是20度，车内不敢温度太高，不是怕车受不了，而是怕人受不了，毕竟高速服务区，人还是要出来活动一下的，温差太大，容易感冒，出发前油耗是5个
上了高速，油耗略有点高，上升了0.1，由于油耗没清零过，所以真是油耗肯定要高于5.1的，当然这和天气寒冷也有关系
高速路上，本来想着气温会慢慢回升，毕竟中午温度应该高一些，没想到越往太原走，天气越寒冷，最冷的气温到了零下十八度，高速服务区上了次厕所，冻坏了，此时的高速油耗就没有拍照，在服务区天冷忘记拍照了，而高速上拍照太危险了，到了太原，看天气预报，最低温度快要到零下二十度了，这是住宿的地方，屋里面的温度很高，看温度计是22摄氏度，但是窗户上仍然结冰了，可见室外温度之低
不过太原的天气还是不错的，天蓝蓝的，忍不住掏出手机拍了一张，虽然手很冷
这是到达太原后拍的，其实中间一段路程油耗最高达到了5.4，折算一下真实油耗，应该有5.8，我也很纳闷，为什么油耗会这么高呢？后面我想明白了，咱们最后再说原因
经过一路奔波，平均速度也上来了
太原办完事后，这是返程中拍的照片，油耗降到了5.2，也是这时候我明白了油耗期初比较高的原因
高速返程中拍的照片，油耗已经降回到了5.0
平均速度更高，到了43
快要到达天津，油耗稳定在5.0了
到天津后，油耗彻底稳定在了5.0
油耗这一部分，大家看了可能觉得有点乱，所以这总结一下:
1.起初刚上高速时，油耗骤增，原因是温度太低的缘故，混动双擎车和一般的油车还略有区别，混动车如果在冷车时开启空调，会启动电加热辅助加热，电加热我们知道非常费电，而电是靠烧油来的，由于车里面有孩子，所以一开始我就直接开了28度高温，感觉暖和点了再调回到20度，导致油耗急剧增加，后面车热了以后，这种状况才得到了改变；
2.从天津到太原，网上查了下，网友比较推荐走五台山，所以我就直接走荣乌高速转京昆高速在经过五宝高速（路过五台山），在经过二广高速到达太原，天津的海拔是2到6米，而五台山地区的海拔接近千米，所以一路上基本是在上坡，油耗增加难免，并且高速上的上坡很难看出来，如果不是关注车的瞬时油耗，很难知道在爬山路，到达五台山时油耗达到最高5.4，等到经过忻州到太原一段时，才感觉到了下坡的感觉，一路上基本轻踩油门即可，油耗开始回落，到达太原已经降到了5.3了；
3.从太原回天津，我就选择了另外一条高速太阳高速转京昆高速，避开了五台山，所以一路上少了山路的起伏路况，车的油耗也就下降的比较快了，快到达天津时，油耗已经降低到了5.0，这也验证了我开始的猜想，去太原总体上是爬坡，回天津总体上是下坡，差别还是有的；
4.高速的速度，这个也是大家比较关心的，否则高速油耗就没有了意义，刚开始上高速，由于是自家新车，就像自己的小老婆一样，不爱惜是假的，所以刚开始速度我就限定在了110，到了五台山山区附近，山路开始增多，很多山路隧道都限速，所有限速的地方都是按照规定走的，比如隧道是70，不敢超速，现在摄像头测速的太多了，再说老婆孩子都在车上，安全第一！从太原回来，车子已经超过了1000，所以一路上120居多，遇到限速的地方，也会减速按照限速走，基本情况就是这样；
5.这个油耗，从4S店里开出来时公里数是8的时候清零过一次，此后再也没有清零过，特此说明一下
1.起初刚上高速时，油耗骤增，原因是温度太低的缘故，混动双擎车和一般的油车还略有区别，混动车如果在冷车时开启空调，会启动电加热辅助加热，电加热我们知道非常费电，而电是靠烧油来的，由于车里面有孩子，所以一开始我就直接开了28度高温，感觉暖和点了再调回到20度，导致油耗急剧增加，后面车热了以后，这种状况才得到了改变；
2.从天津到太原，网上查了下，网友比较推荐走五台山，所以我就直接走荣乌高速转京昆高速在经过五宝高速（路过五台山），在经过二广高速到达太原，天津的海拔是2到6米，而五台山地区的海拔接近千米，所以一路上基本是在上坡，油耗增加难免，并且高速上的上坡很难看出来，如果不是关注车的瞬时油耗，很难知道在爬山路，到达五台山时油耗达到最高5.4，等到经过忻州到太原一段时，才感觉到了下坡的感觉，一路上基本轻踩油门即可，油耗开始回落，到达太原已经降到了5.3了；
