论坛首例大S进藏,已更新一些心得体会!
自驾进藏是一趟心灵的旅行,西藏美之极致只能自己来感受,本不想记录一本俗气的流水账,但一路上家人、朋友的关心无微不至,故通过此贴方便大家了解我的行程,以便放心。
9月22日从上海出发,沿川藏线奔向拉萨,9天后的30日,我和我的大S已征服最艰难的川藏线,踏上了圣城拉萨的土地。
风景大片在后面,另外有时间我会分享一下本次进藏心得,以供大家参考。
更新一些经验总结:
一、关于谣言:
跑川藏之前做过很多功课,关注了很多注意事项,这次进藏之行发现很有些事情不尽其然
谣言1:什么车都可以跑川藏线:
可能总结这条结论的兄弟们运气不错,跑了一条当时路况不错的川藏线,要知道川藏线时时在修,路况多变,完全不可以下定论。就我这次跑下来的经验,目前那段大修的川藏线,除了SUV外,SX4应该是独立完成川藏线最底线的轿车,其他polo、福克斯神马的是有跑过来的,问题是怎么跑过来的,靠人推、靠车拉、靠卡车托运。。。太折腾了,我在林芝的路上就又遇到了那辆在102塌方段被拖出来的福克斯,跑过去的时候底盘乱响,估计得到拉萨大修去了,我想也没人愿意跑一趟就大修一次是不。而且千万别被游记的照片给迷糊了,第一照片反映不了实际的路况有多烂,第二真正的烂路没人有心情拍照。
谣言2:遇到牦牛群不要按喇叭:
这件事是最坑爹的,在理塘到巴塘的路上我们遇到牦牛群堵路,老实巴交的跟在后面一声都不敢吭,生怕惊扰了牛群,后来还是来了一辆本地车,一通大喇叭牛群乖乖让路。
谣言3:一路都是川菜:
不吃辣的兄弟姐妹们不要怕,虽然大多都是川菜馆,但是想吃不辣的菜还是能做的出来的。
二、关于车辆:
首先值得肯定的是SX4的可靠性、通过性,经历了几百公里的炮弹坑、搓板路,大S没有出现任何问题,回来连个异响都没有。尤其优科豪马轮胎,那些尖石子路真的非常伤胎,君不见有辆武汉的大奔ML350进藏一路上换了7、8次胎,已经成为笑谈。说到轮胎,胎压监测我认为是必须的,要不路上得一直担心着。
在川藏线上SX4和普通轿车的通过性差距就体现出来了,比SUV要差不少,但是比CRV强:)
特别提醒一下油耗的问题,SX4一路的油耗一直维持在7升左右的水平,但是给大家的建议是离开一个住宿点时一定记得加满油,千万别凭经验认为剩下的油还能跑多少公里,那些恶劣路况的油耗不能以常理计,尤其对于四驱的SUV,我同行的指南者离开雅江时显示还能行驶350公里,结果到达137公里外的理塘时还剩2升油。备用油箱在跑那曲-格尔木那段可以用上,一路上只有在进芒康时会查备用油箱,查出来就要没收。
为车辆准备的备件:机油、机滤、空滤(最少带上4个,新都桥-巴塘不下雨灰尘特别大,为了车子好最好多换几次)、保险丝、补胎工具、钢丝拖车绳(布的没用)、电动充气泵。
三、关于住宿:
此行一路上的住宿地分别是恩施、成都、泸定、雅江、巴塘、如美、波密、八一、拉萨、那曲、格尔木、兰州、西安、合肥。去程上除了拉萨海拔在3000m以上,其他都在3000m以下,我认为这样的住宿安排对我们预防高反、适应高海拔起到了非常重要的作用。
全程酒店基本上都在携程上预订,在泸定、雅江、巴塘、如美、波密、那曲基本上都选择当地最好的酒店,价格在300左右,除了如美确实条件很差,其他住宿条件都还可以,就是对不能洗澡要有心理准备,因为那里没有热水是常事。
四、关于衣物:
特别提出这点是为了给大家减轻负重的,感觉应该除了冬季进藏外其他季节都适用,毛衣什么都就别带了,贴身的T恤多带几件、一次性内裤、一件冲锋衣、一件冲锋衣、一件羽绒服足矣。
五、关键物品:
一路上还是有一些装备是非常必要的,很多地方都能排上用场,比如:瑞士军刀、强光手电、车载电热水瓶、葡糖糖注射液。强光手电很重要!川藏线想不走夜路基本上纯属扯淡,而半夜到达一个停电的城镇时需要什么你懂的。
9月22日,上海-湖北恩施,1399公里。
9月23日,恩施-成都,640公里。
大S的后备箱里满满当当,后座也没闲着,还有好几个包。
大S两年了,先后更换了KYB减震、Q5氙灯、胎压监测,这次进藏没让我失望。
一路高速,无话可说,在武汉附近的服务区遇到两辆上海的SUV,看那小样就是和我一路的。
9月24日,成都-泸定,280公里,用时11个小时。
刚上318就是当头一闷棍,从雅安到泸定因为修路一路的单边限行。
好吧,结果就是280公里的路程走了11个小时,到泸定时已是深夜。
9月25日,泸定--新都桥-雅江,200公里,用时9个半小时。
今天开始踏上川藏线新都桥-雅江-理塘最疯狂的200公里,翻过第一座4298米的折多山,路遇“真正”的人民子弟兵,注意,是真正的!
