全新胜达到底用哪款机油才更合理？（技术讨论贴，欢迎高手!)
北京现代级别最高的全合成机油，汽车之家车友朋友们请放心购买。4S店售价是280元左右。
机油知识科普：
SM是说的级别，SM是现代车系最高级别的机油了，品质非常好的。后面那个字母越靠后说明机油品质越好（A--Z二十六个字母）。5W-20中5W的意思是可以在最低气温零下30度的情况下使用。20指的是油品的粘度，5W-20总体来讲是一种粘度比较小，比较稀的润滑油，适合我国大部分地区全年使用。
4、摩特的机油大家可能听说过，这个是摩特官网上美版全新胜达使用机油的推荐，推荐搭配最好的机油5、关于现代、起亚的1.6L伽马发动机与CVVT系统的研究
记者：16粘度是四季适用，还是冬季才适用。
嘉禾兴产润滑油孙全和：是四季适用的油品，就和现在的5W20机油一样，现在，北京现代、一汽丰田等提供的都是5W20的机油，东风本田在提供0W20的机油，5W20机油在四季被使用多年来已经是一种习惯，没什么可顾虑的。最近，我们看到路虎的服务手册上也注明了汽油发动机要使用5W20的机油。
记者：可是经常在广播电台听到一些维修专家说，夏季要使用5W40或10W40的机油最好。
嘉禾兴产润滑油孙全和：首先，维修专家不是润滑油专家，所以，他们的话不具有权威性。汽车制造商推荐的油是经过大量的测试，他们推荐的油品标准才是最权威的，比如说，本田推荐使用0W20的机油，那你就放心大胆的使用吧，他们推荐的机油是最适合的。
记者：在美国、日本、欧洲这些汽车大国和地区，消费者都在使用什么样的机油？
孙先生：在美国、日本汽车都在使用以美国石油学会制订的发动机油标准为基础的机油，市场上只存在四个质量级别的机油SM级、SL级、GF — 3级、GF — 4级、其它级别的机油已经强制淘汰，GF — 4、GF — 3是节能型机油，这个规格为美国和日本汽车制造商协会共同制订，它和美国石油学会制订的规格的机油区别是它的粘度级别只有五个低粘度级别、即0W20、0W30、5W20、5W30、10W30。在美国10W30粘度级的机油占有60%以上的份额，在日本以5W20、0W20粘度级为主。在日本汽车制造商销售的机油都含有一种叫做有机钼的物质，有机钼是一种能够减少摩擦的优秀物质，它能够牢固地吸附在发动机的摩擦副表面上，当摩擦副发生相对运动时，在高温、高压、机械作用下，有机钼分子发生摩擦化学反应，在摩擦副金属表面形成含有MOS2等物质组成的摩擦反应膜，MOS2是典型的层状晶体结构，减少摩擦效果显著，摩擦系数可减少60%以上，并具有极强的抗磨损性能，直接效果是可使发动机延长使用寿命、节能、提高发动机功率。现在日产嘉禾润滑油公司已经把这项技术引进到日产嘉禾生产的机油之中，日产嘉禾生产的机油中就含有有机钼减摩剂。
记者：好多开车的朋友，到了夏季就要给汽车换上15W40粘度级的机油、甚至更高粘度级的20W50，到了冬季就要换上10W30、5W30低粘度级的机油，这样做是不是很正确。
孙先生：这样做不是很正确，随着现代汽车工业科学技术的发展，活塞与缸套之间的间隙只有0.001英寸甚至更小，活塞环上的缺口同样也被减小了很多，活塞裙部已经被涂上了一层能够减少摩擦的物质，这些技术的发展，使的低粘度级的机油完全能够满足发动机的润滑和密封要求。低粘度级的机油能够减少发动机曲轴运转时的粘性阻力，达到节省燃油的目的。低粘度机油流动性更快，所以散热性更好，在汽车启动时可以避免发动机发生干摩擦。在日本和美国10W30、5W30、甚至5W20、0W20、0W30粘度级机油已经被汽车制造商确定为四季通用机油。如果您的汽车的发动机没有到了活塞环、曲轴已经磨损严重，致使发动机间隙过大，就劝您使用低粘度级的机油，这样做又节能又环保对发动机保护更好。这里特别还要提醒一下由于大众汽车公司的设计理念和日本、美国的汽车公司不同，大众品牌的汽车最好使用厂家指定的5W40、15W40粘度级的机油。
老款胜达的机油推荐也是以5W-20为主的，但是中东地区建议为5W-30，看来较高温度的地区机油还是30的保险一点！