3.从太原回天津，我就选择了另外一条高速太阳高速转京昆高速，避开了五台山，所以一路上少了山路的起伏路况，车的油耗也就下降的比较快了，快到达天津时，油耗已经降低到了5.0，这也验证了我开始的猜想，去太原总体上是爬坡，回天津总体上是下坡，差别还是有的；
4.高速的速度，这个也是大家比较关心的，否则高速油耗就没有了意义，刚开始上高速，由于是自家新车，就像自己的小老婆一样，不爱惜是假的，所以刚开始速度我就限定在了110，到了五台山山区附近，山路开始增多，很多山路隧道都限速，所有限速的地方都是按照规定走的，比如隧道是70，不敢超速，现在摄像头测速的太多了，再说老婆孩子都在车上，安全第一！从太原回来，车子已经超过了1000，所以一路上120居多，遇到限速的地方，也会减速按照限速走，基本情况就是这样；
5.这个油耗，从4S店里开出来时公里数是8的时候清零过一次，此后再也没有清零过，特此说明一下
最后在上一张手机软件测得油耗，由于前几百公里我都是在市区跑的，所以前几次加油都是每次100元，感觉在市区里面没必要驮着这么多这么重的油跑来跑去，这样增加不必要的油耗，所以软件一直测不出油耗来，等到后面我两次加满油，软件才测出了油耗，但是出入还是比较大的，毕竟第一次从4S店里出来油箱空的厉害，而后面再加满到跳抢，其实是没有加满，所以第一次的油耗是不准确的，到了后面第二次，油耗已经比较准确了，基本和车显示一致了，说明车的油表还是比较准确的
最后一部分说一下个人驾驶习惯，不敢说心得，更不敢谈经验，论坛里的高人很多，高人面前不敢夸海口，所以仅仅谈一下个人驾驶习惯吧：
1.抛开8岁开始驾驶的农用车经历，从拿到汽车驾驶证真正的开汽车到现在，已经有了9年的驾龄了，所以开这个车适应很快。
2.刚开始开车时，油耗还是比较低的，最低时到了4.6，可能那时候天气还不是特别冷，但好景不长，三天后就赶上了天津降温，所以每天早晨的热风给油耗带来了很大的负担，油耗增加到了5.2，所以环境温度对油耗影响还是很大的，后买参考了论坛车友的帖子，自己买了空调保温棉封了前档，油耗降多少没有量化，但明显感觉到发动机启动次数降低了，没有以前那么明显了，所以对降低油耗应该是有帮组的。
3.车友说的这个车比较肉也深有体会，特别是一开始，很在意油耗，总想着开出个特别低的油耗，也就是这种心理，让我总想着纯电行驶，导致加速很慢，路上起步很慢，这种省油的心理可能正是雷凌混动双擎汽车所要营造的，他的仪表盘设计就是这样，没有转速表，取而代之的是时刻能让你看到的省油状态还是费油状态，所以时间长了，会慢慢改变你的驾驶习惯，这种驾驶习惯转嫁到油版汽车上，我相信也会创造一个很低的油耗记录的，所以这个车低油耗，不但是汽车本身技术因素，也和驾驶员的驾驶习惯有关系！
4.这个车纯电状态下最省油，所以如果想省油，可以快速加速到60，然后轻松油门，就会进入纯电模式，而此时速度并不会降太多，如果保持此时的匀速模式，节油效果还是不错的！
5.急刹车时比较忌讳的，如果能换成松油门（松油门就会发电，发电就会产生轻微的刹车）来刹车，能量回收率就比较高，所以很多时候看到前面有了红灯，就可以松开了油门滑行，而其他油版的汽车一般没有这个习惯，更多的还是加速抢道然后急刹，对比来说，这个车这一部分也可以带来更低的油耗，这也是为什么很多油版的车友看到混动车，都是磨磨唧唧的，不急不慢，起步也不快，给人的印象就是肉！！！
6.这个车有三种模式，第一种纯电就不说了，毕竟纯电距离太近了，第二种是节能，这种模式感觉是把我们一些急加速的指令给稀释放缓了，你踩了油门，汽车并不会立即急加速，而是慢悠悠的加速，当然地板油除外，而第三种模式的动力模式，感觉是把一些急加速的指令给加速了，你踩油门，汽车会立即做出反应，所以，汽车用节能模式行驶时，其实是直接过滤了很多不好的急加速习惯，通过这种方式来降级油耗，如果用动力模式，油耗就会有一定幅度的上升，对比油版的雷凌，节油的优势就不会那么明显了。
