探讨：中规牧马人4H Auto真的是鸡肋吗？
中规多了4H Auto，这是加规所没有的。我个人认为，4H Auto是有技术含量的，不要以为只是多了一个离合器。首先行车电脑要能检测到后轮打滑，那就得安装传感器，这样才能通过作动器闭环控制输出扭矩到前轮。很明显，这是一套智能化的系统，目的是在高速行驶时，一旦发现打滑，快速切入到四轮驱动。请注意快速切入，这要求行车电脑的采集、作动都得满足极高的实时性要求，我估计应该是2秒级的。Jeep的行车电脑操作系统是QNX，这是一套安全的、实时的操作系统，要想检测到后轮打滑，软件上就得有一个分任务去计算和判断打滑，所以看似很简单的功能，实际从硬件到软件都很复杂。
还有人说，采用多片离合器的4H Auto模式，容易发热打滑烧毁离合器。这是什么逻辑，是瞎扯淡。要知道发动机的动力是通过自动变速箱的液力变矩器耦合输出到传动轴上的。我跟大家说，液力变矩器时时刻刻都存在打滑现象，主动叶轮转速大于从动叶轮，这种打滑是通过液压油的软耦合实现的。因此，根本来说，只要是自动变速箱，TM该打滑也是液力变矩器的液压油，而不是4H Auto模式下的多片离合器！
我可以下一个简单的结论，4H Auto类似于自动变速箱，4H类似于手动变速箱，以前很多人都争论手动变速箱是王道，现在没人争论了，原因很简单，可靠性一旦满足了，肯定是自动的好使。
那么，为什么加版的牧马人不采用4H Auto呢，我个人认为，大家拿的冬天都TM是冰天雪地，根本没必要Auto模式。中国则不一样，低维度、中纬度到中高维度，也就是西北、东北、华北部分地区的冬天，会一直冰冻，其他地区有的还是夏天呢。所以说，不是中规的车垃圾，而是中国的版图太辽阔，车型参数不是大家拿的那种那么简单！别吹加规的车子有多牛逼，你要牛逼，就来中国市场练练看。
还有一点，中规的牧马人是国六排放，这就比加规高一个等级了，不用说啥了吧。
最后，我反问大家一句，既然4H Auto高级一些、国六排放高一等级，为什么没人说加规的牧马人减配呢？？？
多片离合器片不是我们所说的变速箱的离合器，是分动箱前后轴的动力衔接，所以和变速箱以及液力变矩器没啥关系。在四驱模式下，前轴或者后轴打滑时，就依靠压紧多片离合器片实现四驱模式的动力传递，前后不同的扭矩分配就是通过不同压紧力度，让多片离合器片分适当打滑实现的，但是过于频繁的打滑还是容易出现过热情况，这与加规或者美规的机械锁止四驱结构有着本质区别。另外就是普遍担心多片离合器片的分动箱能承受的最大扭矩不如机械锁止的分动箱（这里是分动箱通过传动齿轮放大扭矩，也和液力变矩器关系不大），会影响极限越野。国际版（不止中规，欧规也是一样的四驱结构）不单单是4H Auto多一个离合器片或者多一些传感器，而是用多片...
既然说到4L，那就是另外一回事，与本主题无关，不能混为一谈。
回到您的问题，低转速高扭矩脱困情况下，多片离合器是有可能打滑的。但是，这种极端情况下，加规的机械锁就不会出现异常情况吗？我可以说，肯定会，为什么？既然多片离合器都TM扛不住了，你自动变速箱的液压油也得投降！自动变速箱的油温是有保护的，高温过载条件下，行车电脑一样会切断你的动力传递。
扭矩放大是在分动箱，不在变速箱，所以说和液力变矩器关系不大，我不知道你为什么老扯液力变矩器，多片离合器片也是在分动箱里，你既然以电打比方，那我也以电打比方，你在变速箱那里是12V供电，这里你用12V用电设备没问题，到了分动箱扭矩放大，相当于用逆变器变成220V电，你后边再用12V用电设备就要烧了，但是和你之前的12V供电又没关系。多片离合器片的扭矩承受能力不让人放心也是现实，所以目前常见的硬派越野在4H和4L模式下都是有机械硬链接的，包括同样在4A模式下采用多片离合器片式的途乐和猛禽，而且这俩还不像牧马人，这俩都是更适合穿越，但是牧马人尤其是卢比肯，玩的是攀岩啊，对于扭矩承受要求更高，居然撤销...