1.磁护冷启动：作为老牌大厂的拳头性产品，当然会有不错的表现，甚至我也听说过关于8倍抗磨的神奇传说。实际上，无论广告用语说的多么天花乱坠，发动机润滑油抗磨剂的主要成分就是二硫代磷酸锌，也就是说硫和锌的含量直接代表机油当中抗磨剂的多少，但是近些年来尤其在欧美发达国家，因为环保的要求，这两项成分的含量都在逐渐的被限制。在这一点上，我相信作为老牌大厂嘉实多也不能幸免。如果硬要说我们所使用的磁护是国产的，所以环保要求宽松，抗磨剂添加的也多，那我只能感谢国家了。这也就很好的解释了为什么美孚的产品为了进入欧洲市场，而推出ESP系列的美孚。
2.摩特机油周期短：关于这个问题，实打实的说，起亚原厂的机油，大家公认的差，就这样的机油跑5000公里也是没问题的，作为摩特的机油来讲，再差还能差过起亚原厂油？另外，全球公认的超级长效美孚EP，在美国的道路环境下使用，很多都能达到15000公里的使用寿命，但是在国内我还没见过谁的美孚EP15000不换油。机油这种东西的寿命，除了跟它本身有关，跟使用环境、个人驾驶习惯、车况等等同样有很大的关系。
3.磁护宝马御用：老实说，我不清楚磁护是否为宝马3,5御用，我只知道嘉实多系列产品为宝马推荐用油，甚至很多欧洲车同样推荐嘉实多。排除贸易壁垒这个很大的问题先不说，单说宝马从4L——6L的发动机输出马力、扭矩是多少？狮跑的马力、扭矩是多少？换句话说，每一款车型适用的机油其实都有差别，F1专用的机油好不好？毋庸置疑，但是用在狮跑上反而会造成过度磨损。减少发动机寿命
4.丰田纯牌：相当著名的一款机油，在全球范围内用量很大，只要对丰田有过大致接触的车友基本都知道，至于应用在哪些车上，由于地区、车型款式上的不同，我个人不太方便代表丰田官方给出答案，以免误导车友。丰田官网很容易能查到客服电话，这个问题还是由他们来做出答复吧。另外ELF可绝对算是大品牌了，丰田纯牌机油就是由他们代工的。
5.澳洲车用摩特8100：呵呵，我挺土的，没去过澳洲，非常向往能去见识见识。8100确实很不错，要是稍微便宜点我肯定考虑用它。呵呵
6. 5W-30机油噪音：首先我们应该知道，狮跑生产厂在产品说明书中明确推荐使用5W-20,5W-30的机油，作为车辆用户的我们，除了能够相信厂家经过严格检测所得出的结论以外，还有谁是比生产厂更了解自己的产品呢？这里面已经明确的把5W-40排除在外，为什么？答案就是油耗，机油粘度加大当然静音，灰壳为什么公认的静音效果好？查查它的运动粘度，原因就一目了然了，因为它粘啊。我相信，如果给狮跑换上5W-50的机油，噪音控制的会更好，因为它更粘。可这样做的代价是什么？油耗大幅度增加，车辆加速时会无比迟缓。凡事有利必有弊，而本帖要做的正是指出这些利弊，让狮友了解之后做出适合自己的选择。
八代雅阁试用加美1号M级全酯类机油（图）当前词条：雅阁机油来源：网上车市网友或论坛本人的座驾是一辆2011款八代雅阁2.4L，属于2011年2月份的车，至今行驶仅为3个月，由于目前日常用车很少，行驶公里也只有2381公里。此前使用的是广本的10W-30原厂矿物机油，油门、转速反应很腻，而且收油后转速下降很快，总是提不起劲。
在无敌汽车网举办的“加美1号”机油试用活动中，有幸成为了当中的试用者，于是决定在2000公里首保的时候（提前首保），更换了5W-20的加美1号M级全酯类润滑油。普通全合成机油就听得多了，也曾经使用过（此前的旧款七代雅阁就是使用全合成机油），而全酯类机油是比普通全合成机油更高级别，所以我也很期待效果如何。
在放掉原厂机油后，维修师傅为我加入了这瓶5W-20的加美1号M级全酯类润滑油，听说这款机油能够抗衡Motul 300V。
在刚开始的时候，我也曾担心过5W-20的粘度对于南方来说，会不会低了一点，于是从网上进行了一系列的资料查阅。经查阅发现，酯类机油有别于普通的全合成机油，能做到在较低粘度的情况下提供更为出色的油膜保护，而泛珠超级赛车节上的赛车也有使用这款5W-20的加美1号M级全酯类润滑油。赛道上的激烈驾驶都能挺过来，作为街道用车，我担心的念头也被打消了，还觉得大材小用。
更换机油至今，我也行驶了300公里左右，下面我就说一下我的感受吧。
1. 怠速转速有所下降；
2. 发动机低、高速运转都更加平顺、安静；
3. 转速的提升迅猛很多，提速快，动力足，感觉很爽；
4. 收油后，带档滑行距离更长了，估计这是与5W-20低粘度有关；
5. 油耗虽没有详细计算，但感觉油耗有所降低；