如果为了节油，全部按照以上的节油模式开车，你会发现很累，毕竟车是为人服务的，所以根据路况，我偶尔也会地板油急加速，毕竟安全第一嘛！
说的比较多哈，估计很多车友已经没有耐心了，先啰嗦这么多吧，如果车友看着还行，后续再更新！
1.抛开8岁开始驾驶的农用车经历，从拿到汽车驾驶证真正的开汽车到现在，已经有了9年的驾龄了，所以开这个车适应很快。
2.刚开始开车时，油耗还是比较低的，最低时到了4.6，可能那时候天气还不是特别冷，但好景不长，三天后就赶上了天津降温，所以每天早晨的热风给油耗带来了很大的负担，油耗增加到了5.2，所以环境温度对油耗影响还是很大的，后买参考了论坛车友的帖子，自己买了空调保温棉封了前档，油耗降多少没有量化，但明显感觉到发动机启动次数降低了，没有以前那么明显了，所以对降低油耗应该是有帮组的。
3.车友说的这个车比较肉也深有体会，特别是一开始，很在意油耗，总想着开出个特别低的油耗，也就是这种心理，让我总想着纯电行驶，导致加速很慢，路上起步很慢，这种省油的心理可能正是雷凌混动双擎汽车所要营造的，他的仪表盘设计就是这样，没有转速表，取而代之的是时刻能让你看到的省油状态还是费油状态，所以时间长了，会慢慢改变你的驾驶习惯，这种驾驶习惯转嫁到油版汽车上，我相信也会创造一个很低的油耗记录的，所以这个车低油耗，不但是汽车本身技术因素，也和驾驶员的驾驶习惯有关系！
4.这个车纯电状态下最省油，所以如果想省油，可以快速加速到60，然后轻松油门，就会进入纯电模式，而此时速度并不会降太多，如果保持此时的匀速模式，节油效果还是不错的！
5.急刹车时比较忌讳的，如果能换成松油门（松油门就会发电，发电就会产生轻微的刹车）来刹车，能量回收率就比较高，所以很多时候看到前面有了红灯，就可以松开了油门滑行，而其他油版的汽车一般没有这个习惯，更多的还是加速抢道然后急刹，对比来说，这个车这一部分也可以带来更低的油耗，这也是为什么很多油版的车友看到混动车，都是磨磨唧唧的，不急不慢，起步也不快，给人的印象就是肉！！！
6.这个车有三种模式，第一种纯电就不说了，毕竟纯电距离太近了，第二种是节能，这种模式感觉是把我们一些急加速的指令给稀释放缓了，你踩了油门，汽车并不会立即急加速，而是慢悠悠的加速，当然地板油除外，而第三种模式的动力模式，感觉是把一些急加速的指令给加速了，你踩油门，汽车会立即做出反应，所以，汽车用节能模式行驶时，其实是直接过滤了很多不好的急加速习惯，通过这种方式来降级油耗，如果用动力模式，油耗就会有一定幅度的上升，对比油版的雷凌，节油的优势就不会那么明显了。
如果为了节油，全部按照以上的节油模式开车，你会发现很累，毕竟车是为人服务的，所以根据路况，我偶尔也会地板油急加速，毕竟安全第一嘛！
说的比较多哈，估计很多车友已经没有耐心了，先啰嗦这么多吧，如果车友看着还行，后续再更新！
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zhjustdoit 2016/01/30 11:00:44 发表在 13楼
油耗没必要太较真，而且100 100的加油对车也不好，去加油站等的时间都比这几十斤油油耗多！
4S建议这个车初期少加油，不要加太满，不知道出于什么考量
zhjustdoit 2016/01/30 11:20:36 发表在 21楼
那就听4S的，节能车确实挺好的，不过我感觉以后再摇号也费劲！
是呢，现在的节能号中签率已经不是百分百了，估计以后会更低
zhjustdoit 2016/01/30 11:39:43 发表在 26楼
这期是80%以后更低，点背的估计也有半年一年摇不上的
有这个趋势，广州以前也是百分百，现在已经是百分之二十多了
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