你要说打滑，那我肯定讨论液力变矩器和多片离合器，只有这两个是耦合装置，其他就甭扯了，变速箱的行星齿轮、机械锁都是刚性啮合连接。就像潜艇下潜到一定深度时，总有一个东西顶不住先爆掉，但绝不是变速箱和分动箱的齿轮组，所以我没讨论你说的这两样东西。
扭矩放大是在分动箱，不在变速箱，所以说和液力变矩器关系不大，我不知道你为什么老扯液力变矩器，多片离合器片也是在分动箱里，你既然以电打比方，那我也以电打比方，你在变速箱那里是12V供电，这里你用12V用电设备没问题，到了分动箱扭矩放大，相当于用逆变器变成220V电，你后边再用12V用电设备就要烧了，但是和你之前的12V供电又没关系。多片离合器片的扭矩承受能力不让人放心也是现实，所以目前常见的硬派越野在4H和4L模式下都是有机械硬链接的，包括同样在4A模式下采用多片离合器片式的途乐和猛禽，而且这俩还不像牧马人，这俩都是更适合穿越，但是牧马人尤其是卢比肯，玩的是攀岩啊，对于扭矩承受要求更高，居然撤销...
极端工况下，不管是加规还是中规，总有一个零部件爆掉，不是液力变矩器就是多片离合器，当然了加规的4L有优势，毕竟液力变矩器有电脑保护（油温检测）。我建议中规的牧马人车友，攀岩时，一旦闻到一股烧灼的味道，赶紧撤，恭喜您牧马人的极端工况被您试验出来了。
北京车友3598320 2019/11/18 07:59:48 发表在 38楼
朋友刚买了台加版罗宾汉，说比中规的那都好。说什么大灯天使眼，卫星收音机，原车加高1.5，敞篷车顶，机械四驱都是中规没有的。昨天看到实车后感觉外观确实和中规的有点不一样，个人观点：前杠和前格栅直间空间太大，没有中规的前杠看起来舒服大气。机盖也是下凹的，中规是鼓起来的显得车头高些。后尾灯说是上牌改线已经进水汽了，后杠下边还加了个廉价的简易雾灯，看上去很不协调。居然听不了收音机这个很奇怪，说是加版的是卫星收音机，到中国汉化后就没有了，哈哈这哥们一直是1039忠实粉丝，以后只能用手机流量听了！说到四驱加版确实没有4H auto，我觉得这个功能应该挺实用的，原来经常会有人问为什么2H切换4H这么不好挂，...
车厂最怕的是机电液软硬件一体化的系统，这个检测费用高很多，不像机械装置，安装上去就OK了。
另外说一个事，老美的传感器技术是真的牛逼，准确可靠。
stevevai117 2019/11/18 12:44:26 发表在 55楼
不错好贴。但是有点疑问。如果是2秒介入的话这个时间估计车都开出去N米了。。还有这套4HAUTO是不是和自由光和指挥官那套一样？他们宣传的是0.几几秒就介入啦。
bobbyliu63 2019/11/18 16:21:18 发表在 67楼
看来LZ是不老太懂的，变速箱液力耦合跟差速器有什么关系？要是手动变速箱没有液力耦合器呢？DCT双离合也没有液力耦合呀！那四驱不照样也得差速器吗？
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