6. 夏天水温也不超90度，散热效果不错。
300公里后，整个油斑颜色均匀，淡而明亮，说明油的质量很好，相信这机油维持在7500-10000公里更换是没有问题的。
试用过后，有得对比，就感觉4S的原厂矿物机油一个字“烂”，这种变化令我叹为观止。当然不同级别的机油不能相提并论，但低粘度全酯类机油确实给我的感觉很好，表现也很突出。另外，看来在选择机油中也不应该总偏向高粘度，低粘度机油好处多多，但前提下是必须保证有足够的油膜强度。至于长效性也是一款机油的重要指标，据悉这款机油能够保持1万公里更换一次，于是我在纸巾上滴上一滴机油，从目前行驶的300多公里来说，内围沉积环的杂质很少，这与新车有一定的关系。整个油斑颜色均匀，淡而明亮，说明油的质量很好。相信这机油维持在7500-10000公里更换是没有问题的，而我也会持续关注它长效性的表现。
第六保归来，起亚黑桶5W-20机油使用感受！ 今天22号上午，去了禅城的4S店，只有三种机油，一种国产红桶5W-20的矿物油，100多，不记得具体价格了；第二种是国产黑桶5W-20的合成机油（不清楚是全合成还是半合成），198元一桶；第三种是进口的浅蓝色半合成机油，是5W-30，说要300多一桶。本想用这个进口的，但觉得有点贵。
上图：借用以前拍的图片。
保养项目：
换机油：黑桶的5W-20的，上面写着合成机油，不清楚是不是全合成还是半合成；机滤18元；工时费60元；
换冷却液：起亚原厂冷却液90元（刚开始接待员忽悠我，说大概有6升多，所以要买两瓶，但实际上才加了一瓶多一点点，于是找来接待员过来看，最后把余下退还了，只付一瓶的钱）；工时80元（好贵喔）。
本来接待员建议更换波箱油，我觉得才3万5千公里，所以拒绝了。我觉得按常规保养，可以开到4万5再更换手动波箱油，请教各位图友，是多少公时更换的呢？
下面谈谈黑桶机油使用感受：保养之后回了趟公司，有10来公里；下午跑来深圳，有160多公里。
起步一档二档，发动机声音，要比原来用的5W-40机油的要静，很轻松就可以起步；
三档觉得差不多；但四档，五档之后，感觉发动机声音较原来用的5W-40机油要吵，尤其是上了80码，感觉发动机声音很大，我个人感觉100码的噪声接近以前110至120码的噪声了。
所以我觉得黑桶5W-20机油，适合市区，经常塞车就比较好。
频繁上高速，我觉得用5W-40机油较好一些，我上下班上一环，限速100码，我就保持100码。上高速经常是限定120，就开120码。所以下次我还是想换回5W-30或者5W-40的机油。先用朋友送的那一瓶美孚。
如果佛山地区的图友，换的是起亚黑桶5W-20的机油，我这里还剩下有一升，可以免费送给他! 请给我留言！
以前一直用黄壳HX52年半了，大家都推荐说用着不错，首保后到昨天（2012年11月10日）一直都用的是黄壳。现在冬天了，总觉得黄壳的机油黏度有些偏高，对发动机的保护不够。于是到4S店换了现代黑色4L装SM级的5W-20高级机油，用了两天觉得还是换对了，黄壳确实有些地方不如现代自己的机油，当然，黄壳也有自己的特色。下面就给大家一一道来。个人观点，非托，大家勿喷，哈哈。
1、发动机启动保护方面，现代的机油全面胜出，表现在冷车启动时的转速明显低了很多，我用黄壳的时候发动机转速启动的时候经常1500转甚至1800转，但换了现代的5W-20后冷车启动转速基本上就1200转，冷车启动保护的效果还是非常明显的；
2、发动机低速的噪声感觉比黄壳大，高速上的噪声区别不明显，这点黄壳不错；
3、怠速的稳定性上，以前总觉得热车怠速不是很稳，现在好像觉得热车转速指针一点都不晃，也许是新换了机油的缘故，或者也许是现代机油的保护比较好，这个需要用一段时间或者再换一次油才能观察出来；
黄壳HX5主要问题是黏度较高，所以夏天冷车启动的时候转速都在1500转停留5-15秒，对发动机的保护个人觉得应该是不如现代的5W-20，但我们这个地方夏天用5W-20肯定不合适，肯定得用5W-30。因为没用过，暂时还没发言权，只能说咱的车冬天用5W-20肯定比黄壳强。
以上是我个人的一点用油心得，有不对的请指正。
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