因为要留足时间应付新都桥到雅江的74公里超级烂路,只能匆匆路过美丽的摄影天堂新都桥。事实是,这74公里足足耗费了四个小时。
新都桥-雅江-理塘这200公里根本不是路的路,因为精力集中在驾驶上,没有做照片记录,今后有时间,我会从行车记录仪的录像里截取一些照片,今天仅分享美好的回忆。
9月26日,雅江-理塘-巴塘,305公里,用时14个小时,其中11个小时都在4000米以上海拔
雅江-理塘137公里,跑了8个小时
苦尽甘来,一个90度转弯后,姊妹湖豁然呈现眼前
9月27日,巴塘-芒康-如美,用时10个小时。本来今天的目的地是左贡,因为芒康前面修路,早8点30到晚8点30时限行,结果被拦到晚上7点半才放行,一下午都在车里休息,也没什么景色可拍。
9月28日,如美-波密,530公里,用时16个小时。
因为昨天没有按计划到达左贡,所以今天早上6点就出发夜翻东达山,到达东达山顶时天已大亮
中午时分抵达邦达,翻越业拉山,入眼的是一派大气磅礴
途径传说中的72拐
下完72拐后,开始沙石地貌,进入怒江大峡谷区域,那个传说中的军事重地怒江大桥当然是偷拍了,就不在显摆了,我们看点别的吧
老虎嘴
G318的318、3180号路碑都错过了,那就拿这个3838凑个数吧
好吧,下面带大家来到著名的然乌湖,此时已是傍晚。虽然然乌的湖水已不再碧蓝,但我还是希望用我的镜头带给你们最美丽的然乌。
离开然乌,到达米堆冰川时,天色已暗,一路过来的经验告诉我,马上就要天黑了,赶紧抓一张
夜宿波密,住宿很紧张,转了好几圈才搞定,不过清晨起床打开窗户看到如此美景也值了
9月29日,波密-八一,232公里,9个小时,惊险刺激又轻松写意的一天。
今天的前半程绝对惊险刺激,通过102塌方段和通麦天险,在102塌方段真的遇到了险情,路基半边塌陷,全是松软沙石,一辆福克斯整个陷在了塌陷路段的泥浆里,左边的路基还在不断落着沙石,下面就是几十米的悬崖,右边山上还在往下留着泥浆。那辆福克斯折腾了20多分钟,才被一辆雷克萨斯LX570拖了出来,拖断了两根布拖车绳。告诫大家,野外拖车一定要使用钢丝拖车绳。
我当时就是过去送钢丝拖车绳了,也没有拍照,当然福克斯的情况真的很危险。
福克斯被拖出来后,我们开始逐个通行,最前面一辆陆巡4500开着四驱轰鸣着、侧滑着、歪歪扭扭的冲了过去,我看着心里更没底了,胶鞋、拖车绳全部准备好,同行的SUV也做好了拖车的准备。还好大S很争气,挂上低速2档,尽量压着泥浆下的稍微有点抓地力的路面,轰鸣着冲了过去。
这是我的行车记录仪截取的图片,注意那个黄色的车就是陷在泥浆里的福克斯,塌方处土石非常松软
通过102塌方和通麦天险后,迎接你的就是非常享受的路程,一派江南风情。
风景拍腻了,来个小黑猪,可怜我最喜欢吃黑猪肉。。。
进入美丽的林芝地区
又是傍晚,到达尼洋河,感叹那碧蓝碧蓝的生命之源!
9月30日,八一-拉萨,400公里,9个小时,限速最多的一天。
终于奔向本次川藏行的终点拉萨了,边走边玩,限速再多也不是问题!
落日余晖下,抵达拉萨!
路上住宿费用基本都在200-300之间,如美住宿条件很差,今天在拉萨住的是380一晚的藏式宾馆。
其实川藏线的泥泞陡坡对车辆影响最大,车轮会打滑冒烟
后备箱装了一箱机油、一箱氧气、一箱备品备件、一箱药品、两个睡袋、两个备用油箱(一个是帮同行的SUV带的),还有两厢春夏秋冬季衣服。
后座放了相机、笔记本、食品、饮料等。
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